Колебания вагона паровоза

Точно так же движение поезда возможно только благодаря силе трения между рельсами и ведущими колесами паровоза. На совершенно гладких рельсах центр тяжести поезда оставался бы неподвижным или перемещался бы только по вертикали (при вертикальных колебаниях вагонов). [c.480]

Возьмем железнодорожный поезд. Под действием нагрузки изгибаются оси вагонов и паровоза, по мере вращения осей изменяются и напряжения, возникающие в различных слоях материала. Те слои, которые только что находились наверху и растягивались, через доли секунды оказываются внизу и сжимаются. Такая нагрузка, — а ей подвергаются детали всех машин, — называется знакопеременной, она много раз подряд меняет направление своего действия и изматывает металл, утомляет его. Некоторые нагрузки могут породить колебание деталей. Например, удары струй газа в ротор турбины вызывают дрожание лопаток с частотой, доходящей до 200 тыс. колебаний в минуту Попробуйте подсчитать, сколько изгибов претерпевает каждая лопатка ротора в год, — от такой работы немудрено устать. [c.190]

Сила Х( вызывает подёргивание паровоза, момент — виляние паровоза. Амплитуда колебаний паровоза определяется решением диференциальных уравнений движения, причём паровоз рассматривается как свободная система (касательные реакции рельсов, влияние вагонов и т. п. не учитываются). [c.380]

Заметим, что при оценке влияния инерции движущихся по мосту паровоза и вагонов нужно принимать во внимание лишь массу колесных скатов. Массы остальных частей, благодаря действию рессор, принимают в колебании моста малое участие, так как частота собственных колебаний моста (если пролет не очень велик) в несколько раз превосходит частоту собственных колебаний паровоза и вагонов ). [c.176]

При движении железнодорожных экипажей, как и при движении автомобиля, возможно возникновение колебаний. Эти колебания могут достигать значительной интенсивности и препятствовать увеличению скорости движения. Теоретическому изучению условий возникновения путевой неустойчивости железнодорожных экипажей (паровозов, вагонов, электровозов) посвящена значительная литература. [c.420]

Здесь Q, Q—кварцевые пластинки, пол о-женные так, чтобы одинаковые заряды выделялись при сжатии на электроде Е другим электродом служит самый корпус прибора. Прибор помещается нижнею стороною на отверстие в корпусе мотора, а электроды прибора через усилитель сообщаются с осциллографом. Несомненно, что подобные вышеописанным приборы могут найти себе применение и в вопросах транспорта, например прибор Голицына с некоторыми изменениями может послужить для измерения ускорений при колебаниях движущегося вагона и паровоза, давления на рельсы и т. п. [c.342]

Сила X вызывает подёргивание паровоза, момент аи — виляние паровоза. Полные раз-махи колебаний паровоза определяются решением диференциальных уравнений движения. Если рассматривать паровоз как свободную систему, не учитывая касательных реакций рельсов, виляния вагонов и т. п., то двойная амплитуда подёргивания 1 Хо [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...