Пальцы прицепных шатунов

Устранение явлений схватывания в главных шатунах, втулках главных шатунов и пальцах прицепных шатунов [c.98]

Пальцы прицепных шатунов посажены в проушины главных шатунов с натягом от 0,015 до 0,04 мм. [c.98]

Аналогичная картина разрушения сопряженных поверхностей наблюдается в проушинах кривошипных головок главных шатунов в местах посадки пальцев прицепных шатунов. При этом [c.101]

Таким образом, применяемый в настоящее время технологически сложный и трудоемкий метод покрытия электролитическим хромом и медью сопряженных поверхностей главных шатунов, втулок главных шатунов и пальцев прицепных шатунов с целью борьбы со схватыванием и разрушением их трущихся поверхностей себя не оправдывает. [c.104]

Применяемый в настоящее время эмпирический метод борьбы с явлениями схватывания - и разрушения поверхностей трения главных шатунов и пальцев прицепных шатунов путем электролитического хромирования поверхностей трения главных шатунов и омеднения поверхностей втулок главных шатунов и пальцев прицепных шатунов совершенно себя не оправдывает. [c.112]

Головки для глухих отверстий выполняются без нижнего направляющего фланца. Имеются также ступенчатые головки для двух отверстий разного диаметра, расположенных на одной оси (отверстия для пальцев прицепных шатунов в главном шатуне авиамоторов). Эти головки имеют над брусками шейку с фибровыми прокладками, направляемую втулкой приспособления. [c.41]

Шатуны. Шатунный механизм состоит из главного и прицепного шатунов. Плоскость, проведённая через ось пальца прицепного шатуна и ось шатунной шейки, составляет 57° с осью главного шатуна вследствие этого ход поршня прицепного шатуна на 6,7 мм больше хода поршня главного шатуна. Палец прицепного шатуна имеет три опоры две крайние и дополнительную среднюю шириной 8 мм, обеспечивающие меньший прогиб пальца. Крышка нижней головки усилена четырьмя рёбрами и имеет в плоскости разъёма бурт (цилиндрический, высотою 6 мм) для фиксации обеих половин от осевых и поперечных смещений. Шесть шпилек крепят крышку нижней головки к её верхней половине. Шатунные вкладыши — стальные тонкостенные, залиты свинцовистой бронзой. [c.198]

Узел шатунов состоит из главного и трёх прицепных шатунов. Вкладыш нижней головки главного шатуна имеет заливку из свинцовистой бронзы. Пальцы прицепных шатунов работают в бронзовых втулках. [c.209]

На рис. П1 представлены поверхности трения бронзовой втулки и пальца прицепного шатуна. В результате интенсивного изнашивания пальца прицепного шатуна и почти полного отсутствия износа бронзовых втулок пара трения стала парой гайка — винт. Это подтверждается профилограммами, снятыми с поверхности трения втулки и пальца прицепного шатуна (рис. 1,2). При вращении прицепного шатуна втулки стремились сдвинуться вдоль пальца, при этом осевая сила превысила силу среза двух фиксирующих бронзовых штифтов диаметром 3 мм. [c.12]

Многие детали подвергаются в эксплуатации воздействию сил трения. Это валы, оси и шпиндели, у которых шейки работают в паре с подшипниками скольжения или контактируют непосредственно с роликами в случае монтажа на роликоподшипниках без внутреннего кольца поршневые пальцы пальцы прицепных шатунов шаровые пальцы элементы цилиндрических и конических сопряжений листовые рессоры и другие детали. Зубья колес и рельсы работают при циклических напряжениях изгиба и трения качения со скольжением. Поскольку усталостное разрушение деталей начинается с поверхности или с приповерхностного слоя, то изменение геометрии, химического состава, структуры, системы собственных напряжений в поверхностях трения по сравнению с исходным состоянием не может не сказаться на сопротивлении [c.253]

Особо остановимся на игольчатых подшипниках. Их наружный диаметр значительно меньше, чем в других типах подшипников качения такого же внутреннего диаметра. Габаритные размеры игольчатого подшипника того же порядка, а часто и меньше, чем подшипников скольжения. Игольчатые подшипники не могут воспринимать осевой нагрузки, при низких окружных скоростях они выдерживают высокие радиальные нагрузки. При отсутствии толчков и при малых нагрузках они могут удовлетворительно работать при частоте враш,ения до 60 ООО мин . Следует, однако, учитывать, что во время работы иглы не только катятся, но и скользят, поэтому игольчатые подшипники нагреваются сильнее шариковых. Предпочтительно их устанавливать на медленно вращающихся и тяжело-нагруженных осях. Область их применения поршневые пальцы и опоры распределительных валов двигателей внутреннего сгорания, пальцы прицепных шатунов, оси коромысел, поворотные цапфы автомобильных колес, оси холостых колес шкивов, натяжных и направляющих роликов и звездочек, промежуточных зубчатых колес, сателлитов, крестовины карданов, втулки рессор и т. п. [c.333]

Система смазки компрессора — комбинированная. Шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы смазываются под давлением от масляного насоса, остальные детали — разбрызгиванием масла. Масло заливают в картер через отверстие, закрытое пробкой /2, уровень масла проверяют маслоуказателем И. [c.62]

При хонинговании отверстий главного шатуна под пальцы прицепных шатунов применяют эмульсию следующего состава (%) [c.44]

Кроме того, в двигателе имеется ряд деталей, характер относительного перемещения трущихся поверхностей которых не способствует созданию жидкостного трения, как, например пальцы прицепных шатунов и втулки их, оси и втулки коромысел, сферические головки штоков и др. Работа этих деталей происходит в условиях полужидкостного трения. [c.362]

Обслуживание шатунного механизма в эксплуатации заключается в осмотре и измерении при плановых ремонтах вкладышей, втулок, шатунных болтов и пальца прицепного шатуна. Детали заменяют при достижении предельных зазоров или размеров, а также при повреждениях поверхностей трения. При ремонтах необходимо выполнять требования чертежей и инструкции по эксплуатации по затяжке шатунных болтов. [c.32]

Диаметр пальца прицепного шатуна..... Осевой разбег главного шатуна на шейке ко- 69,98—70,0 69,78 [c.71]

Поршневые пальцы дизеля типа ДЮО Поршневые пальцы дизелей Шейки коленчатых валов, шатуны, поршневые пальцы, пальцы прицепных шатунов, шатунные болты компрессора Места около адаптерных отверстий во втулках цилиндров, их рубашек Впускные и выпускные клапаны дизелей [c.411]

Верхние головки шатунов смазываются и охлаждаются маслом, поступающим по каналу в стержне шатуна. К шатунному подшипнику и пальцу прицепного шатуна масло поступает из коренных подшипников коленчатого вала через косые каналы в валу и в шатуне. [c.47]

Осматривают и обмеряют цилиндровые втулки в блоке, поршневые пальцы прицепных шатунов, расточки под пальцы в поршнях + [c.155]

Осмотреть шатуны, их подшипники, втулки, шатунные болты и пальцы прицепных шатунов.......... — +. [c.95]

Синтетические алмазы находят применение И в процессе суперфиниширования. Шейки коленчатых и распределительных валов, оси сателлитов, поверхности под игольчатые подшипники, пальцы прицепных шатунов и многие другие детали суперфинишируют алмазными брусками. Как и при хонинговании, использование при суперфинишировании брусков на органической, а также на керамической связке из-за большого износа оказалось нецелесообразным. Бруски на связке Б1 быстро засаливаются, особенно мелкозернистые. Наибольшее применение поэтому получили бруски на металлической связке. Не имея пор для размещения стружки, металлические бруски, однако, также склонны к засаливанию. Стружка при этом портит обрабатываемую поверхность. Надежное удаление стружки за счет подачи в зону обработки СОЖ составляет одну из особенностей алмазного суперфиниширования. Оптимальное сочетание производительности и низкой шероховатости обрабатываемой поверхности достигается, как правило, выполнением обработки за 2—3 операции с постепенным уменьшением размера алмазных зерен в брусках. [c.76]

При эксплуатации авиационных двигателей АШ-62ИР, АШ-82ФН и АШ-82Т в сопряженных деталях главных шатунов, втулках главных шатунов и пальцах прицепных шатунов возникают серьезные дефекты, заключающиеся в разрушении поверхностей их контакта, из-за чего снижается усталостная объемная прочность главных шатунов, что в отдельных случаях может явиться причиной аварии двигателей. [c.98]

Главные шатуны перечисленных выше двигателей изготовлены из стали марки 40ХНМА, термически обработаны до твердости 34—40. Поверхности кривошипных головок главных шатунов в местах посадки втулок главных шатунов и пальцев прицепных шатунов покрыты электролитическим хромом, имеющим твердость Я/ С 60—62. [c.98]

Сопряженные с главными шатунами втулки главных шатунов, изготовленные из специальной стали марки 15, имеют твердость ЯВ 160—170 и пальцы прицепных шатунов, изготовленные из стали марки 38ХМЮА с азотированной поверхностью, имеют твердость Я/ С 58—60. [c.98]

Фиг. 77. Хромированная поверхность трения проушины главного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с пальцем прицепного шатуна а — внешний вид поверхности трения (Х1.5) б —участок поверхности, подвергшийся износу (Х12).

Фиг. 78. Азотированная поверхность трения пальца прицепного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с главным шатуном а — внешний вид поверхности трения (Х6) б — разрушенный участок поверхностного слоя (Х12).

На основании проведенных исследований сопряженных деталей двигателей АШ-62ИР, АШ-82ФН и АШ-82Т главных шатунов, втулок главных шатунов и пальцев прицепных шатунов, работавших в условиях схватывания первого рода, и лабораторных испытаний образцов, изготовленных из тех же сталей, но с поверхностями трения, покрытыми различными металлами, можно сделать следующие выводы [c.111]

На одном из отремонтированных двигателей после работы его в течение 24 ч произошло самопроизвольное срезание фиксирующих штифтов бронзовых втулок и выпрессовывание последних из прицепного шатуна, что повлекло отказ двигателя. Узел сопряжения прицепного шатуна с главным представлен на рис. 1.1 легко установить, что при вращении пальца прицепного шатуна во втулках не должно возникать осевых усилий. Выпрессовывание бронзовых втулок произошло в направлении, показанном стрелкой А. Смазочная система не была засорена абразивами, перегрева деталей не обнаружено, двигатель обкатывали строго по инструк- [c.11]

Дизель 1Д12 шестерни вертикальной передачи коленвала, газораспределительных валов, передачи к агрегатам, поршневые пальцы, хвостовик коленвала, большие валики наклонные вертикальной передачи, тарелки впускных и выпускных клапанов, пальцы прицепных шатунов, вал топливного насоса. [c.235]

Для дизеля 1Д12 из хромистой стали изготовляются гильза привода вентилятора (20Х), гайки шпилек картера (45Х), шпильки картера и крепления выпускных коллекторов (38ХА), установочные штифты пальцев прицепных шатунов и гайки крепления форсунок (38ХА). Для дизеля Д50 из стали 45Х изготовляют все три части распределительного вала, а из стали 40Х — гайки шатунных болтов. [c.237]

Дизель ПД45. Детали шатунно-поршневой группы бракуют прн следующих дефектах зазор между юбкой поршня и втулкой более 0,8 мм трещина вставки поршня в любом месте трещина или потеря упругости пружины стакана трещина, сколы, глубокие задиры на поршне, трещина или глубокие задиры по цилиндрической поверхности стакана поршня, а также при зазоре между стаканом и вставкой более 0,12 мм. Верхнее компрессионное кольцо заменяют независимо от состояния, а остальные кольца заменяют при тех же дефектах, что и кольца дизеля ЮДЮО. Конический штифт пальцев прицепных шатунов заменяют после каждой разборки. Вкладыши шатунных подшипников, как правило, работают без повреждения до заводского ремонта. Не допускают наклеп на поверхности стыков вкладышей или потемнение более 30% площади тыловой части. [c.174]

Шатунный механизм состоит из глав ного и прицепного шатунов. Плоскость, проведенная через ось пальца прицепного шатуна и ось шатунной шейки, составляет 67° с осью главного шатуна вследствие этого ход порщня прицепного шатуна на 6,7 мм больше хода поршня главного шатуна. Шатунные вкладыши стальные тонкостенные, залиты свинцовой бронзой. [c.278]

Рис. 3.37. Шатунные подшипники коленчатых валов а —дизеля ДЮО б —дизеля Д49 в —дизеля ДбО / — крышка 2 —нерабочий вкладыш 5 —рабочий вкладыш 4 —стержень шатуна 5 —втулка пальца прицепного шатуна 6- палец прицепиого шатуна 7 — стержень прицепного шатуна

Зазор между втулкой проушины и пальцем прицепного шатуна Осеюй разбег нижней головки шатуна на шейке вала [c.203]

В шатунах однорядных двигателей, а также в вильчатых, внутренних и главных шатунах кривошипные головки соосиы шейкам коленчатого вала. Ось пальца прицепного шатуна вынесена в сторону от оси шатунной шейки, поэтот у кпне штпка сочлененного с ним поршня отлична от кинематики поршней центральных шатунов. [c.439]

На нижней головке главного шатуна между проушинами расположена промежуточная опора для пальца прицепного шатуна. Для подвода масла к нижней головке прицепного шатуна промежуточная опора имеет ступенчатое сверление 4, которое через отверстие трубчатого стопора сообщается с внутренней поверхностью вкладыща. [c.31]

Отверстия под пальцы прицепных шатунов звездообразных двигателей обычно также хонингуют, затем хромируют, потом снова хонингуют. Хромирование уменх шает наклеп и фрикционную коррозию, а также опасность появления царапин при монтаже и демонтаже. Хонингованием повышают чистоту обработки для уменьшений фрикционной коррозии, увеличения усталостной прочности и получения большей равномерности слоя хрома (после хонингования толщина слоя хрома 0,007-ь0,02 мм)- [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...