Колебания вагона

На каждую рессору вагона приходится нагрузка Р Н под этой нагрузкой рессора при равновесии прогибается на 5 см. Определить период Т собственных колебаний вагона на рессорах. Упругое сопротивление рессоры пропорционально стреле ее прогиба. [c.235]

Статический прогиб рессор груженого товарного вагона А/ст = 5 см. Определить критическую скорость движения вагона, при которой начнется галопирование вагона, если на стыках рельсов вагон испытывает толчки, вызывающие вынужденные колебания вагона на рессорах длина рельсов Z. = 12 м. [c.253]

Мы получили дифференциальное уравнение вынужденных колебаний груза при наличии возмущающей силы са s m pt = L Таким образом, колебания вагона и, следовательно, точки А привеса пружины оказались источником возмущающей силы, приложенной к грузу. Перепишем дифференциальное уравнение (2) в виде [c.116]

Данный прибор предназначен для регистрации колебаний вагона, т. е. . Стрелка же отмечает х . Для того чтобы колебания стрелки возможно точнее воспроизводили колебания вагона, необходимо, чтобы [c.118]

Решение. Резонанс наступит тогда, когда период собственных колебаний вагона совпадает с периодом возмущающей силы, каковой являются толчки на стыках рельсов ). Период собственных колебаний определяется формулой (14.12) [c.271]

Рещения дифференциальных уравнений (9) можно получить аналитически, однако Солее эффективным оказывается их решение с помощью АВМ. Решение контрольных задач показало, что погрешности моделирования не. превосходят 5% i 18]. Дифференциальные уравнения колебаний вагона можно представить в виде [c.414]

Это уравнение решается в подвижной системе координат х = х — Vt- Рассмотрим стационарные колебания вагона и основание, вызванные периодической неровностью, Аналитическое выражение неровности разложим в ряд Фурье [c.418]

Силы Pj являются компонентами вектора Q обобщенных сил в дифференциальных уравнениях плоских колебаний вагона как системы с семью степенями свободы [см, формулу (И)] [c.418]

Об оценках динамических качеств рельсовых экипажей. Динамические качества рельсовых экипажей оценивают по значениям коэффициентов динамических добавок вертикальных и горизонтальных сил (й и k ), ускорениям различных узлов экипажа и по показателям W плавности хода. Последние оценки связаны с действием колебаний на физиологические функции человеческого организма и потому имеют особое значение для вагонов, предназначенных для перевозки пассажиров. Показатель W плавности хода зависит от амплитуд и спектрального состава колебаний вагона. Анализируются процессы изменения ускорений элементов кузова во времени. [c.421]

Задача 8.40. Для регистрации вибраций железнодорожного вагона к потолку вагона подвешена пружина, коэффициент жесткости которой равен с = 1 кН/м. К концу пружины подвешен груз массой ш = 10 кг со стрелкой (рис.). При вертикальных колебаниях вагона, т.е. точки А, начинаются колебания груза по отношению к вагону, которые регистрируются движением стрелки вдоль шкалы, изображенной на стене вагона. [c.118]

Данный прибор предназначен для регистрации колебаний вагона, т.е. Стрелка же отмечает х . Для того чтобы колебания стрелки возможно точ- [c.121]

Точно так же движение поезда возможно только благодаря силе трения между рельсами и ведущими колесами паровоза. На совершенно гладких рельсах центр тяжести поезда оставался бы неподвижным или перемещался бы только по вертикали (при вертикальных колебаниях вагонов). [c.480]

Рессорное подвешивание, окна и двери. Проходя во время движения электропоезда по его вагонам, помощник машиниста обращает внимание на плавность хода, отсутствие толчков и ударов. Резкие колебания вагона поперек оси пути (виляния), удары и толчки могут быть результатом серьезных неисправностей нарушения нормальной работы гидравлических гасителей, просадки или излома рессор и т. д. В таких случаях электропоезд останавливают и тщательно проверяют рессорное подвешивание, после чего устанавливают возможность дальнейшего следования. [c.155]

Для уменьшения виляния тележек и боковой качки кузова последний опирается на скользуны 4, расположенные в литых опорах по концам надрессорного бруса и установленные на резиновой прокладке 5. Нагрузка от кузова передается через надрессорный брус, комплекты пружин, поддон и подвески на раму и далее через первую ступень подвешивания (буксовый узел) — на ось колесной пары. Силы тяги и торможения передаются кузову вагона через шкворень 8, который с упругим элементом пропущен через надрессорный брус и упруго фиксирован в нем. Для гашения колебаний вагона предусмотрены гидравлические гасители колебаний 1, установленные под углом 35° к горизонтали. [c.29]

В результате исследований, проведенных ЦНИИ МПС, разработана машина (рис. 237), позволившая комплексно механизировать выгрузку зерна и других сыпучих грузов из крытых вагонов. Действие этой машины основано на использовании сил инерции при механических колебаниях вагона. [c.294]

При вертикальных колебаниях вагона по плоскостям соприкосновения фрикционного клина с надрессорной балкой и фрикционной планкой возникают силы трения, которые эти колебания гасят. [c.99]

Кузов вагона с грузом во время движения совершает сложные колебательные перемещения вследствие взаимодействия пути и подвижного состава. Главными видами колебаний вагона являются подпрыгивание, галопирование или продольная качка, боковое параллельное колебание или поперечный относ, боковая качка и виляние. Кроме перечисленных колебаний, кузов вагона совершает и другие виды колебаний, но они не оказывают существенного влияния на устойчивость грузов. [c.53]

Рис. 5. Виды колебаний вагонов

Рессорный комплект тележки ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 100) состоит из двухрядных цилиндрических пружин и фрикционных клиновых амортизаторов для гашения колебаний вагона. [c.188]

Уже отмечалось, что современный стандарт на деревянные шпалы предусматривает укладку в путь лишь одинаковых шпал, что дает однородное по упругости основание. Это снижает упругие неровности и уменьшает вредные колебания вагонов. Укладка железобетонных шпал приводит к созданию более жесткого пути, чем на деревянных шпалах. Рельсы на таком пути при отсутствии неровностей изгибаются меньше, чем при деревянных шпалах. [c.152]

Уже отмечалось, что современный стандарт на деревянные шпалы предусматривает укладку в путь лишь одинаковых шпал, что дает однородное по упругости основание. Это снижает динамические неровности и уменьшает вредные колебания вагонов. Укладка железобетонных шпал приводит к созданию более жесткого пути, чем на деревянных шпалах. Рельсы на таком пути изгибаются меньше, чем при деревянных шпалах, но при наличии неровностей жесткое основание из железобетонных шпал заметно увеличивает силы взаимодействия пути и подвижного состава, особенно при увеличении скорости. Поэтому стремятся увеличить упругость резиновых прокладок в скреплениях. [c.97]

Для выгрузки сыпучих грузов из крытых железнодорожных вагонов на установке ЦНИИ МПС используются силы инерции, возникающие в частицах груза при колебании кузова вагона [56]. Колебания вагона в направлении продольной оси при наклоне пола в сторону разгрузки обеспечивают выгрузку груза без остатка. [c.354]

Под действием сил инерции, возникающих при колебании вагона, частицы груза перемещаются к середине вагона и груз высыпается через дверной проем в приемный бункер. Примерно через 8 сек после включения привода дебалансов система вагон—мост разгоняется до частоты 100 колебаний в минуту с амплитудой колебаний пола вагона в центре выгрузки [c.356]

В главе Динамика вагона освещены вопросы колебания вагонов, сил, действующих на вагон при движении в кривых, устойчивости вагонов, продольных усилий, в упряжных приборах и динамических испытаний вагонов. [c.8]

КОЛЕБАНИЯ ВАГОНОВ Главные виды колебаний вагонов [c.651]

Вынужденные колебания груза на пружине рассматриваются ниже применительно к условиям колебания вагона, принимая в качестве причины возбуждения колебаний движение основания пружины по волнистому профилю пути (фиг. 4), уравнение которого относительно горизонтали Оц I может быть выражено некоторой функцией z — f(t). [c.654]

Коэфициенты динамики при колебаниях вагонов [c.667]

После того как из-за наличия сопротивлении продольные колебания вагонов в поезде прекратятся, во всех упряжных приборах, установятся усилия, определяемые линейным законом [c.697]

К концу пружины подвешен груз веса Р— 98 г со стрелкой В (см. рисунок). При вертикальных колебаниях вагона, т. е. точки А, начинаются колебания груза по отношению к вагону, которые регистрируются движением стрелки вдоль шкалы, изображенной на стене вагона. Написать уравнение движения стрелки В, определить коэффициент динамичности и коэффициент расстройки, если вагон совершает колебания согласно уравнению = а зтгде а = 0,5 см, р 16те сек . [c.115]

В условиях предыдущей задачи пайти период и закоп убывания амплитуд колебаний вагона одним из приближенных методов (осредт1епия пли гармонической линеаризации), [c.212]

Решение. Пусть О есть положение центра тяжести кузова вагона при равновесии и С — смещенное положение центра тяжести в некоторы момент при колебании вагона. Обознач1Ш ординату ОС центра тяжести через У(,, причем ось у направим по вертикали вверх. Искомую вертикальную реакцию каждой двойной рессоры обозначим яерез N. [c.480]

Автосцепка нежесткого типа уменьшает ограничения в разности высоты продольных осей автосцепок смежных вагонов, что облегчает условия сцепления вагонов разных типов, груженых и порожних, с различным износом колес смягчает вертикальные колебания вагонов и усилия, выжимающие кузов вверх передает тяговые и ударные усилия непосредственно хребтовой балке рамы вагона при ней отсутствуют сложные центрирующий аппарат и шарнир между хвостовиком корпуса и тяговым хомутом. [c.268]

Гасители %олебан,йй Предназначены для создания сиЖ направленных на Погащениеили уменьшение ампли туды колебания вагона или ero частей. На дорогах СССР наибольшее применение нашли гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасите/1ей заключается в последовательном перекачивании вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра гасителя в другую. Такие гасители -устанавливают в тележках пассажирских вагонов сов местно G пружинными рессорами. [c.149]

На участках с более крутыми уклонами следует учитывать накопленную кинетическую энергию поезда, мощность локомотива. Если мощность электровоза достаточна для поддержания на подъеме требуемой скорости движения, то метод может успешно применен. Однако на спуске рекомендуется поддерживать скорость несколько выше рассчитанной также ее следует завышать (в определенных пределах) при вступлении поезда иа подъем. В конце подъема скорость может быть ниже расчетной. Выгодав время на спуске, можно допустить неполную нагрузку тяговых двигателей па подъеме (где это возможно по условиям движення). Как уже указывалось ранее, в этом случае следует осуществлять режим СП-ОП пли С-ОП на электровозах постоянного тока или одну из низших ходовых позиций главного контроллера на электровозах переменного тока (полное возбуждение) тогда поезд на спуске будет идти натянутым, уменьшатся поперечные колебания вагонов. [c.186]

Инерционная разгрузочная машина. К инерционным вагоноразгрузочным машинам относятся такие, в процессе работы которых перемещение груза в кузове разгружаемого вагона от торцовых стен к дверям происходит за счет направленных сил инерции, возникающих в частицах груза при определенной амплитуде и частоте колебаний. Вагон наклонен под небольшим углом в сторону разгрузки. [c.296]

Так как для поглощающих аппаратов автосцепки грузовых вагонов < 0,2ж1, то в конце первого колебания (( = 2) антлитуда а составит 0,2ао, в конце второго колебания (( = 3)—0,04йо и т. д. 1. Учитывая, что в поезде имеются и другие сопротивления отно-сите. [ьным перемещениям вагонов, собственные относительные колебания вагонов быстро затухнут, а упругие волны вдоль поезда будут распространяться также с гатуханием. [c.699]

Здесь, как и выше, величина А представляет круговую частоту относительных колебаний вагонов, измеряемую в рад/сек. Периодом Т этих колебаний является период изменения величины 81пХ( и частотой п—величина, обратная периоду, т. е. [c.701]

Интервал во времени между соседними значениями функции сжимающего усилия (от I до I 4- 1) равен периоду относительных продольных колебаний вагонов при соударении, который может быть подсчитан приближённо по формуле [c.704]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...