Частота колебания вагон

Частота колебания вагона 653 [c.955]

Решение. Вагон особенно сильно раскачивается при резонансе. Если пренебречь затуханием, то резонанс наступит тогда, когда частота ударов колес о стыки рельс совпадет с собственной частотой колебаний (о яа Шо). Определим озо, считая, что на каж-дую рессору приходится нес, равный Я/4 д— у 1г/пг, где й — жесткость рессоры т — масса вагона, приходящаяся на одну рессору. [c.193]

В пригородных электросекциях, вагонах метро и грузовых вагонах уровень пола кузова имеет различную высоту от головки рельсов в зависимости от степени их загрузки. При этом изменяется и частота колебаний, так как жесткость металлических рессор в уравнении (69) не меняется с изменением нагрузки (подрессоренной массы). [c.150]

С этими операция . и совмещается открытие и закрепление двери вагона, пуск ленточных конвейеров и отжим щита. После отжима хлебного щита в приемный бункер самотеком высыпается до 15—20 т зерна. Затем оператор включает электродвигатель дебалансового привода. Амплитуда колебаний на уровне пола вагона вначале составляет 35— 40 мж при частоте 90—100 кол мин. Далее по мере выгрузки зерна амплитуду и частоту колебаний плавно увеличивают. На заключительной стадии выгрузки зерна амплитуда колебаний в центре пола вагона достигает 65—75 мм, а частота — 116—120 кол/мин. [c.295]

Необходимо, чтобы частота собственных колебаний груза оказалась в одном из четырех диапазонов (см. табл. 13.8). Чтобы увеличить или уменьшить частоту колебаний груза, необходимо изменить один из следующих параметров вес груза, расстояние между опорами, род вагона или тип его тележек. [c.178]

После прохождения колесом неровности пути в обрессоренной части вагона (кузов, центральное подвешивание, рама тележки) возникнут колебания, имеющие собственную частоту. Так как частота повторения неровностей различного характера зависит от скорости движения, колебания системы обрессоренных частей вагона носят сложный характер вынужденных колебаний. При совпадении собственной частоты колебания с частотой возмущающей силы возникают резонансные явления, увеличивающие амплитуды колебаний, что приводит к ухудшению плавности хода вагона, появлению высоких динамических напряжений в узлах и деталях, которые способствуют образованию трещин усталостного характера и повышенному износу трущихся деталей. [c.15]

К концу выгрузки частота колебаний составляет 118—124 колебания в минуту, а амплитуда в центре пола вагона — 65—70 мм. Через 4,5—5 мин работы дебалансного привода вагон освобождается от груза и не требуется никакой дальнейшей очистки вагона. Продолжительность разгрузки четырехосного вагона 10—12 мин. [c.298]

Под действием сил инерции, возникающих при колебании вагона, частицы груза перемещаются к середине вагона и груз высыпается через дверной проем в приемный бункер. Примерно через 8 сек после включения привода дебалансов система вагон—мост разгоняется до частоты 100 колебаний в минуту с амплитудой колебаний пола вагона в центре выгрузки [c.356]

Из теории колебаний известно, что сопротивления трения не вызывают изменения частоты колебаний системы, а лишь уменьшают амплитуду этих колебаний. В рассматриваемом случае трение в шарнирах опорных рычагов и в узлах пружин, а также трение груза о внутреннюю поверхность кузова вагона являются основными силами сопротивления. Следовательно, для выяснения частоты колебаний системы вагон — мост за какой-либо период можно не принимать во внимание действующих сопротивлений и для ориентировочных расчетов записать дифференциальное уравнение вынужденных колебаний в более определенной форме [c.220]

Разгон привода до 85—90 об/мин занимает 6—8 с. При этой частоте возникают колебания системы вагон—мост в ее продольной плоскости с амплитудой 30—35 мм, и зерно мощным потоком течет через дверной проем в приемный бункер. По мере высыпания груза и уменьшения. общей массы системы вагон—мост увеличиваются частота и амплитуда колебаний. Соответственно оператор увеличивает число оборотов возбудителя колебаний, стремясь приблизиться к резонансной частоте колебаний системы, чтобы обеспечить минимальные затраты энергии привода. При этом интенсивность потока зерна при желании может быть снижена или увеличена. На заключительном этапе выгрузки частота составляет 118—124 колебания в 1 мин, а амплитуда в центре пола вагона — 65—70 мм. Через 4,5—5 мин общего времени работы дебалансового привода вагон совершенно освобождается от груза — зачищать кузов вагона от остатков груза не требуется. [c.230]

Так как колебания подпрыгивания вагонов обычно являются гармоническими, то выражение (86) после замены амплитуды ускорений через А — амплитуду колебаний кузова и п — частоту колебаний.примет вид [c.667]

Частота продольных относительных колебаний вагонов при жёстком ударе составит [c.707]

ДИМЫ данные о колебательном процессе системы вагон—весы. Колебательный процесс при движении вагона по вагонным весам представляет собой собственные колебания с незначительным затуханием системы кузов вагона—весы. Низшие частоты колебаний полностью загруженных сыпучими грузами кузовов четырех-, шести- и восьмиосных полу--вагонов при условии опирания на жесткие опоры находятся в пределах 5,4-5,8 Гц [c.242]

Поэтому необходимо уметь определять частоты собственных колебаний вагона. Ниже мы и рассмотрим методы опре деления величин частот некоторых видов собственных колебаний вагонов. [c.38]

Решение этого уравнения и дает частоты собственных колебаний боковой качки при люлечном подвешивании. Из уравнения (2.29) следует, что собственные частоты гармонических колебаний относа не отличаются от частот колебаний боковой качки. Следует иметь в виду, что горизонтальные колебания вагона, вызванные неровностями пути в плане, могут быть существенно уменьшены, если характеристики люлечного подвешивания для данного типа вагона будут подобраны достаточно точно. [c.54]

Следует также иметь в виду и то, что отдельные элементы кузова вагона вибрируют и имеют свои собственные частоты колебаний, отличающиеся от собственных частот колебаний кузова в целом. Поэтому при возмущениях, действующих на вагон, возникает целый спектр различных частот вибраций вагона и его отдельных элементов. Чтобы вывести эти частоты за порог неприятных для человека и не опасных для вагона величин, стремятся повысить частоту колебаний отдельных элементов вагона, уменьшая их длину и повышая изгибную жесткость (см. формулы 6.19 и 6.4) Для свободно висящих колеблющихся элементов (тяги, валы и т. п.) устанавливаются ограничители колебаний в виде мягких заделок, поддерживающих скоб и других приспособлений. [c.114]

Пружинный вибродатчик используется для измерения вертикального ускорения поезда, круговая частота вертикальных колебаний которого равна 10 рад/с. База прибора составляет одно целое с корпусом одного из вагонов поезда. К базе прибора крепится пружина с коэффициентом жесткости с == 17,64 кН/м. К пружине прикреплен груз массы т — 1,75 кГ. Амплитуда относительного движения груза вибродатчика равна 0,125 см по записи прибора. Найти максимальное вертикальное ускорение поезда. Какова амплитуда вибрации поезда [c.261]

Три железнодорожных груженых вагона веса Ql, 02 и Оз сцеплены между собой. Жесткости сцепок равны 1 и Сг-Найти частоты главных колебаний системы. [c.429]

Так как p k, то имеют место вынужденные колебания большой частоты. Проинтегрировав дифференциальное уравнение (3), мы получим уравнение движения груза по отношению к неподвижной оси х, не связанной с вагоном х — х - -Хь где x — колебания груза, определяемые общим решением соответствующего однородного уравнения [c.116]

Вынужденные колебания возникают также и при весьма кратковременных воздействиях на колебательную систему, т. е. когда действие вынуждающей силы имеет характер толчка или удара. Например, вынужденные колебания железнодорожного вагона вызываются периодически повторяющимися ударами его колес о стыки рельс. В этих случаях также может наблюдаться явление резонанса. При этом резонанс наступает не только тогда, когда частота силовых воздействий близка к частоте свободных колебаний системы, но и когда эти воздействия повторяются с частотой, кратной частоте свободных колебаний системы. [c.190]

Интегральный метод вынужденных колебаний применяют для определения модуля упругости материала по резонансным частотам продольных, изгибных или крутильных колебаний образцов простой геометрической формы, вырезанных из изделия, т. е. при разрушающих испытаниях. Последнее время этот метод используют для неразрушающего контроля небольших изделий абразивных кругов, турбинных лопаток. Появление дефектов или изменение свойств материалов определяют по изменению спектра резонансных частот. Свойства, связанные с затуханием ультразвука (изменение структуры, появление мелких трещин), контролируют по изменению добротности колебательной системы. Интегральный метод свободных колебаний используют для проверки бандажей вагонных колес или стеклянной посуды по чистоте звука. [c.102]

В работах НИИ мостов ЛИИЖТа показано, что при больших скоростях сканирования перспективным, с точки зрения помехозащищенности, может оказаться эхо-метод ультразвуковой дефектоскопии, основанный на непрерывном излучении упругих колебаний наклонным преобразователем с выделением допплеровского сдвига частоты в эхо-сигнале от дефекта. Метод может быть реализован в широком диапазоне скоростей сканирования, охватывающем как ручной контроль, так и контроль посредством высокоскоростных автоматизированных систем, например вагонов-дефектоскопов для контроля рельсов. [c.188]

Возьмем железнодорожный поезд. Под действием нагрузки изгибаются оси вагонов и паровоза, по мере вращения осей изменяются и напряжения, возникающие в различных слоях материала. Те слои, которые только что находились наверху и растягивались, через доли секунды оказываются внизу и сжимаются. Такая нагрузка, — а ей подвергаются детали всех машин, — называется знакопеременной, она много раз подряд меняет направление своего действия и изматывает металл, утомляет его. Некоторые нагрузки могут породить колебание деталей. Например, удары струй газа в ротор турбины вызывают дрожание лопаток с частотой, доходящей до 200 тыс. колебаний в минуту Попробуйте подсчитать, сколько изгибов претерпевает каждая лопатка ротора в год, — от такой работы немудрено устать. [c.190]

Заметим, что при оценке влияния инерции движущихся по мосту паровоза и вагонов нужно принимать во внимание лишь массу колесных скатов. Массы остальных частей, благодаря действию рессор, принимают в колебании моста малое участие, так как частота собственных колебаний моста (если пролет не очень велик) в несколько раз превосходит частоту собственных колебаний паровоза и вагонов ). [c.176]

В результате периодических изменений передаваемой нагрузки, неуравновешенности вращающихся масс, неравномерности распределения нагрузок в местах сопряжения валов с другими деталями возникают колебания. Расчет на колебания проводится для высокоскоростных валов турбин, осей железнодорожных вагонов, трансмиссионных валов авиа- и автомашин и др. Расчет сводится к определению частот собственных и вынужденных колебаний, определению критических частот вращения с целью исключения возможных резонансных колебаний вала при эксплуатации. [c.289]

При движении вагоны совершают сложные колебания. Частоты собственных колебаний груза должны находиться в диапазонах, приведенных в табл. 13.8. [c.178]

Инерционная разгрузочная машина. К инерционным вагоноразгрузочным машинам относятся такие, в процессе работы которых перемещение груза в кузове разгружаемого вагона от торцовых стен к дверям происходит за счет направленных сил инерции, возникающих в частицах груза при определенной амплитуде и частоте колебаний. Вагон наклонен под небольшим углом в сторону разгрузки. [c.296]

Исследования показали, что выход нз строя редуктора происходит из-за излома серповидной подвески, износа валиков, ослабления или обрыва болтов. На раз-рущение редуктора значительное влияние оказывают вибрации, связанные с работой зубчатою зацепления,, и неравномерная затяжка группы болтов. Сильные вибрации появляются при скорости 70—75 км/ч, т. е. в нерлод наибольп1сго галопирования вагонов. Частота колебаний вагона электропоезда в этот период составляет примерно 500 Гц. [c.22]

Как видно из (5-11), изоляция возбуждения будет тем эффективней, чем меньше значение коэффициента виброизоляции 1 ), величина которого определяется значением У- Для эффективи011 изоляции транспортируемого оборудования рекомендуется у = 3-ь5, что при заданных собственных частотах подвески экипажей и элементов аппаратуры приводит к требованию возможного повышения частоты возбуждения. Отсюда вытекает также целесообразность высоких скоростей транспортировки V. Требуемое значение у можно достигнуть и за счет всемерного понижения собственных частот элементов транспортируемой аппаратуры и собственных частот колебаний кузова, вагона и т. п. Собственные частоты колебаний кузовов автомобилей, например, можно ориентировочно разбить на три диапазона первый диапазон частот 2—5 гц связан с собственными колебаниями подрессоренных масс передней и задней иодвесок, зависит от загрузки автомобиля и жесткости рессор и не зависит от вида дороги и скорости движения второй диапазон 6— 14 гц связан с собственной частотой неподрессоренных масс на н инах и рессорах третий диапазон частот от 10 до нескольких сотен герц связан с возбуждениями рамы и элементов самого кузова ( дребезг ). [c.137]

Длинномерные грузы, уложенные с опорой на два вагона, при перевозке совершают колебания, частота которых может совпадать с частотой колебайий вагонов. При этом возможно резкое увеличение амплитуд колебаний, разрушение крепления и сдвиг груза. Чтобы исключить указанное явление, называемое резонансом, определяют частоту колебаний груза (расчеты производятся,, если жесткость на изгиб /ц длинномерного груза, уложенного на две опоры, менее 9000 тс. м ). Частота собственных колебаний груза определяется по формуле [c.176]

В средней части под мостом размещен дисбалансовый привод 4, который создает направленную продольную вынуждающую силу. При частоте вынуждающей силы, близкой к резонансной частоте собственных колебании системы вагон — мост на упругих опорах, Для приведения комплекса в движение нужны минимальные затраты энергии. По мере высыпания груза из кузова в бункер 7 частота ко-лебаний системы увеличивается. Это требует соответственно увеличения частоты вынуждающей силы. На заключительном этапе выгрузки при частоте колебаний 112—125 1/мин (1,9—2,1 Гц) создаются [c.154]

Поскольку изменение частоты колебаний системы зависит от степени разгрузки вагона, регулирование скорости вращения. . электршвигателя возбудителя колебаний может быть паялостыо автоматизировано, что позволит постоянно поддерживать ее в оптимальном режиме. Более того, осуществима полная автоматизация процесса разгрузки целой группы вагонов. Необходимые при этом устройства для надвига и уборки вагонов могут быть приняты аналогично устройствам, разработанным для автоматических линий подачи вагонов на вагоноопрокидыватели. [c.219]

Здесь, как и выше, величина А представляет круговую частоту относительных колебаний вагонов, измеряемую в рад/сек. Периодом Т этих колебаний является период изменения величины 81пХ( и частотой п—величина, обратная периоду, т. е. [c.701]

В 2 лекции 1 отмечалось, что частоты собственных колебаний с включением гасителя параллельно рессоре отли-< чаются от собственных колебаний рессор без гасителей не более чем на 2%. Поэтому, в целях упрощения, мы в дальнейшем рассмотрении собственных колебаний вагона исключим гасители колебаний, имеющиеся во всех типах рессорного подвешивания в том или ином конструктивном оформлении- [c.39]

Если поезд идет со скоростью v см/с, то вагон получает толчки на стыках через каждые 1200/d с. Таков период т возмущающей силы. Частота возмущающей силы р= Inlx = 2яу/1200, откуда v----- 1200 р/ 2л). Галопирование вагона произойдет при резонансе, т. е. при равенстве частот собственных и вынужденных колебаний. [c.280]

Это свойство вынужденных колебаний широко используется на практике при перевозке грузов, не переносящих толчков, подвешивая грузы на таких пружинах к перевозящему их транспорту, чтобы частота собственных колебаний оказалась малой по сравнень ю с частотой возмущающих сил (толчки от стыков рельс для вагонов, толчки от неровностей дороги для автотранспорта, вибрации корпуса самолета от работающих двигателей и т. д.). На этом же свойстве вынужденных колебаний основано применение рессор у различных видов транспорта. [c.423]

Три железнодорсжных груженых вагона веса Qt, Q2 и Qz сцеплены между собой. Жесткости си,епок равны с и Сг. Найти частоты главных колебаний системы. [c.429]

Характер переносимости организмом человека ускорений в результате вертикальных колебаний кузова вагона представляет собой сложный рефлекторный процесс, который также следует учитывать при обеспечении комфортабельности езды пассажиров. Исследованиями ЛИИЖТа и Военно-медицинской академии им. С. М. Кирова установлено, что вертикальные ускорения 0,6 м сек удовлетворительно переносятся лицами при любом сочетании частоты и амплитуды колебаний. Ускорения 0,8—1,0 м1сек можно допустить, если повторяемость воздействий не превышает 10% общего их числа. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...