Колебания вагона свободные

Чтобы погасить опасные колебания и предотвратить явление резонанса, для каждого типа вагона вычисляются периоды колебаний, соответствующие им критические скорости, а в рессорном подвешивании предусматривается необходимая величина коэффициента относительного трения или гидравлического сопротивления. Условие гашения колебаний формулируется в виде неравенства, левая часть которого определяется как разность смежных амплитуд свободных колебаний вагона на рессорах с трением, а правая часть представляет разность смежных амплитуд вынужденных колебаний вагона на пружинах без трения, и записывается выражением [c.151]

Если вес кузова вагона вызывает прогиб вагонных рессор — f = i см, то период свободных колебаний кузова на рессорах [c.31]

Пример 88. Определить малые свободные колебания подпрыгивания и продольной качки головного пассажирского вагона электропоезда, имеющего две тележки (рис. 275), если известно, что масса вагона при нормальном заполнении его пассажирами равна 31,5 т, расстояние от центра тяжести подрессоренной [c.358]

Решение. Малые свободные колебания подпрыгивания подрессоренной части вагона характеризуются уравне-нием 2 = /i (0. 3 малые свободные колебания продольной качки уравнением ф = [c.359]

Вынужденные колебания возникают также и при весьма кратковременных воздействиях на колебательную систему, т. е. когда действие вынуждающей силы имеет характер толчка или удара. Например, вынужденные колебания железнодорожного вагона вызываются периодически повторяющимися ударами его колес о стыки рельс. В этих случаях также может наблюдаться явление резонанса. При этом резонанс наступает не только тогда, когда частота силовых воздействий близка к частоте свободных колебаний системы, но и когда эти воздействия повторяются с частотой, кратной частоте свободных колебаний системы. [c.190]

Пример 31. Исследовать свободные колебания железнодорожного вагона в вер-0) [c.101]

Интегральный метод вынужденных колебаний применяют для определения модуля упругости материала по резонансным частотам продольных, изгибных или крутильных колебаний образцов простой геометрической формы, вырезанных из изделия, т. е. при разрушающих испытаниях. Последнее время этот метод используют для неразрушающего контроля небольших изделий абразивных кругов, турбинных лопаток. Появление дефектов или изменение свойств материалов определяют по изменению спектра резонансных частот. Свойства, связанные с затуханием ультразвука (изменение структуры, появление мелких трещин), контролируют по изменению добротности колебательной системы. Интегральный метод свободных колебаний используют для проверки бандажей вагонных колес или стеклянной посуды по чистоте звука. [c.102]

Сила Х( вызывает подёргивание паровоза, момент — виляние паровоза. Амплитуда колебаний паровоза определяется решением диференциальных уравнений движения, причём паровоз рассматривается как свободная система (касательные реакции рельсов, влияние вагонов и т. п. не учитываются). [c.380]

Возникающие в силовой цепи моторного вагона помехи радиоприему—высокочастотные колебания—встречают преграду в виде индуктивности и свободный путь через конденсатор на землю. Путь прохода помех в контактную сеть перекрыт. Во время работы электропоезда конденсатор заряжается и после опускания токоприемника постепенно из-за утечек теряет свой заряд. Поэтому прикосновение к аппаратам силовой цепи сразу же после опускания токоприемника опасно. Правила техники безопасности требуют обязательного заземления силовой цепи до начала работы на электропоезде. [c.249]

Задача 243. Найти период и частоту свободных колебаний грузового двухосного вагона, лежащего на четырех рессорах, при следующих данных вес вагона Q = = 25 ООО кг и жесткость одной рессоры с = 800 кг см. [c.474]

Интефальный метод свободных колебаний используют для проверки бандажей вагонных колес или стеклянной посуды по чистоте звона с субъективной оценкой результатов на слух. Метод с применением электронной аппаратуры и объективной количественной оценкой результатов применяют дня контроля физикомеханических свойств абразивных кругов, керамики и других объектов. [c.215]

Эффективность вибрационной очистки может быть определена расчетом исходя из условия,- что при определенных ускорениях вибрации свободно лежащие или налипшие на элементы кузова вагона частицы груза преодолевают удерживающие их силы и высыпаются из вагона. Принимаем кузов вагона и находящийся на нем накладной вибратор в качестве жесткой системы, покоящейся на упругом основании рессорно-пружинных комплектов вагона, допускающем только вертикальные перемещения по оси г. Сопротивлением трения в клиновых гасителях тележек пренебрегаем, поскольку амплитуды виброколебаний настолько малы, что действие гашения колебаний практически не проявляется. Дифференциальное уравнение, позволяющее дать общую оценку основных параметров движения системы вибратор— вагон , имеет простейший вид [c.240]

Сила X вызывает подёргивание паровоза, момент аи — виляние паровоза. Полные раз-махи колебаний паровоза определяются решением диференциальных уравнений движения. Если рассматривать паровоз как свободную систему, не учитывая касательных реакций рельсов, виляния вагонов и т. п., то двойная амплитуда подёргивания 1 Хо [c.182]

Все выведенные выше зависимости колебаний одиночного груза на пружине справедливы и для свободных колебаний кузова вагона на рессорах необходимо лишь в приведённые формулы вместо массы груза Л1 подставить массу кузова М , а вместо жёсткости пружины ж — суммарную жёсткость рессорного подвешивания. [c.654]

Следует также иметь в виду и то, что отдельные элементы кузова вагона вибрируют и имеют свои собственные частоты колебаний, отличающиеся от собственных частот колебаний кузова в целом. Поэтому при возмущениях, действующих на вагон, возникает целый спектр различных частот вибраций вагона и его отдельных элементов. Чтобы вывести эти частоты за порог неприятных для человека и не опасных для вагона величин, стремятся повысить частоту колебаний отдельных элементов вагона, уменьшая их длину и повышая изгибную жесткость (см. формулы 6.19 и 6.4) Для свободно висящих колеблющихся элементов (тяги, валы и т. п.) устанавливаются ограничители колебаний в виде мягких заделок, поддерживающих скоб и других приспособлений. [c.114]

Башмаки. В зависимости от конструкции триангелей и тормозных балок башмаки бывают поворотные со свободно вращающейся посадкой на цапфе (рис. 242, а) и неповоротные — с глухой посадкой (рис. 242, б). Цилиндрические цапфы триангелей или балок пассажирских вагонов применяют для возможного поворота башмака с колодкой при вертикальных колебаниях подпружиненной рамы тележки. [c.275]

Автосцепки СА-3 относятся к нежёсткому типу. Головы этих автосцепок в сцепленном положении могут свободно перемещаться одна относительно другой в вертикальном направлении поэтому для воспринятия колебаний вагонов во время движения в хвостовике нежёсткой автосцепки устраивается только один шарнир, позволяющий ей отклоняться вместе с вагоном в горизонтальном направлении, т. е. вправо или влево. [c.68]

В некоторых случаях с изпсстпой степенью приближения можно оцсниват , качество объекта по eio собственным — свободным колебаниям, вызванным внешним импульсом. Так, например, этим способом определяют качество бандажей железнодорожных вагонов на основе вибрации, вызванных ударом молотка. [c.149]

Интегральный метод свободных колебаний используют для ггровфки бандажей вагонных колес или стеклянной посуды по чистоте звог с субьекгавной оценкой результатов на слух. [c.325]

Л1етод свободных колебаний наиболее старый из всех акустич. методов контроля, им издавна пользуются напр., осмотрщики железнодорожных составов для обнаружения трещин в осях локомотивов и вагонов, ударяя молоточком по оси и определяя на слух (по чистоте звона) наличие в ней трещины. Такой метод весьма чувствителен, однако его существенный недостаток — субъективность оценки результатов. Поэтому в современных [c.111]

Пример 80. Определить малые свободные колебания подпрыгивания и продольной кач ки головного пассажирского вагона электропоезда, имеющего две тележки (рис. 27S), есл1 известно, что масса вагона при нормальном заполнении его пассакжпрами рмна 31,5 т, рас стояние от центра тяжести подрессоренной части вагона до вертикальных плоскостей, про веденных через оси тележек, j = (г = ( = 6,65 м, момент инерции подрессоренной части -кузова вагона с пассажирами относительно дектракпьной оси С , перпендикулярной оси пути = Л, 10 кг - м , а эквивалентная жесткость двойного рессорного подвешивания каждо тележки с = 1580 кН/м. [c.550]

Решение. Малые свободные колебания подпрыгивания подрессоренной части вагона ха рактеризуются уравнением z = /i(i), а ма лые свободные нолебакнл продольной качки уравнением <р = /ziO. где г и ф — обобщенные координаты рассматриваемой системы. [c.550]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...