Скрепления шурупные

Шурупы (при шурупном скреплении). ... 80 40 80 40 160 80 [c.169]

При раздельном болтовом (КБ) или шурупно-болтовом (К2 и К4) скреплении клеммы должны быть прижаты к внутренним поверхностям реборд подкладок. [c.181]

При костыльном и шурупном скреплении работы выполняет бригада в составе 2—3 человек. [c.359]

При скреплениях типа К запрещается перешивать колею с закладкой металлических полосок между ребордами подкладок и подошвой рельса или фрезерованием реборд подкладок. Запрещается также установка в шурупные отверстия пластинок-закрепителей или замена шурупов костылями. [c.359]

При шурупном прикреплении рельсов или подкладок (при раздельном скреплении) к деревянным шпалам шурупы завинчивают электрическими шурупно-гаечными ключами типа ШВ-1 (рис. 50). [c.132]

Отверстие под шурупное скрепление во втулке имеет коническую форму с короткой цилиндрической вставкой. Отверстие под костыльное скрепление имеет коническую форму по всей [c.16]

Преимуществом шурупного скрепления является обеспечение более постоянного и плотного, чем при костылях, прижатия подкладок к шпалам, благодаря чему меньше механический износ шпал под подкладками. [c.87]

В опытном порядке на дорогах СССР испытывают блочные железобетонные подрельсовые основания в виде рам и плит. За их работой в пути ведут систематические наблюдения. В основном экспериментально проверяют два типа (рис. 117 и 118) железобетонных подрельсовых оснований в виде рамы (вариант 8А) и в виде плиты (вариант 4). В 1970 г. уложены опытные участки с плитами по варианту 4-У. Эти плиты имеют длину 415 см и ширину 258 см. Варианты 8А и 4 первоначально были рассчитаны на раздельное шурупное скрепление К2, позднее были изготовлены рамы и плиты под болтовое скрепление КБ. Стыки рельсов располагают в середине плиты или рамы. Балластная призма под железобетонными блоками — щебеночная, предварительно уплотненная. [c.98]

Раздельное скрепление, как и нераздельное, при правильной работе продолжительное время служит в пути. Для этого шурупы должны занимать вертикальное положение и всегда плотно прижимать подкладки к шпалам. При ввертывании шурупов в новую шпалу в ней предварительно высверливают отверстия и антисептируют их. Нельзя забивать шурупы молотком их следует ввертывать шурупными ключами. [c.331]

Нераздельные промежуточные скрепления с деревянными шпалами различают костыльные и шурупные. [c.20]

Нераздельное шурупное скрепление на деревянных шпалах (рис. [c.20]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно заготовка древесины, как правило, в зимний период изготовление шпал только из здоровой древесины хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками (каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом) правильное (по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах н на дорогах до укладки их в путь бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал полная ликвидация угона пути укладка в путь шпал в количествах (на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного состава и скоростям движения поездов высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [c.30]

При работе на шурупно-болтовом скреплении [c.273]

Организация работ по сборке звеньев зависит от средств механизации, рода шпал (деревянные или железобетонные), видов скреплений (костыльное нераздельное, шурупное или болтовое раздельное), типа и длины рельсов. [c.248]

При костыльном скреплении костыли забивают сначала по одной рельсовой нити, а затем по другой (ширину колеи ставят по шаблону). Костыли забивают пневматическими молотками или электропневматическими костылезабивщиками. При раздельном скреплении для завинчивания гаек закладных и клеммных болтов используют электрические шурупно-гаечные ключи или шуруповерты. [c.249]

Группа монтеров пути на каждом звене выдергивают костыли, прикрепляющие рельсы к деревянным шпалам, а в случае шурупного скрепления вывинчивает шурупы электрическими [c.252]

Рельсы, как и на всем переводе, установлены без подуклонки. Исключение составляет конструкция перевода типа Р65 марки /и, предназначенного для высокоскоростного движения в прямом направлении (см. п. 3.3). В связи с этим используют плоские подкладки с костыльным, шурупно-клеммным скреплением (стрелочные переводы Р65 марки Vu с подуклонкой) и клеммно-болтовым (стрелочные переводы на железобетонных плитах или брусьях). [c.108]

В тоннелях на электрифицированных участках нередко коррозии подвергаются рельсы и скрепления. На кромках подошвы рельсов, особенно в местах соприкосновения с костылями, образуются серповидные каверны глубиной 10—20 мм, костыли и шурупы почти на половину уменьшаются в своем сечении и по длине, разрабатываются шурупные и костыльные отверстия. Очень важно в этом случае не допускать обводнения балластной призмы, тщательно очищать щебень и балласт от загрязнителей, своевременно подрезать балласт под подошвой рельса, содержать в исправности стыковые соединители, изоляционные прокладки и втулки. Кроме этого, нерабочие поверхности рельсов и скреплений покрывают защитными красками, асфальтовым лаком, горячей смолой, известковым молоком. Костыльные и шурупные отверстия заливают массой из битума и антраценового масла. [c.263]

Р65 марки Vn с подуклонкой передний вылет рамных рельсов усилен постановкой подкладок-башмаков (рис. 147), у переводов типа Р65 марки i/22 и Р50 марки i/jg подкладки-башмаки установлены через шпалу в сочетании с пятидырными костыльными подкладками, у переводов типа Р65 марки и с объединенными стрелками марок Vii и 1/9 более поздних выпусков передний вылет рамных рельсов имеет клеммно-шурупные скрепления типа К. [c.226]

Рельсовые скрепления в пределах переводных путей могут быть костыльные или шурупно-клеммные типа К. Последние применяют в стрелочных переводах типа Р65 марки /is и марки /ц с подуклон-кой, в переводах на железобетонных плитах. При костыльном прикреплении каждую подкладку зашивают пятью костылями. [c.244]

Последовательность операций по оборке звеньев следующая раскладка шпал стреловыми кранами, кранами дрезин АГМу,ДГКили козловыми выравнивание их концов по шнуру сверление отверстий в них электрическими дрелями по дереву ЭСД-2, И-27 и другими раскладка скреплений раскладка рельсов а подкладки кранами Платова, козловыми кранами или кранами дрезин АГМ , ДГК пришивка рельсов пневматическими молотками ОМ-205 или электропневматическими костылезабивщиками ЭПК-3 при раздельном скреплении завинчивание гаек закладных болтов электрическими шурупно-гаечными ключами ШГК-3 или шуруповертами ШВ-1. [c.407]

Раздельное скрепление на деревянных шпалах может быть с жесткими клеммами и с пружинными. На рис. И показано шурупное скрепление с жесткими клеммами, в котором подкладки на каждой шпале прикрепляются четырьмя шурупами, а рельс к подкладке двумя жесткими клеммами посредством болтов с пружинными шайбами. На рис. 12 показано пружинное раздельное скрепление, в котором подкладка прикрепляется на каждой шпале четырьмя шурупами, а рельс к подкладке двумя пружинными клеммалш посредством болтов. [c.22]

Рельсовые скрепления, применяемые на соединительных путях, могут быть как костыльные, так и шурупно-клеммные типа К-Последние применяются в переводах типа Р65 марки Vu с подуклонкой (скоростных), в опытных обыкновенных переводах типов Р65 и Р50 марок Vil и Vis и в переводах на железо етонном подрельсовом основании. [c.522]

Содержание деревянных шпал и брусьев. В состав основных работ по уходу за лежащими в пути деревянными шпалами, переводными и мостовыми брусьями входят зачистка заусенцев и ая-тисептирование зачищенных мест, при перешивках постановка пластинок-закрепителей при костыльном скреплении и втулок — при шурупном скреплении и антисептирование костыльных и шурупных отверстий, установка П-образных скоб на верхней постели и на торце у нижней постели шпал с незначительными трещинами по торцу, обеспечение плотного прилегания подкладок. План смены и ремонта в пути шпал и брусьев по километрам И станционным путям с установлением видов работ разрабатывается по данным осеннего осмотра после весеннего осмотра этот план корректируется при этом устанавливается потребность в первоочередной смене негодных шпал и брусьев. [c.57]

Железобетонные шпалы осматриваются сплошь два раза в год— весной и осенью. При осмотре обращается особое внимание на верхнюю и боковые поверхности шпал против мест прикрепления рельсов. Шурупное прикрепление с дюбелями и закладные болты проверяются осмотром и остукиванием молоточком. По результатам осмотра составляется ведомость дефектных дюбелей и скреплений, подлежащих ремонту выявленные изломанные шурупы заменяются в порядке выполнения неотложных работ. [c.62]

Раздельное клеммно-шурупное промежуточное скрепление Д2 применяется при рельсах типов Р50, Р65, Р75 и деревянных шпалах (рис. 12.1). Подкладки прикрепляют к шпале четырьмя шурупами. Рельс прикрепляют к подкладке двумя клеммными болтами с прямоугольной головкой и жесткими клеммами. Между подошвой рельса и подкладкой ставят кордонитовую, полиэтиленовую, резиновую или резинокордовую прокладку толщиной 6.... ..15 мм. Стыковые скрепления — накладки, болты с гайками и шайбами — применяют типовые. Около накладок устанавливают жесткие [c.63]

Раздельное клеммно-шурупное промежуточное скрепление Д4у применяют при рельсах типа Р50 и деревянных шпалах. Рельс прикрепляют к подкладке упругими пружинными клеммами, а между подкладкой и шпалой ставят резиновую или резинокордовую прокладку. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...