Мостовая деревянная 99, VII

Правила и технология ремонта мостовых деревянных брусьев способом обвязки их специальной проволокой такие же, что и деревянных шпал. [c.82]

Рельсы на деревянных шпалах и щебеночном основании имеют сравнительно высокое сопротивление растеканию тока в землю при хорошем уходе за щебеночным основанием это сопротивление может быть в 100 с лишним раз больше, чем у рельсов, уложенных в уличную мостовую. Это преимущество совершенно очевидно, в связи с чем можно надеяться, что в будущем при прокладке железнодорожных (трамвайных) путей большее внимание начнут уделять не только борьбе с шумом, но и хоро- [c.316]

Лучшей из грунтовых дорог того времени в России был Петербургский тракт. Но вот в каких выражениях описывает его состояние А. С. Пушкин, проехавший из Москвы в Петербург ...Путешествие наше было неблагополучно. Проклятая коляска требовала поминутно починки. Кузнецы меня притесняли, рытвины и местами деревянная мостовая совершенно измучили. Целые шесть дней тащился я по несносной дороге и приехал в Петербург полумертвый . [c.91]

F 1/06 системы управления С 17/12 сцепки G 5/02 тележки ходовой части F 3/00, 5/00) заправка твердым топливом В 65 G 67/18 изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой В 21 К 7/12-7/14 мостовые краны для их подъема В 66 С 17/22 F 01 ( привод локомотивов с использованием (машин или двигателей В 23/02 (паросиловых К 3/10 силовых К 15/02) установок турбомашин D 15/02>> устройство для отвода дымовых газов F 23 J 11/04-11/06] Лонжероны крыльев 3/18 фюзеляжей 1/06) самолетов и т. п. В 64 С Лопасти воздушных винтов <В 64 С 11/16-11/28 деревянные, изготовление (В 27 М 3/10 прокаткой В 21 Н 7/10)> [c.107]

Установка кузнечно-прессового оборудования имеет некоторые особенности. Как было отмечено ранее, шабот ковочного молота устанавливается на упругих деревянных щитах из дубовых брусьев. Установку шабота на подшаботную подкладку производят мостовым краном (если его грузоподъемность достаточна) или с помощью монтажных козел, изображенных на фиг. 114, б. [c.282]

Общий вид наиболее распространенного мостового полотна на деревянных брусьях приведен на рис. 183 и 184. [c.269]

Сопряжения пути на подходах н на мосту, а также между смежными пролетными строениями должны быть плавными. Для этой цели при мостовом полотне на деревянных поперечинах допускается прирубка мостовых брусьев к поясам продольных балок или ферм в пределах нормальной глубины врубок (5—30 мм). Если высота нормальных брусьев недостаточна, то разрешается применять брусья большей высоты, а в крайнем случае подкладывать под брусья доски толщиной не менее 40 мм, длиной не короче 1 м, надежно прикрепляемые к брусьям. [c.269]

Мостовые брусья плотно прирубают к поясам пролетных строений или продольных балок. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть не менее 0,5 см, а в поперечинах при укладке на деревянные прогоны — не менее 2 см. Во всех случаях глубина врубки не должна превышать 3 см. Для размещения головок заклепок поперек бруса вырубают канавки. [c.272]

Мостовые брусья прикрепляют к поясам продольных балок или к фермам лапчатыми болтами (рис. 186) с гайками высотой 25 мм, а поперечины к прогонам деревянных мостов болтами диаметром 19—22 мм. Под гайки применяются шайбы размером 80 мм и толщиной 6 мм. [c.272]

Противопожарные средства. На деревянных мостах, а также на металлических и железобетонных мостах с мостовым полотном на мостовых брусьях должны быть противопожарные средства кадки с водой емкостью 200 л, ящики с песком емкостью 0,25 м , огнетушители, гидропульты и другие специальные противопожарные приспособления. [c.277]

На однопутных и двухпутных мостах с мостовым полотном на мостовых брусьях длиной от 10 до 26 м устанавливают одну кадку на конец моста при длине более 25 м — по одной кадке на концах моста и по одной кадке на каждые 50 м длины моста. На однопутных и двухпутных мостах с деревянными пролетными строениями или деревянными опорами при длине моста от 5 до 15 м устанавливают одну кадку на конце моста при длине моста более 15 м — по одной кадке на концах и по одной кадке на каждые 25 м длины моста. Кадки устанавливают на площадках убежищ, а при отсутствии убежищ— на специальных помостах. При отсутствии или пересыхании в летнее время водотока у деревянных опор устанавливают кадки с водой по одной на каждые 25 ы длины моста. Кадки с водой снабжаются ведрами (по одному на кадку) или швабрами. [c.277]

В районах засушливых и безводных на мостах с мостовым полотном на мостовых брусьях длиной до 25 м, а также на деревянных мостах длиной до 15 м и у деревянных опор допускается вместо кадок с водой устанавливать ящики с песком емкостью 0,25 м . [c.277]

Перед металлическими или железобетонными мостами длиной более 10 м с мостовым полотном на мостовых брусьях и перед деревянными мостами длиной более 10 м на линиях с паровой тягой ставят сигнальные знаки Закрой поддувало по обе стороны моста на расстоянии 30 м. На путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами, имеющими деревянный настил, устанавливают на том же расстоянии сигнальные знаки Закрой сифон . В судоходных пролетах мостов с деревянным настилом вывешивают указатели для пароходов Закрой сифон . [c.278]

При ремонте шпал и брусьев, лежащих в пути, специализированными бригадами выполняют следующие работы очистку поверхности ш пал, брусьев и расчистку имеющихся трещин зачистку заусенцев у подкладок постановку в разработанные костыльные или шурупные отверстия пробок или дюбелей из твердых пород древесины антисептирование трещин, костыльных или шурупных отверстий и зачищенных мест, шпаклевку мостовых брусьев сжатие трещин и обвязку концов шпал или брусьев проволокой, полосовой сталью, укрепление металлическими болтами и при отсутствии сквозных трещин деревянными винтами или П-образными скобами нанесение гидроизоляционного покрытия на антисептированные пастой места. [c.382]

Мостовой называется дорожное покрытие, состоящее из отдельных элементов, укладываемых плотно друг к другу на разнообразные основания. В зависимости от применяемых материалов мостовые бывают из естественного камня из искусственного камня (клинкер, шлаковые-литые брусчатки, асфальтобетонные и цементобетонные плиты), деревянные. [c.125]

Мостовое полотно при езде на деревянных поперечинах на металлических мостах устраивается, как показано на рис. 157, 158, а при езде на балласте — на рис. 159. [c.259]

На главных путях железобетонные шпалы укладывают протяжением не менее перегона и, как правило, на щебне, асбесте или сортированном гравии. Эпюры укладки железобетонных шпал принимаются такие же, как и для деревянных шпал. Не допускается укладка на звене железобетонных шпал разных конструкций. Укладка деревянных шпал на участках с железобетонными шпалами допускается на переездах, мостах с верхним строением на балластном слое при наличии контррельсов, в местах расположения стрелочных переводов и глухих пересечений (см. 14). Там, где мостовое полотно на мостах устраивается с контррельсами, путь на подходах к мостам в местах расположения челноков также должен укладываться в пределах целого звена на деревянных шпалах. [c.267]

Для механизации работ на складах готовых изделий применяют также мостовые краны. Перевозка ими продукции и штабелирование ее производится на деревянных поддонах. [c.212]

Листовая сталь и другой тонколистовой металл поступают на склад упакованными в пачки. Пачки укладывают в штабеля одна на другую с деревянными прокладками между ними для обеспечения захвата пачки стропами, подвешенными к крюку мостового крана, или вилами погрузчика. Широкие рулоны складируют ярусами по два-три рулона, поставленных на ребро на специальных подставках, имеющих форму рулона. Бунты ленты шириной 70 мм и более укладываются в штабеля, в которых бунты положены на ребро и разделены между собой деревянными прокладками. Бунты ленты шириной до 70 мм хранятся либо в полочных стеллажах, либо в кроватках, поставленных одна на другую. [c.363]

Рис. 123. Мостовое полотно на деревянных брусьях (поперечинах) а — раздельное прикрепление мос- о-вого и охранного брусьев б — при-Крепление мостового и охранного брусьев одним болтом в — стык противоугонных (охранных) брусьев

Закрытые дренажи траншейного типа (рис. 106) применяют взамен лотков, если необходимо их устраивать глубокими, и вместо лотков в водонасыщенных пучинистых грунтах. Для отвода воды на дне укладывается дрена 1 из гончарных, бетонных или деревянных труб, в которую вода поступает через отверстия в ее нижней и боковых частях. (На рис. 106 2 — доски, 3 — щебень 50—70 мм 4 — галька 5—7 лш 5 — заполнитель 6 — фильтрующий слой 7 — глинобетон 8 — мостовая на мху.) Дну дренажа придается уклон не менее 0,005, и вода выводится на поверхность земли к пониженным местам. [c.123]

Мостовое п о л о т н о (рис. 17) укладывается по стан дарту для соответствующих пролетных строений и конструкций самого полотна с поперечинами — деревянными (рис. 17, а—г, ж) и металлическими (рис. 17, д, е), с балластным корытом (рис. 17, з) и в опытном порядке по согласованию с МПС с железобетонными плитами (рис. 17, и). [c.214]

Среди деревянных поперечин самые распространенные мостовые брусья сечением 20 X 24 см, длиной 3,2 м. [c.214]

Противоугонно-охранные брусья сечением 150 X 200 мм (а на крупных мостах — уголки сечением 160 + 100 X 14 мм) необходимы на всех мостах (кроме деревянных) при езде на поперечинах закрепляются они (рнс. 18, в) врубкой глубиной 30 мм для каждого мостового бруса и болтом диаметром 19—22 мм (а над верхними поясами ферм — шурупами). Противоугонно-охранные уголки прикрепляются шурупами или костылями к каждому брусу, стыки охранных приспособлений над подвижным концом балок, по длине уголков и по длине брусьев показаны соответственно на рис. 18, г, д и е. [c.217]

По сложности и трудоемкости изготовления деревянные рамные опоры с простыми сопряжениями на металлических планках и тем более с использованием готовых креплений и брусьев, например, мостовых (когда это оправдано неотложностью и важностью работ) не намного уступают клеточным шпальным опорам и могут быть изготовлены путейцами. Клеточные шпальные опоры из-за большой упругой осадки под поездами (около 1,5% высоты опоры) пригодны лишь для малых высот, до 2—2,5 м. Но и в этом случае необходим тщательный подбор шпал по высоте в каждом ряду опоры во избежание дополнительной неравномерной ее осадки и раскачивания. [c.250]

Подштабельные площадки (основания) для складирования угля должны быть тщательно выравнены и плотно утрамбованы применение для них булыжных мостовых, деревянных настилов и пр. не допускается. Дороги, обслуживающие склады угля и торфа, должны иметь жесткие покрытия с поперечными уклонами, обеспечивающими отвод поверхностных вод. [c.507]

Сотрясения у.чицы вследствие уличного движения тем сильнее, чей больше неровностей Е мостовой, чем больше неэластичные массы и скорости экипажей и чем тверже сталки-кающиеся тела. Устранение замена каменной мостовой деревянной или асфальтом дутые шины вместо железных или резиновых, уничтожение толчков о рельсы путем их сварки, своевременный отказ от старых экипажей с иезаглушенными двигателями. [c.515]

Мойка. Очистка улиц при помощи подметальных и поливочных машин не является с гигиенич. точки зрения идеальным разрешением задачи на мостовых, выложенных из отдельных камней со швами между ними, трудно достигнуть совершенной очистки, т. к. в швах застревает грязь, к-рую щетки подметальной машины не извлекают полностью. Идеальная очистка достигается на бесшовных мостовых (деревянных, торцовых, асфальтовых) мойкой их при помощи специальных машин, снабженных резиновыми вальцами с винтообразными гребнями. Такая же очистка достигается и на мостовых из гранитной брусчатки, только при условии, если швы залиты на половину толщины покрытия литым асфальтом на таких мостовых достигается минимальное пылеобра-зование. Мойка производится в утренние часы, чтобы к началу усиленного движения мостовые могли высохнуть. Если приходится мыть улицы во время большого движения, то моечные машины снабжают сушителя-ми, пристроенными впереди моечных вальцов. Наиболее распространенными в настоящее время являются электромобильные моечные машины, снабженные цистерной для воды, емкостью 2 500 л, с шириной вальцов [c.265]

В годы Великой Отечественной войны, в связи с настоятельной необходимостью быстрейшего восстановления разрушенных мостовых переходов был разработан поточно-скоростной метод производства строительных работ, основанный на параллельном (совмеш,енном по времени) выполнении механизированных подготовительных, сборочных и установочных операций. Пользуясь этим методом, мостостроительные подразделения смогли, например, за 13 дней восстановить движение поездов по киевскому мосту через Днепр, взорванному отступавшим противником, за 21 день восстановить (на деревянных рамных опорах высотой до 50 м) и передать во временную эксплуатацию 630-метровый мостовой переход через Дубису на линии Кутишкяй — Советск, за 7 дней восстановить — с использованием временных деревянных конструкций — железнодорожный мостовой переход через Вислу у Варшавы и т. д. [c.224]

При подъеме и опускании вала необходимо равномерно перемещать его по вертикали, особенно в момент опускания на подшипники. В случае применения стальных тросов для подъема вала мотылевые шейки, на которые накладываются стропы, должны быть тщательно защищены набором деревянных прокладок, уложенных по асбесту, картону или клингериту и закрепленных проволокой. Для подъема вала рекомендуется подбирать тали одинаковой грузоподъемности (не менее веса вала) и располагать их с таким расчетом, чтобы нагрузки были одинаковы.ми. При наличии мостового крана или тельфера достаточной грузоподъемности крюк располагают над центром тяжести вала, а строп вяжут за две мотылевые шейки. [c.354]

Выложенные камнем опоры моста всегда казались одинаковыми. Для устройства кессонного основания была разработана деревометаллическая конструкция кессонов. Сжатый воздух производился с помощью шуховских паровых котлов, которые были особенно удобны для передвижных конструкций благодаря компактности и малому весу. Многие из разработанных Шуховым методов производства и монтажа были впервые опробованы в мостостроении. Мостовые фермы были полностью последовательно изготовлены на берегах реки, а зимой с помощью установленных на льду деревянных лесов одна за другой выводились на проектное положение. Леса были сконструированы таким образом, что их можно было легко и просто [c.12]

В первые годы после революции, несмотря на все трудности, должны были быть проведены значительные ремонтно-восстановительные работы. С какой находчивостью, изобретательностью и самоотверженностью работал в это время Шухов, можно судить по немногим случайно сохранившимся документам. Еще во время гражданской войны (1918—1921 гг.) были начаты работы по восстановлению разрушенных железнодорожных мостов. Не было квалифицированных рабочих, отсутствовало самое необходимое оборудование. Нехватка металла в стране вынудила принять следующее решение в труднейших условиях поднять обрушенные мостовые фермы и по возможности отремонтировать их. Из железнодорожных рельсов и стволов деревьев строились всломогательные краны, целые фермы волоком передвигались по льду рек, чтобы заменить те, которые невозможно было восстановить (см. статью Р. Вагнер Мостостроение ). Люди, которых Шухову удалось при этом обучить, и созданные под его руководством монтажные мастерские образовали впоследствии ядро государственной организации по восстановлению мостов . Другим приме-ром-разносторонней деятельности Шухова в условиях того времени явилось строительство специально спроектированной системы водоснабжения по деревянным трубам для г. Москвы (1.18) (рис. 145, 146). Творчество Шухова после революции известно лишь в общих чертах и досконально пока не изучено (см. статью Ф. Шухова Деятельность В. Г. Шухова после Октябрьской революции ). В 1928 г. Мосмаштрест выпустил плакат, содержащий впечатляющие показатели работы завода Парострой с 1917—1918 гг. (рис. 14) . За этот период были построены и изготовлены различного рода резервуары, перекрытия, мостовые конструкции, буровые скважины и трубопроводы, гиперболоидные водонапорные башни, газгольдеры, опоры магистральных трубопроводов, краны и многое другое. [c.16]

Его сочинения представляют большой исторический интерес. Начав с описания американских деревянных мостов, он, к своему изумлению, убеждается в том, что они не только воспроизводят европейские образцы, но содержат и много оригинальных нововведений. Особенно глубокое впечатление на него произвело творчество С. Лонга (S. Н. Long), признанного в его оценке одним из лучших американских инженеров своего времени—обладателем солидных теоретических знаний, удачно используемых при назначении надлежащих размеров элементов мостовых ферм. Система ферм Лонга была сходна с системой Палладио, но Лонг, очевидно, владел рациональным методом вычисления усилий в элементах ферм и в своем тpyдe ) указал весьма разумные соотношения размеров для всех элементов конструкции при различных величинах пролетов. Заканчивая описания ряда мостов Лонга, Кульман сообщает, что для него оказалось невозможным установить, жив ли еще Лонг в то время, когда он пишет свою работу, и если жив, то чем занимается. Кульман заключает Американские инженеры слишком большие практики, чтобы интересоваться и думать об окружающих их людях. Каждый инженер-практик считает себя высшим авторитетом, смотрит на других свысока и не уделяет им никакого внимания . [c.232]

Противоугоино-охранные брусья или уголки. На всех мостах с мостовыми брусьями или деревянными поперечинами (кроме деревянных мостов длиной до 5 м) применяют противоугонно-охранные брусья сечением 15 X 20 см или уголки сечением не менее 160 + 100 X 12 мм (см. рис. 183 и 184). [c.275]

В автоматизированных системах для борьбы со сводообразованием применяют встряхиваемые бункера, несущий каркас которых подвешен на двух цапфах, а задняя часть опирается двумя роликами на пару кулачковых дисков. При вращении дисков бункер периодически встряхивается (опыт завода Русский дизель ). Ось встряхивателя опирается на деревянные брусья и резиновые демпферы для смягчения ударов при опускании бункера. По данным завода, объем встряхиваемого бункера составляет 7 м (полезный — около 3,3 м ), масса чугуна в бункере 10 т, число встряхиваний в минуту 28, амплитуда 15 мм, мощность мотора 7 кВт, Значительно реже выполняются расходные емкости для металлических частей шихты в виде призматических закромов, выдача из которых может осуществляться только захватом металла сверху электромагнитами. Поскольку масса отдельных порций при формировании колош невелика, использование для этой цели мостовых магнитных кранов шихтового двора грузоподъемностью 5—10 т и грузовых магнитов, используемых для загрузки закромов, нецелесообразно. Поэтому загрузка порций металла в бадью осуществляется в этом случае специальными шихтовальными полупортальными кранами с пролетом 6—11 м, грузоподъемностью до 2 т, снабженными крановыми масс-дозато-рами, циферблат которых вынесен в кабину управления краном крановщик выполняет одновременно и обязанности завальщика. Для регулирования м ссы захватываемой порции контроллер включения электромагнита воздействует на реостат в цепи питания грузового электромагнита. [c.169]

Различают три основных типа оборудования промежуточных складов 1) бесстеллажный склад 6 хранением деталей в металлических или деревянных контейнерах на ножках, устанавливаемых друг на друга в несколько ярусов вилочными погрузчиками или штабелерами 2) многоярусный в клеточных стеллажах с хранением в контейнерах ящичного типа, устанавливаемых в ячейках стеллажа и вынимаемых из них посредством специальных машин, так называемых кранов-штабелеров мостового, подвесного или стеллажного типа 3) многоярусный со стеллажами гравитационного типа с роликовыми дорожками с хранением деталей в контейнерах, перемещающихся в каждом ярусе от прохода загрузки к проходу выдачи под действием силы тяжести. Клеточные ячейковые стеллажи изготовляются в соответствии с типажом по ГОСТ 1457—69 и ГОСТ 16141—70 по чертежам ЦКБАМ сборно-каркасными из гнутых перфорированных профилей завода За-порожсталь с нагрузками 200, 500 и 800 кг. Более просты каркасные стеллажи сварной конструкции стойки стеллажа соединяются между собой в поперечном направлении — уголками с шагом, по высоте Л равным = / к + Ло (где / к — высота контейнера, Лд — зазор по высоте не менее 50 мм), на которые опираются контейнеры в продольном направлении стойки соединяются между собой ригелями через несколько ярусов. [c.266]

Наиболее старый тип мостового полотна — на деревянных брусьях —показан на рис. 123. Расстояние между брусьями в свету должно быть 10—15 см. Наиболее распространенное сечение мостовых брусьев 20X24 см длина 3,2 м. Сближение брусьев препятствует провалу колес в случае схода их с рельсов на мосту. Поперечные брусья удерживаются от продольной сдвижки противоугонными (охранными) брусьями, укладываемыми снаружи колеи. [c.107]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест. [c.286]

Пути для мостовых кранов С железобетонным фундаментом иа металлических балках Пути для железнодорожных кранов с щебеночным основанием, деревянные шпалы Подтеле-жечныс пути на мосту крапа Пути кранов портальных, козловых, стапельных П ути строительных башенных кранов [c.36]

Искусственные сооружения в плановом порядке приводятся в соответствие со следующими требованиями. На мостах длиной более 300 м, а также на мостах с разводными пролетами, во всех тоннелях и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м должны укладываться рельсы не легче Р65. Профиль пути на мосту должен быть плавным, без переломов. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов не должна превышать /гооо пролета. На металлических мостах длиной свыше 300 м на мостовых брусьях должны укладываться усиленные охранные приспособления (вместо деревянных охранных брусьев применяются металлические охранные уголки, вместо контррельсов — металлические контруголки). Тоннели должны иметь электрическое освещение, а также оповестительную и заградительную сигнализацию. Оповестительная и заградительная сигнализация должна быть также на мостах длиной более 500 м. [c.351]

Содержание деревянных шпал и брусьев. В состав основных работ по уходу за лежащими в пути деревянными шпалами, переводными и мостовыми брусьями входят зачистка заусенцев и ая-тисептирование зачищенных мест, при перешивках постановка пластинок-закрепителей при костыльном скреплении и втулок — при шурупном скреплении и антисептирование костыльных и шурупных отверстий, установка П-образных скоб на верхней постели и на торце у нижней постели шпал с незначительными трещинами по торцу, обеспечение плотного прилегания подкладок. План смены и ремонта в пути шпал и брусьев по километрам И станционным путям с установлением видов работ разрабатывается по данным осеннего осмотра после весеннего осмотра этот план корректируется при этом устанавливается потребность в первоочередной смене негодных шпал и брусьев. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...