Галопирование вагона

Статический прогиб рессор груженого товарного вагона А/ст = 5 см. Определить критическую скорость движения вагона, при которой начнется галопирование вагона, если на стыках рельсов вагон испытывает толчки, вызывающие вынужденные колебания вагона на рессорах длина рельсов Z. = 12 м. [c.253]

Галеев А. У. 700 Галопирование вагона 651, [c.951]

На движущийся поезд действует много постоянных и переменных сил, разнообразных по величине и направлению. Например, сила тяжести вагонов и локомотива, сила тяги локомотива, а также силы сопротивления движению, в сцепных приборах, от взаимодействия колес с рельсами в горизонтальной и вертикальной плоскостях, инерции и др. Под действием этих сил одновременно с качением колес по рельсам имеет место виляние, галопирование, скольжение, наклон отдельных единиц подвижного состава в поезде. [c.114]

Кузов вагона с грузом во время движения совершает сложные колебательные перемещения вследствие взаимодействия пути и подвижного состава. Главными видами колебаний вагона являются подпрыгивание, галопирование или продольная качка, боковое параллельное колебание или поперечный относ, боковая качка и виляние. Кроме перечисленных колебаний, кузов вагона совершает и другие виды колебаний, но они не оказывают существенного влияния на устойчивость грузов. [c.53]

Колебания подпрыгивания, галопирования и колебания боковой качки вагонов электропоезда зависят от параметров рессорного подвешивания, величин масс и моментов инерции кузова и тележки. [c.15]

Собственные колебания галопирования кузова вагона на рессорах происходят относительно поперечной координатной оси уу, лежащей в плоскости осей колёсных пар. Положение точки 0 (фиг. 10), называемой центром колебаний, или упругим центром, по длине вагона определяется выражением [c.663]

Диференциальное уравнение колебаний галопирования кузова вагона при = Жц = = ж и X = О имеет вид [c.663]

Так как для кузова вагона обычно меньше I, период колебаний галопирования соответственно меньше периода колебаний подпрыгивания при одновременном появлении этих двух видов колебаний происходит биение (см. фиг. 5). [c.664]

Для вагонов с малыми базами или при высоко расположенном центре тяжести кузова может быть Рг = вследствие чего периоды колебаний галопирования и подпрыгивания окажутся равными. Для исследования этого случая удобно кузов вагона на рессорах заменить эквивалентной системой, состоящей [c.664]

Колебания галопирования кузова вагона [c.664]

Напишите дифференциальные уравнения вынужденных колебаний (подпрыгивания и галопирования) четырехосного вагона, данные по которому приведены в задаче 1 к 2 лекции 2 при движении его по синусоидальным неровностям с длиной (периодом) неровности Ь ми высотой 5 мм. [c.60]

Если поезд идет со скоростью v см/с, то вагон получает толчки на стыках через каждые 1200/d с. Таков период т возмущающей силы. Частота возмущающей силы р= Inlx = 2яу/1200, откуда v----- 1200 р/ 2л). Галопирование вагона произойдет при резонансе, т. е. при равенстве частот собственных и вынужденных колебаний. [c.280]

Исследования показали, что выход нз строя редуктора происходит из-за излома серповидной подвески, износа валиков, ослабления или обрыва болтов. На раз-рущение редуктора значительное влияние оказывают вибрации, связанные с работой зубчатою зацепления,, и неравномерная затяжка группы болтов. Сильные вибрации появляются при скорости 70—75 км/ч, т. е. в нерлод наибольп1сго галопирования вагонов. Частота колебаний вагона электропоезда в этот период составляет примерно 500 Гц. [c.22]

Исследования вибрационной очистки вагонов показали, что прочность всех элементов конструкции не нарушается и на долговечности вибрационный метод очистки не отражается. Ускорение вынужденных колебаний при виброочистке составляет примерно 8,4—8,8 м1сек , что равняется ускорению, испытываемому вагоном от галопирования при скорости движения состава 70—75 км1ч. [c.141]

Буксовое подвешивание тележек моторных вагонов ЭР2 и ЭР9П представлено на рис. 22. Две цилиндрические пружины опираются на стаканы буксового балансира. Балансир подвешен к хвостовику буксы при помощи специального валика. Стаканы закреплены на концах балансира болтами. Под пружинами устанавливаются резиновые амортизаторы, устраняющие металлический контакт между пружинами и опорными стаканами и тем самым смягчающие шум от ударов колес о стыки рельсов. Амортизаторы имеют металлическую армировку. Рама тележки опирается на верхние. торцы пружин через буксовые направляющие, в которых предусмотрены специальные чаши. Между верхним,торцом пружины и чашей буксовой направляющей установлены стальные регулировочные прокладки толщиной 6 мм. Для гашения колебаний галопирования тележки устанавливают фрикционный гаситель колебаний. На его неподвижном основании, приваренном к раме тележки, укреплена ось с рычагом и фрикционными дисками, изготовленными из ретинакса ФК-16Л или пластмассы КФ-2. Рычаг с дисками при помощи стакана пружиной зажат между основанием и крышкой. [c.38]

Возникшие при этом собственные колебания кузова на рессорах при помощи специальных прогибомеров, установленных в четырёх симметричных точках кузова, записываются на ленту осциллографа в виде самостоятельных гармоник, соответствующих трём основным видам колебаний — подпрыгивапию, галопированию и боковой качке. Производятся три последовательных сбрасывания вагона с клиньев первое—для получения наибольщего подпрыгивания—вагон сбрасывается с клиньев, подложенных под четыре симметрично расположенных в плане колеса вагона, второе—для получения наибольшего галопирования—с клиньев,подложенных под колёса одного конца вагона, и третье—для получения интенсивной боковой качки—с клиньев, находящихся под колёсами одной стороны вагона. Из полеченных гармоник находят частоты и периоды собственных колебаний кузова на рессорах, по которым вычисляют массу Л1 кузова (из колебаний подпрыгивания), момент инерции /р у относительно поперечной горизонтальной оси О у, проходящей через центр колебаний (из колебаний галопирования), и момент инерции относительно продольной оси О х, также проходящей через центр колебаний (из колебаний боковой кгчки). Эти величины находят по формулам [c.671]

Если для записи собственных колебаний кузова пользоваться обычными прогибомера-ми, описанными ниже, то на ленте осциллографа получаются сложные функции как результат наложения отдельных видов колебаний кузова друг на друга. При этом колебания подпрыгивания для симметричного вагона получаются в относительно чистом виде в результате указанного выше соответствующего расположения клиньев однако отделить галопирование и боковую качку от подпрыгивания и виляние от поперечного относа практически невозможно. В таких случаях на осциллограмме регистрируются результаты наложения двух соответствующих, видов колебаний — галопирование с подпрыгиванием и виляние с поперечным отпосом. [c.671]

К перемещениям кузова вагона в продольной вертикальной плоскости относятся колебания подпрыгивания — перемещение обрессоренных частей вагона вдоль оси г—г на величину г (рис. 136, а, б) галопирование или продольная качка —вращение кузова относительно оси у—у на некоторый угол (рис. 136, в), и поддергивание — перемещение вагона вдоль оси х—х, обусловленное неуравновешенностью движущихся масс локомотива, а также резким изменением силы тяги и внезапным торможением. [c.150]

Галопирование и боковая качка. Для удобства рассмотрения колебаний галопирования схему вагонй удобнее предста-, вить в плоскости хОг (рис. 17). [c.40]

Определите частоты собственных колебаний подпрыгивания, галопирования и боковой качки надрессорного> строе ния полностью загруженного четырехосного полувагона грузоподъемностью 63 тс на тележках тип а ЦНИИ-ХЗ с базой тележек 1850 мм и колесными парами диаметром 950 мм. База вагона 8,65 м, а расстояние между центрами рессорных комплектов 2,0 м. Высота центра тяжести груженого кузова 1,5 м. Статический прогиб рессорного комплекта 45 мм. Обрессот ренный вес вагона 74 тс. Моменты инерции кузова => =31000 /сгс-jii /у = 127000 кгс-м- ev . Трением в рессорных комплектах можно пренебречь. [c.48]

Зависят ли амплитуды вынужденных колебаний под-1 прыгивания от вынужденных колебаний галопирования в случае движения симметрично загруженного четырехосного вагона [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...