Муфты - Взаимозаменяемость

Таким образом, по эксплуатационным характеристикам кулачковые и шариковые муфты практически взаимозаменяемы. [c.337]

Машины состоят из деталей—изделий из однородного материала, полученных без сборочных операций (болт, шпонка, вал, зубчатое колесо ит. д.),и сборочных единиц — изделий, собранных из деталей на предприятии-изготовителе (муфта, шарикоподшипник, редуктор и т. п.). Сборочная единица, которая может собираться отдельно от других составных частей изделия, называется узлом. Укрупненный, обладающий полной взаимозаменяемостью узел, выполняющий определенную функцию, называется машинным агрегатом (например, электродвигатель, силовая головка, насос), а метод компоновки промышленных изделий из отдельных агрегатов называется [c.4]

В новых поколениях ГЦН используется зубчатая муфта, один конец которой крепится к валу насоса, а другой — к торсионному валу электродвигателя. Применение такой муфты позволило обеспечить их взаимозаменяемость, а изготовление деталей полу-66 [c.66]

При конструировании машины необходимо стремиться к тому, чтобы детали, из которых собираются узлы и сами узлы, были по возможности унифицированы, а рабочие механизмы агрегатными. Это позволяет все узлы машины собирать отдельно и уже в виде блока устанавливать на машину. В настоящее время разработан ряд унифицированных узлов погрузочно-разгрузочных машин — грузозахватный орган с подвеской (грузовая обойма), муфты сцеплений, редукторы, грузовые барабаны, тормозные устройства, двигатели, ходовые колеса и пр. Серийное производство унифицированных узлов позволяет при конструировании компоновать из них погрузочно-разгрузочные машины, имеющие различные характеристики и различное назначение. В связи с этим конструкция всей машины должна обеспечивать взаимозаменяемость одинаковых узлов и двигателей. [c.15]

Различают полную и ограниченную взаимозаменяемость деталей, собираемых в соответствующие сборочные единицы. Полностью взаимозаменяемыми называются такие детали, которые при сборке могут занимать определенные места в машине без каких-либо дополнительных операций обработки, подбора или регулирования и выполнять при этом свои функции в соответствии с заданными техническими условиями. Полностью взаимозаменяемыми могут быть самые разнообразные детали машин, начиная от самых простых (валики, втулки, пальцы и т. п.) и кончая наиболее сложными (зубчатые колеса, червяки, резьбовые детали и др.). Ограниченно взаимозаменяемыми (неполностью взаимозаменяемыми) называются такие детали, при сборке или смене которых может потребоваться групповой подбор деталей (селективная сборка), применение компенсаторов, регулирование положения некоторых частей узла, пригонка. Полностью или ограниченно взаимозаменяемыми могут быть не только отдельные детали, но и их совокупности, сборочные единицы, например блоки цилиндров, муфты сцепления, подшипники качения, свечи зажигания к двигателям внутреннего сгорания, объективы фотоаппаратов и микроскопов, агрегатные узлы и т. п. Существует ряд способов определения необходимых размеров, предельных отклонений и приемов обработки и сборки деталей, применяемых как в условиях полной взаимозаменяемости, так и в условиях различных по уровню видов ограниченной взаимозаменяемости (см. гл. 3). [c.29]

Вопросы обеспечения взаимозаменяемости деталей и узлов общемашиностроительного применения изложены на основе действующих стандартов. Рассмотрены вопросы обеспечения взаимозаменяемости средствами стандартизации крепежных изделий, зубчатых, червячных, цепных и ременных передач, редукторов и вариаторов, муфт, подщипников качения и скольжения. [c.15]

Для определения возможностей взаимозаменяемости муфт необходимо рассмотреть эксплуатационные параметры муфт, определяющие их работоспособность в различных условиях. Эксплуатационные параметры (показатели), являющиеся одновременно и параметрами взаимозаменяемости муфт, целесообразно разделить на геометрические (размерные) и функциональные. [c.333]

Функциональными показателями взаимозаменяемости муфт являются передаваемый крутящий момент, предельная частота вращения, способность работы в динамических условиях, способность гашения пиков динамических нагрузок, гашения вибрации, способность компенсации угловых, радиальных и осевых смешений соединяемых валов. [c.333]

В стандартах на муфты, как правило, содержатся следующие показатели взаимозаменяемость муфт основные размеры, передаваемый крутящий момент, предельная частота вращения и данные по допускаемым значениям угловых, радиальных и осевых смещений (последние показатели - в зависимости от типа муфты). [c.335]

Ниже приведены характеристики показателей взаимозаменяемости муфт наиболее распространенных типов (их стандартных исполнений). [c.335]

Функциональная взаимозаменяемость порошковых муфт определяется следующими свойствами высоким быстродействием осуществлением как жесткого сцепления, так и, при необходимости, сцепления с проскальзыванием и расцепления валов защитой двигателя и исполнительной машины от перегрузок смягчением ударов и толчков в приводе. [c.337]

Для правильной оценки функциональной взаимозаменяемости конкретных муфт необходимо применение количественных методов их выбора. [c.338]

Мотор-редуктор - Понятие 302 Муфты - Взаимозаменяемость 333-339 - Классификация 334, 335 [c.667]

Тяговая лебедка предназначена для передвижения двух крановых тележек вдоль фермы крана. Лебедка состоит из электродвигателя, соединительной зубчатой муфты, редуктора, тормозного шкива, двух тяговых барабанов и других аналогичных деталей, рассмотренных при описании грузоподъемной лебедки. Электродвигатель, соединительная муфта и редуктор лебедки взаимозаменяемы с установленными па грузоподъемной лебедке. Тяговая лебедка отличается лишь большими диаметрами барабанов для наматывания каната и меньшим размером шкива колодочного тормоза. Один барабан неподвижно закреплен на валу редуктора, а другой имеет храповой механизм. Этот механизм удерживает барабан от вращения на валу в одну сторону и позволяет ему свободно вращаться в другую сторону при натяжении тягового каната в случае его ослабления. [c.229]

Рукоятка 32 имеет три положения Вперед , Нейтральное и Назад . В этих положениях рукоятку удерживает фиксатор, аналогичный по устройству фиксатору рукоятки переключения кулачковой муфты центрального редуктора (детали этих фиксаторов взаимозаменяемы). [c.283]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость готовых изделий, монтируемых в более сложные по эксплуатационным признакам, и готовых изделий и узлов, монтируемых по форме присоединительных поверхностей. Примерами внешней взаимозаменяемости могут быть замена подшипников качения по размерам присоединительных, поверхностей, колец муфт — по размерам присоединительных поверхностей и передаваемому крутящему моменту и т. п.. [c.6]

Из довольно большого количества конструкций глухих муфт в настоящее время изготовляются только поперечно-свёртные и продольно-свёртные. В связи с тем, что теперь повсеместно приняты методы обработки валов и втулок по предельным калибрам, обеспечивающим необходимые посадки и взаимозаменяемость, отпала необходимость в муфтах с пружинящими втулками (например, типа Селлерс), позволяющих применять их и при недостаточно точно выдержанных размерах диаметров валов. Все подобные муфты на фиг. 63 бъединены в группе Прочие" [c.536]

По второй схеме (фиг. 6) в современном механизме передвижения электродвигатель 1, также установленный по середине моста, передаёт вращение непосредственно трансмиссионному валу 2, установленному на подшипниках качения. Трансмиссионный вал соединён зубчатыми муфтами с нормальныг и крановыми двухступенчатыми редукторами 3. Вращение от редукторов передаётся с помощью компенсирующих муфт 4 ходовым колёсам 5. Преимущества второй схемы определяются меньшими диаметрами вала, подшипников и муфт, более близким расположением трансмиссионного вала к балке моста, меньшим влиянием различных углов закручивания концов вала на работу крана, надёжной работой всех зубчатых передач в масляных ваннах, блочностью всех узлов механизма и взаимозаменяемостью их. Применение двух редукторов несколько увеличивает стоимость изготовления этой конструкции. Поэтому в кранах грузоподъёмностью am [c.931]

После выполнения операций по выверке валов насоса и электродвигателя в геометрическую ось приступают к центрированию этих валов методом совместного поворота ротора на 360°. Данный метод позволяет проверить перпендикулярность зеркала диска пяты к оси агрегата и излом линии валов в местах соединений. На насосах используют муфты двух типов эластичные и зубчатые. У первых конструкций ПДН применены эластичные муфты. Эти муфты относятся к упругодемпфирующим используемые в них упругие элементы — вкладыши, изготовленные из резины, допускают не только смещение валов, но и обеспечивают смягчение толчков и демпфирование крутильных колебаний. Однако эти муфты сложны в изготовлении. В целях обеспечения надежной работы муфты их резиновые вкладыши при изготовлении подбирались по массе и жесткости, а зубья полумуфт проходили индивидуальную подготовку, в результате чего между муфтами и ГЦН отсутствовала взаимозаменяемость, что ухудшало производство ремонтных работ. [c.66]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

Насосы типа АС изготовляются в двух исполнениях для непосредственного соединения с электродвигателем через упругую муфту и с тексропным щкивом, позволяющим изменять обороты насоса. Все типоразмеры насосов размещаются на опорных стойках трех размеров, рассчитанных на мощности 5,5, 11 и 30 кет при числе оборотов 1800 в минуту. Насосные части обоих типов насосов АВ и АС одинаковы и взаимозаменяемы. [c.60]

С внедрением СТ СЭВ 534—77 для редукторов всех типов, выпускаемых в странах — членах СЭВ, стала возможной унификация концов валов, что обеспечивает взаимозаменяемость изделий, выпускаемых в разных странах, — муфт, шкиюв, звездочек и других деталей и элементов. Взаимозаменяемость редукторов, выпускаемых в странах — членах СЭВ, стала возможной благодаря разработке ГОСТ 24386—80 Редукторы. Высоты осей . В соответствии с этими стандартами в табл. 1.4 приведены значения высот осей вращения редукторов, тихоходные валы которых расположены параллельно опорной плоскости редуктора. [c.7]

Топливные насосы высокого давления двигателей ЯМЗ и КамАЗ оборудованы механическим всережимным регулятором частот вращения, насосом низкого давления поршневого типа и автоматической муфтой опережения впрыска. Форсунки — закрытого типа с четырехдырчатым (фиксированным относительно корпуса) распылителем. Топливные насосы высокого давления и форсунки двигателей КамАЗ имеют специальную маркировку. Форсунки и распылители двигателей КамАЗ-740 и КамАЗ-741 имеют маркировку 33 , топливные насосы высокого давления двигателя КамАЗ-740 — 33 , КамАЗ-7401 — кЗЗЬ и КамАЗ-741 — 34 . Остальные приборы системы питания двигателей КамАЗ (топливные насосы низкого давления, фильтры, автоматическая муфта опережения впрыска) взаимозаменяемы. В эксплуатации при установке топливной аппаратуры на двигатель необходимо строго соблюдать соответствие модели двигателя и топливной аппаратуры. [c.371]

Подшипники и соединительные муфты не должны занимать более 25% полезного объема сечения желоба, расположенного ниже геометрической оси винта. Детали и узлы конвейеров одного типоразмера и одной конструкции должны быть взаимозаменяемы. Винты и желобы конвейеров, предназначенных для транспортирования корродирующих материалов, должны изготовляться из антикоррозионной стали или иметь износостойкое антикоррозионное покрытие. Винты и желобы конвейеров, предназначенных для транспортирования абразивных материалов, должны изготовляться из износостойких материалов. Винты конвейеров, предназначенных для транспортирования материалов с температурой свыше 200° С, должны изготовляться из чугунного или стального литья. [c.248]

Коленчатые валы с двумя подвижными противовесами, применяемые на моторах АШ-62ИР более поздних выпусков, взаимозаменяемы (комплектно с шлицевыми муфтами вала передачи к агрегатам) с коленчатыми валами, имеющими один подвижный противовес. [c.76]

Дизель-генератор 1А-9ДГ-2 состоит из дизеля 1А-5Д49-2 и синхронного генератора, установленных на общей поддизельной раме и соединенных муфтой пластинчатого типа. Дизель является одной из модификаций мощностного ряда тепловозных дизелей типа 16ЧН 26/26, разработанных тепловозостроительным заводом им. Куйбышева (г. Коломна). Диапазон мощностей этих дизелей от 590 до 4415 кВт (800 — 6000 л с.). Дизель-генератор обладает рядом достоинств. Он удобен в обслуживании и ремонте, его сборка и разборка производятся агрегатами (узлами), что обеспечивает взаимозаменяемость. Надежность и износостойкость деталей дизелей повышены благодаря применению высококачественных материалов для изготовления, рациональным современным методам химико-термической обработки, пов ерхностному упрочнению и качественным покрытиям. [c.11]

Современное-производство подъемно-транспортных машин в условиях социалистического хозяйства, при котором интересы заводов-изго-товителей едины с интересами предприятий, использующих эти машины, основывается на создании блочных и унифицированных конструкций (редукторов, муфт,.тормозов и др.), позволяющих получить наиболее высокий технико-экономический эффект при изготовлении и эксплуатации этих машин. Блочной называется конструкция, состоящая из самостоятельных узлов-блоков, соединенных между собой посредством легкоразъемных элементов. К таким блокам в кранах можно отнести крюковые подвески, муфты, тормоза, редукторы, ходовые колеса с буксами и т. д. (рис. 1). В настоящее время принцип блочности используется не только для механизмов, но и в металлических конструкциях, что позволяет организовать поточные линии для серийного изготовления унифицированных узлов металлоконструкций в приспособлениях с соблюденгГем взаимозаменяемости узлов. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...