Способы движения поездов

Второй способ выгодно отличается от первого тем, что все поезда с балластом проходят по забалластированному пути, в то время как при первом способе движение поездов происходит по пути без балласта, вследствие чего шпалы вдавливаются в земляное полотно. Преимущество первого способа перед вторым в том, что при балластировке к карьеру балластные поезда не мешают [c.247]

Способ абсорбционный 359, VII. Способ соковой 290, VII. Способы движения поездов 501, VII. [c.474]

Движение точки задано, если положение точки может быть определено в любое мгновение. Чтобы задать движение точки естественным способом, необходимо и достаточно задать траекторию точки и уравнение движения точки по траектории. Так, например, если известно, что поезд идет из Москвы в Курск (траектория — Московско-Курская ж. д.), следуя закону s=100 , где s—расстояние от Москвы в километрах, i—время, протекшее после отхода поезда из Москвы, выраженное в часах, то местонахождение поезда в любой момент времени может быть определено, и движение поезда является заданным в естественной форме. [c.121]

Определение скорости и времени движения поезда графическим способом [c.232]

Определение скорости и времени движения поездов способом равновесных скоростей [c.233]

Обычно решение тормозных задач сводится к нахождению одной из этих величин, если остальные три известны или заданы. Тормозные задачи решаются при помощи уравнения движения поезда аналитическим или графическим способами. [c.234]

Таким образом, инженеры-железнодорожники тем или иным способом пытаются снизить скорость поезда по сравнению со скоростью поверхностных волн в пути. Однако, желание двигаться быстрее остается. Поэтому скорость поездов выбирается так, чтобы избежать проблем, связанных с упругим барьером , но двигаться по возможности быстро. В этой ситуации переходное излучение может заметно влиять на динамику рельсового пути, поскольку скорость движения поездов сравнима со скоростью волн в пути, а сам путь представляет собой существенно неоднородную систему [c.232]

Анализ переходного излучения упругих волн в предыдущих разделах проводился применительно к одномерным направляющим. Это позволяет наиболее простым способом вскрыть основные особенности излучения в механических системах и сформулировать важные для практики вопросы, связанные с переходным излучением упругих волн, описав, в то же время, динамическое поведение реальных конструкций (электрической подвески, рельс и т.д.). Нужно признать, однако, что на некоторые принципиальные вопросы невозможно ответить, не рассмотрев двумерные (трехмерные) упругие системы. Например, при въезде поезда в тоннель, проложенный в скале, поезд может пересекать границу между мягким грунтом и скалой не по нормали. Под каким углом при этом будет распространяться излучение, какую силу необходимо приложить для поддержания равномерного движения поезда, зависят ли условия разрыва контакта колес и рельс от угла въезда поезда в тоннель Все эти вопросы практически важны и неодномерны . Кроме того, в неодномерных системах излучение может возникать не только при пересечении движущимся объектом области неоднородности, но и при движении вблизи нее. Такое излучение, являющееся подвидом переходного, принято называть дифракционным [6.5]. Дифракционное излучение упругих волн возникает, например, при движении поездов вблизи населенных пунктов, станций и т.п., когда фундаменты окружающих железнодорожный путь строений могут быть задеты полем деформаций поезда. Особенно же мощным это излучение оказывается при движении встречных поездов, когда поля деформаций, движущиеся вместе с поездами, дифрагируют друг на друге. [c.282]

Приведены справочные сведения по устройству и содержанию современного железнодорожного пути, описаны возможные неисправности и методы их устранения н предупреждения, изложены классификация путевых работ, способы их производства, применяемые при этом путевые машины, механизмы, инструмент и даны сведения по обеспечению безопасности движения поездов. [c.2]

Расчеты скорости и времени хода по-е 3 д о в. Более точные способы расчетов учитывают неравномерное движение поезда и использование его кинетической энергии. К ним относятся аналитический метод конечных разностей и графический способ МПС. получивший самое широкое распространение на магистральном транспорте. Приближенные способы основаны на предположении, что поезд на каждом элементе профиля движется с постоянной скоростью, зависящей от крутизны элемента. Из таких [c.76]

Способ конечных разностей . Расчет скорости и времени ведется по формулам, полученным в результате упрощенного интегрирования уравнения движения поезда [c.77]

В случаях когда необходимы более точные результаты, потребность рабочего парка локомотивов определяется по графикам или расписаниям движения поездов и маневровых, передач. При отсутствии последних и для предварительных подсчетов требуемый рабочий парк локомотивов определяют приближенными способами. [c.88]

Встречающийся еще иногда на практике способ отдельной погрузки накладок и болтов на платформы укладочного поезда должен быть запрещен, так как для их выгрузки на перегоне в окно нужен специальный работник и увеличиваются затраты труда на переноску и постановку накладок и, кроме того, ухудшаются условия техники безопасности и безопасности движения поездов, не обеспечивается полная сохранность скреплений. [c.142]

В конкретных условиях на одном из участков Белорусской дороги на однопутных перегонах большой протяженности при недостаточном путевом развитии прилегающих станций с разрешения МПС с успехом был применен способ не полного, а частичного закрытия перегона с сохранением движения поездов на остальной его части, на которой производилось их накопление в период окна . [c.160]

Приведенный выше способ оценки возможности удлинения участков безостановочного движения поездов позволяет принимать обоснованные решения по перестройке и укреплению пунктов [c.78]

Бывают случаи, когда поезд не может самостоятельно следовать после остановки. Тогда его выводит с перегона вспомогательный локомотив, который высылают по требованию машиниста (помощника машиниста), переданному по радиосвязи или другим способом. Порядок вывода поездов с перегона установлен Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Правилами технической эксплуатации ограждение поездов при вынужденной остановке на перегоне предусмотрено только в исключительных случаях пассажирских поездов всех категорий (дальних, местных и пригородных) — при затребовании восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, а грузовых — когда остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи. [c.364]

При всех этих способах приема поезда его скорость должна быть не более 20 км/ч и машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и быть готовым немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения." Машинист периодически подает сигнал бдительности (один длинный и один короткий свисток локомотива). [c.370]

Величина коэффициента трения тормозной колодки о бандаж зависит от материала, из которого она изготовлена, скорости движения поезда, ее удельного давления на бандаж, состояния трущихся поверхностей колодки и бандажа, формы и способа ее изготовления и пр. В условиях железнодорожной эксплуатации наиболее важной является зависимость ф от скорости движения и от,давления колодки на бандаж. Взаимосвязь между <рк и /С определяется экспериментальным путем в лабораторных или эксплуатационных условиях. Многочисленными исследованиями величины <р , проведенными в нащей стране и за рубежом, установлено, что величина уменьшается с увеличением скорости и с увеличением давления колодки на бандаж. [c.98]

Во вторую группу входят задачи, решаемые в предположении движения поезда с неравномерной скоростью. Сюда относятся задачи, связанные с разгоном и торможением поезда, использованием кинетической энергии для преодоления крутых подъемов, определением скорости и времени хода поезда по перегонам и участку с разнообразным профилем пути. Задачи второй группы решаются путем интегрирования дифференциального уравнения движения поезда аналитическим или графическим способом. [c.121]

Графическое интегрирование уравнения движения поезда. Графические способы отличаются от аналитических тем, что значения скорости V, времени At и пути. Лз не вычисляют, а определяют геометрическими построениями в виде отрезков в определенных масштабах. Все они основаны на приближенном интегрировании уравнения движения поезда. [c.129]

Все способы расчета скорости движения и времени хода основаны на решении уравнения движения поезда (1646). [c.134]

Из главы 6 мы знаем, что данные о скорости движения и времени хода поездов определяются интегрированием уравнения движения поезда. На этой основе предложено много способов расчета скорости и времени хода по перегонам, которые можно разделить на две группы более точные и приближенные. [c.138]

Более точные способы учитывают неравномерное движение поезда и использование его кинетической энергии. Из этих способов можно отметить аналитический метод конечных разностей и графический способ МПС, получивший самое широкое распространение ввиду его простоты, наглядности и малой трудоемкости и являющийся теперь классическим, и ряд других. [c.138]

ГРАФИЧЕСКИЙ СПОСОБ МПС ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ВРЕМЕНИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА (ПОСТРОЕНИЯ КРИВЫХ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ) [c.144]

При дальнейшем движении поезда до элементу 3 скорость будет продолжать снижаться. Поэтому следующий интервал скорости принимаем от 50 до 40 км/ч. Построение отрезка 8—9 производится таким же способом. Так же строим отрезок 9—10 в интервале изменения скорости от Уд = 40 до у , = 30 км/ч. Так как на элементе 1З равномерная скорость составляет 23 км/ч, то при движении поезда по этому подъему скорость его не может уменьшиться ниже 23 км/ч. Поэтому следующий интервал изменения скорости принимаем от 30 до 23 км/ч и строим описанным выше способом отрезок 10—И в этом интервале скоростей. Достигнув в точке 11 скорости равномерного движения 23 км/ч, поезд сохранит ее при дальнейшем движении по подъему. 146 [c.146]

Приближенными способами решения различных тяговых задач называют приемы, основанные на более грубых допущениях относительно характера движения поезда. Их применяют преимущественно для расчета времени хода поезда, когда нужны предварительные, самые приближенные их значения. [c.151]

При установлении весовой нормы составов и скорости движения поездов мощность локомотива может быть использована различным способом вождением поездов меньшего веса с большими скоростями или поездов большего веса с меньшими скоростями. [c.162]

Если при движении поезда используется рекуперативное торможение, то возвращенная в контактную сеть рекуперируемая электроэнергия Лр определяется аналогичным способом и вычитается из общего расхода электроэнергии на перемещение поезда [c.198]

Начиная с 1955 г. на дорогах СССР укладывают все больше рельсов, сваренных электроконтактным способом в плети длиной до 800 м. Путь с такими рельсами, называемый бесстыковым, является наиболее прогрессивным типом пути, так как благодаря почти полному отсутствию стыков условия движения поездов по нему улучшаются, а затраты на его содержание уменьшаются. Особенности эксплуатации, технология укладки этого пути изложены в 93 и 111 учебника. [c.79]

По второму способу на шейках рельсов в пути размечают положение брусьев согласно эпюре стрелочного перевода, после чего шпалы заменяют брусьями. Затем с одной стороны пути на концах переводных брусьев собирают одну половину перевода, состоящую из наружной нити прямого пути Вместе с контррельсом и рамным рельсом, остряка и наружной нити переводной кривой, а с другой — половину перевода с рельсом вместо крестовины. Для укладки стрелочного перевода движение поездов закрывают и поочередно заменяют рельсовые нити пути. [c.259]

Ла путях с интенсивным движением поездов иногда единственно возможным способом производства работ оказывается сборка стрелочного перевода полностью на стороне с последующей надвижкой его на место. Для перемещения собранного стрелочного перевода применяют различные краны. [c.259]

На однопутных линиях при предоставлении окна организуют движение поездов по пакетному или частично пакетному способу до и после окна . [c.412]

Раздельный способ работ, когда вначале выполняется, например, сплошная смена рельсов, потом смена шпал и балласта, хуже, чем комплексный способ, и применяется обычно при отсутствии тех или иных материалов верхнего строения пути, при невозможности выделить в графике движения поездов окно достаточной продолжительности и т. д. При раздельном способе приходится повторять отдельные операции, что снижает уровень использования машин и механизмов, ухудшает качество и удорожает стоимость ремонта пути. [c.413]

На сети СССР применяются различные способы организации движения поездов, которым соответствуют различные типы графиков. Наиболее распространённым типом графика является так называемый непараллельный график, на котором нанесены поезда различных скоростей и категорий График, на котором нанесены поезда одинаковой скорости, называется параллельным, так как линии хода поездов имеют одинаковый на-клo , т. е. проводятся параллельно друг другу (фиг. 294). [c.354]

Существенной кинематической и силовой характеристикой подобиого способа движения является число N звеньев, составляющих поезд, и число п одновременно перемещаемых звеньев. В случае поезда из одинаковых звеньев, обладающих равным сопротивлением перемещению, должно соблюдаться условие [c.165]

Расчёт сводится к построению в определённом масштабе диаграмм V = /(5) и = /( ). Наибольшее применение в СССР получил способ Липеца—Лебедева, основанный на графическом интегрировании уравнения движения поезда [графическое построение формул (49) и (50)]. Техника построения диаграмм [c.232]

Графический способ МПС. Графическое построение разбивается на два этапа построение кривой зависимости скорости движения от длины пути о = (S) и построение кривой зависимости времени движения от длины пути t = f, (S), обычно выполняемые на общ,ей координатной системе. Методика построения этих кривых изложена в книге [1, с. 144—151] по тяге поездов и тяговым расчетам. На промышлейном транспорте этот способ применяют в отдельных случаях при необходимости более точных результатов для интенсивного движения поездов в карьерах, подъездных путях, а также на лесовозных и торфовозных дорогах узкой колеи. [c.77]

Технологический процесс — это руководящий документ, определяющий способ и порядок производства работ с учетом имеющейся технической оснащенности, людских и материальных ресурсов при непременном обеспечении техники безопасности и полной безопасности движения поездов. Определяемый им способ работ должен обеспечивать при наименьших затратах труда и времени наиболее высокие нроизводствеиные показатели по выпуску готовой продукции высокого качества. При этом работы должны выполняться в минимальное время, так как в процессе их производства требуется сокращение скорости движения поездов или временное закрытие ремонтируемого пути, т. е. они по возможности не должны создавать больших помех в организации эксплуатационной работы участка. [c.37]

В последние годы для этих же целей используются пневмо-про1бойники конструкции Западно-Сибирсжой дороги, работающие от сжатого воздуха, подаваемого передвижным компрессором. С их помощью, как показывают опыты, могут быть заложены глухие и сквозные скважины диаметром 130 мм (имеется опыт устройства скважин до 300 мм) и длиной до 60 м. Достоинство этого способа работ заключается в том, что он не требует перерыва в движении поездов, обеспечивает достаточно высокую производительность и экономическую эффективность при малых затратах труда бригада п составе 6—8 чел. за 8 ч может сделать 250—300 ПОГ. м скважи". При небольших объемах работы бригада может состоять из 3—4 чед. [c.177]

Л = Л а "Ь "7ман+ опец-В случаях когда необходимы более точные результаты, потребность рабочего парка локомотивов определяется по графикам или расписаниям движения поездов и маневровых передач. При отсутствии последних требуемый рабочий парк локомотивов для конкретного промышленного предприятия определяется аналитическим способом по затратам времени на оборот составов и обработку вагонов. [c.42]

Электрификация железных дорог, внедрение тепловозной тяги и другие мероприятия по технической реконструкции транспорта позволили организовать движение поездов без смены локомотивов на протяжении нескольких участков. Вместо прикрепления локомотивных бригад к локомотивам установлен сменный способ обслуживания. Если прежде через каждые 100—120 км грузовые поезда останавливались на участковых станциях для смены локомотивов и бригад и на это затрачивалось 60—90 мин, то теперь на многих направлениях поезда следуют без смены локомотивбв 1000 км и более. В пути на определенных станциях, расположенных через 200—300 км, сменяются лишь локомотивные бригады, на что требуется не более 10 мин. [c.25]

Уравнение движения поезда имеет один и тот же вид и способы его решения являются общими для различных видов тяги (тепловозной, электрической, газотурбовозной, паровой, моторвагонных электропоездов). Основные задачи тяги поездов можно разделить на две группы. [c.121]

Построение диаграммы скорости о =/( ) способом МПС (А. И. Ли-пеца). При графических способах интегрирования уравнения движения поезда диаграмма V = (з) строится по диаграмме удельных ускоряющих сил, причем здесь так же, как и при аналитическом решении, пользуются методом конечных приращений и в пределах каждого интервала скорости Ау по-прежнему принимают равнодействующую силу постоянной и равной ее среднему значению (/ г) — Ь) . [c.129]

Кодексом РСФСР об административных правонарушениях предусмотрен штраф за проход по железнодорожным путям вне установленных мест, самовольную без надобности остановку поезда, самовольный проезд в грузовых поездах, посадку и высадку на ходу поезда, проезд па подножках и крьппах вагонов (ст. ст. 103 и 104) и за ряд других правонарушений на транспорте. Предусмотрена также уголовная ответственность за самовольную без надобности остановку поезда стоп-краном путем разъединения воздушной тормозной магистрали или иным способом, если она повлекла несчастные случаи с людьми, крушение, повреждение подвижного состава или иные тяжкие последствия, а также нарушения нормального движения поездов (ст. 213 УК РСФСР)-. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...