Г частично пакетный

Устройство временных путевых постов, применяют совместно с частично пакетным графиком. Наиболее эффективно там, где нет автоблокировки. [c.390]

При использовании пакетных графиков (или частично пакетных) на однопутных участках расчет пропускной способности несколько усложняется. [c.356]

Проведение организационно-технических мероприятий направлено в основном на использование резервов и улучшение использования наличной пропускной способности. Это обычно не требует значительных расходов. К числу организационно-технических мероприятий по повышению пропускной способности относятся применение пакетных и частично-пакетных графиков, увеличение веса и скорости хода поездов путем двойной тяги или подталкивания, уменьшение станционных интервалов путем проведения небольших технических работ на станциях и улучшения технологии станционной работы, применение передовых методов диспетчерского регулирования движения поездов и пр. [c.358]

На однопутных линиях при предоставлении окна организуют движение поездов по пакетному или частично пакетному способу до и после окна . [c.412]

Рис. 29.5 График на однопутном участке а — пакетный 6 — частично пакетный <

В зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакетные и частично пакетные. [c.221]

В целях смягчения эксплуатационных недостатков пакетного графика обычно применяется частично пакетный график (рис. 12-1Х), [c.118]

При частично безостановочном скрещении поездов пропускная способность может определяться по формуле, аналогичной частично пакетному графику движения поездов (11-IX), где вместо 7 пак следует подставлять период графика при безостановочном скрещении поездов Тбо [c.118]

Перед введением более мощного локомотива, как правило, нужно проанализировать возможность повышения пропускной способности дороги при данном типе локомотива прежде всего за счет введения более совершенных устройств СЦБ. В сочетании с введением блокировки и централизации может оказаться также целесообразным применение частично пакетного графика. Однако необходимо при этом учитывать, что пакетный график требует увеличения числа приемо-отправочных путей на раздельных пунктах, где требуется скрещение пакетов, и, креме того, он может привести к ухудшению эксплуатационных показателей работы дороги. Поэтому применение частично пакетного [c.127]

На всех видах транспорта строительных грузов предусматривается механизация погрузочно-разгрузочных работ, расширение контейнерных и пакетных перевозок. Непременным условием эффективности транспортировки грузов является обеспечение их сохранности в первоначальном качестве, чем предопределяются требования как к устройству транспортных средств, так и к режиму их эксплуатации. Так, например, бетонные смеси и растворы при перевозке могут расслаиваться, выплескиваться, частично терять свою пластичность, а при низких температурах окружающего воздуха - замерзать. Поэтому конструкция транспортных средств для перевозки этих грузов должна обеспечить минимальные потери при перевозках, иметь специальные устройства для побуждения, подогрева и т, п. С той же целью ограничивают время пребывания транспортных средств с грузом в пути. [c.108]

Кроме универсальных штампов, в серийном и мелкосерийном производстве применяется частично универсальная штамповал оснастка в виде универсальных блоков со сменными пакетными или пластинчатыми рабочими штампами. [c.309]

Для облегчения труда, наряду с массовым внедрением пакетных перевозок, обеспечивающих комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, внедряются разные машины, позволяющие частично механизировать труд. К таким машинам прежде всего относятся всевозможные погрузчики мешков в крытые вагоны, штабелеукладчики и разнообразные универсальные подъемно-транспортные машины, которые в сочетании с ручным трудом обеспечивают механизацию процессов хранения и погрузки. [c.341]

Частично пакетный график движения поездов вместо беспакет-ного. При двух поездах в пакете пропускная способность может быть увеличена на 40 — 70%. [c.390]

На однопутных линиях наиболее целесообразным способом организации движения при предоставлении 0 сна является пакетный или частично пакетный пропуск поездов до и после окна . В зависимости от применяемого способа сношений в период выполнения путевых работ возможны следующие способы пропуска поездов непакетный подвод поездов в период окна и такой же пропуск их после окойчания окна . [c.308]

Применение частично пакетного графика движения поездов вместо беспакетного при двух поездах в пакете может увеличить пропускную способность на 40—70%. За счет этого можно создавать большие по продолжительности окна . [c.309]

Графики движения поездов могут быть на однопутных линиях — непакетными (рис. 8, а, 6-1Х), пакетными (рис. 8, в, г-1Х) и частично пакетными (рис. 12-1Х), а на двухпутных линиях—пакетными (рис. 8, 5-1Х) и пачечными (рис. 8, е-1Х). Крометого, графики бывают парными и непарными (рис. 8, в-1Х). [c.115]

Удельный вес поездов, идущих пакетами, учитывается так называемым коэффициентом пакетнос-т и, который, как правило, принимается не более = = 0,67 (пакетами пропускает-Рис. 12-1Х. Схема частично пакетного графика ся две трети поездов). [c.118]

При более или менее значительных размерах движения (свыше 12 пар поездов в сутки) и при достаточно интенсивном росте перевозок вместо частично пакетного графика может оказаться более целесообразным переход к безостановочному скреш,ению поездов, а при большой длине перегонов — и устройство двухпутных вставок посредине перегона для безостановочного скрещения, что опять-таки позволяет продлить срок эксплуатации дороги при данном виде тяги или типе локомотива (см. П1 схему овладения перевозками на рис. 5-IX). [c.128]

В расчетах как строительных затрат, так и эксплуатационных расходов для дорог I и II категорий следует рассмотреть влияние тех или иных норм сближения раздельных пунктов на этапность их открытия и на средства этапного развития пропускной способности (за счет частично пакетного графика, введения безостановочного скрещения поездов, устройства промежуточных двухпутных вставок или частичной двухпутности или других решений). [c.138]

Электрический расчет производится для каждого варианта системы электроснабжения. В качестве расчетного режима движения поездов НиТУ рекомендуют для однопутных линий — движение при частично пакетном гра- фике, — при двух поездах в направлении наибольшего токопотребления и одном поезде в обратном направлении для грузонапряженных двухпутных линий — числа пар поездов, определяемого установленным интервалом попутного следования. [c.164]

На рис. 9-XI приведен график овладения перевозками для переустраиваемой линии, на котором нанесены три варианта этапного усиления ее мощности. Во всех этих вариантах предусмотрен на перспективу второй путь. Наращивание мощности в период, когда линия остается однопутной, осуществляется как за счет введения новых видов тяги, так и частично пакетного графика или безостановочного скрещения и частичной двухпутности как этапов перехода к двухпутной линии. [c.194]

Эффективное решение транспортных и погрузочно-разгрузоч-ных операций возможно на основе использования комплекса мероприятий (механизация отдельных операций обеспечивает лишь частичное повышение производительности труда) рациональной организации и планирования системы складов на заводах оснащения их кранами-штабелерами, конвейерами-элеваторами, погрузчиками и т. д. использования конвейеров, монорельсовых дорог с автоматическим адресованием грузов, электротягачей, пневмотранспорта внедрения бесперевалочной транспортировки грузов на базе пакетных и контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары централизации и автоматизации управления работой внутризаводского транспорта на основе оптимизации маршрутов движения, использования ЭВМ, регламентации сроков перевозок в увязке с темпом основного производства [c.276]

Плотность дислокации в пластине пакетного мартенсита весьма вы сока (10 >—10 см ) Пакетный мартенсит может быть частично двои никован однако в меньшей степени чем пластинчатый (игольчатын) [c.106]

Пластины а-фазы в пакетах во многих местах контактируют щ>уг с другом (особенно в сплавах с малым количеством остаточного аустенита). В отличив от линэовидных кристаллов частично двойникованного мартенсита в пакетном мартенсите практически нет а -пластин, ограниченных со всех сторон сплошным слоем остаточного аустенита. [c.90]

Таким образом, медленный нагрев пакетного мартенсита не дезактивирует пограничные места зарождения - суммарная площадь границ а/а и а/у в пакетном мартенсите очень велика и они являются предпочтительными областями развития зародышевых центров. Только внутри наиболее крухшых а-пластин сплава Н28 появляются различно ориентированные дисперсные у-кристаллы (рис. 3.20, ) схожие по морфологии с различно ориентированными тонкими у-крис-таллами, образующимися при медленном нагреве в частично двойникованном мартенсите. [c.90]

В конце интервала критических температур при медленном нагреве в. сплавах с пакетным мартенситом (Н28, Х16Н8), так же как в сплавах с частично двойникованным мартенситом (М31,Н32), имеет место образование дисперсного глобулярного аустенита (рис. 3.20, в, г) [c.94]

Следует отметить склонность дестабилизированных старением сплавов к образованию изотермического мартенсита при комнатной температуре. Так, в стали Х12Н12ТЗ при 20° образуется 40-50% мартенсита за несколько часов, а в стали Х12Н14ТЗ - за несколько суток. По морфологии мартеисит нержавеющих сталей с 12-14% Ni является пакетным и существенно отличается от частично двойникованного мартенсита упрочняемых фазовым наклепом сплавов Fe-Ni и Fe-Ni-Ti. [c.222]

Структура фазонаклепанного аустенита (рис, 7.6) в нержавеющих сталях, полученная при а у превращении в результате нагрева до 800°С, подобна структуре Fe-Ni-Ti аустенита. Пластинки у-фазы с ориентацией, близкой к исходной, существовавшей до цикла у- а->у превращения, внешне воспроизводят структуру пакетного мартенсита. Фазовый наклеп аустенита приводит к увеличению предела текучести в стали Х12Н12ТЗ до 52 кгс/мм , а в стали Х12Н14ТЗ - до 58 кгс/мм2. Наблюдаемое упрочнение аустенита связано как с увеличением плотности дислокаций в результате цикла у- а— у, так и с частичным старением, проходящим в процессе - у превращения (см. рис. 7,6), [c.224]

Кпслородно-дуговая резка трубчатым электродом основана на подаче режущего кпслорода сквозь центральный канал стального обмазанного, угольного или керамического трубчатого электрода используется преимущественно как разделительный ироцесс осуществляется вручную находит применение при водолазных работах (см. раздел о подводной сварке и резке), частично при резке легированных сталей и цветных металлов небольшой толщины, если певозлможно применение другпх методов резкп (табл. 20), а также в некоторых случаях резки пакетных стальных элементов. [c.567]

Эти цифры соответствуют режиму пакетной обработки задач и частично отражают плату при работе с графическими пультами. В последнем случае за 1,5 смены добавляется 1,5X160=240 ч/месяц. Отсюда почасовая плата только за графические пульты 10000/240= =42 долл./ч. Тогда общие расходы при работе с графикой равны 100-1-42=142 долл./ч. При трех графических пультах в системе на каждый пульт приходится 142/3=47 долл./ч. [c.137]

В приведенном примере использование машинной графики позволяет сэкономить 7400 долл./месяц. Обратим внимание на то, что частично эта экономия достигается за счет задач, которые ранее решались Б режиме пакетной обработки. С переходом на машинную графику время на перфорацию входных даиных существенно -сокращается. Аналогичный анализ, проведенный для работы по подготовке лент программного управления станками, показал также снижение общих затрат. В последнем случае это объясняется снижением ошибок в лентах управления, а следовательно, уменьшением числа пробных пусков станков. [c.141]

В то же время современный локомотивный парк узкоколейных дорог крайне ограничивает возможность варьирования мощностью локомотивов. На этих дорогах как по техническим, так и по эксплуатационно-экономическим соображениям мало целесообразно ориентироваться на применение безостановочного скрещения и пакетного графика движения поездов, а тем более на частичную двухпутность и вторые пути. [c.277]

Пакетная резка. Особенностью процесса кислородно-флю-совой резки является значительная протяженность зоны высокой температуры пла.мени, обусловленная наличием в режущей кислородной струе раскаленных частиц флюса. При кислородно-флюсовой резке металл сравнительно малой толщины значительная часть флюса остается неиспользованной вследствие того, что сгорание содержащегося во флюсе железного порощка частично происходит вне зоны реакции резки, т. е. после того, как порошок пройдет сквозь образованный в металле разрез. При резке металла большой толщины, благодаря более полному и пользованию теплоты горения флюса, эффективность кисло- [c.410]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...