Пластинка-закрепитель

При перешивке пути при костыльном скреплении применяют пластинки-закрепители длиной 100 мм, имеющие поперечное сечение 4Х 15 мм при перешивке до 3 мм и сечение 6Х 15 мм при перешивке от 4 до 6 мм. Пластинки-закрепители изготовляют на предприятиях дороги из здоровой древесины старых шпал и пропитывают антисептиком. Применяют также пластинки-закрепители из пластмассы. [c.165]

Последовательность работ измерение ширины колеи зачистка заусенцев на шпалах и антисептирование мест зачистки расшивка одной рельсовой нити антисептирование костыльных отверстий постановка пластинок-закрепителей зашивка пути по шаблону. [c.359]

При скреплениях типа К запрещается перешивать колею с закладкой металлических полосок между ребордами подкладок и подошвой рельса или фрезерованием реборд подкладок. Запрещается также установка в шурупные отверстия пластинок-закрепителей или замена шурупов костылями. [c.359]

Во время окна специализированные группы монтеров пути, следуя друг за другом, выполняют весь комплекс работ по смене рельсов разболчивают и разбирают начальный стык расшивают сменяемую рельсовую плеть и сдвигают ее на концы шпал убирают подкладки и костыли на обочину затесывают шпалы, обметают их и убирают щепу обмазывают антисептиком места затески устанавливают пластинки-закрепители и укладывают новые подкладки надвигают новые рельсы сболчивают их с рельсами,лежащими в пути, на все болты при необходимости перегоняют и подбивают стыковые шпалы пришивают рельсы двумя основными костылями на каждом конце шпалы. [c.374]

В подготовительный период на 1, 3, 4 и 6-м болтах устанавливают по одной дополнительной шайбе, а 2-й и 5-й болты на передних стыках снимают опробуют закладные болты и клеммы на переднем стыковом мостике и в хвосте крестовины зачищают заусенцы на брусьях, антисептируют места зачистки расшивают по одному костылю с каждой стороны крестовины, антисептируют костыльные отверстия и закладывают пластинки-закрепители вывинчивают по одному шурупу на каждом брусе с обеих сторон крестовины, опробуют остальные шурупы, прикрепляющие лафет при наличии связных полос снимают болты и прокладки в соединительных уголках средней и концевых частей полос. [c.377]

В основной период ограждают сигналами остановки место работ снимают болты, накладки и клеммы на стыках крестовины расшивают костыли на брусьях, антисептируют отверстия и вставляют пластинки-закрепители снимают шурупы на лафете сдвигают крестовину вместе с лафетом в сторону оси прямого пути и убирают ее за пределы стрелочных брусьев зачищают брусья под лафетом, обметают и антисептируют места зачистки. Разработанные шурупные отверстия рассверливают и в них устанавливают на клею КБ-3 втулки с распорными клиньями надвигают крестовину на место сболчивают четырьмя болтами передние стыки крестовины и ставят клеммы на переднем мостике сболчивают двумя болтами стык в хвосте крестовины и ставят стыковые болты и клеммы на заднем мостике зашивают костыли на брусьях, кроме лафетных завинчивают шурупы на каждом лафетном брусе с обеих сторон крестовины (предварительно просверлив отверстия диаметром 16 мм). Проверяют положение крестовины по уровню, ширину колеи у острия и в стыках крестовины по двум направлениям и окончательно закрепляют крестовину шурупами, костылями и клеммами снимают сигналы остановки. [c.377]

При текущем содержании лежащих в пути шпал, переводных и мостовых брусьев и уходе за ними выполняют следующие работы зачистку заусенцев с антисептированием зачищенных мест постановку при перешивках пути пластинок-закрепителей [c.381]

Планирование работ по содержанию земляного полотна 66 Пластинка-закрепитель 165 Платформа моторная 432 Плеть рельсовая 206 Плита железобетонная для укрепления откосов 516 [c.567]

Неправильное производство путевых работ, особенно забивка костылей без предварительной сверловки отверстий, забивка шурупов вместо их завинчивания, также ведет к образованию трещин. Трещины появляются и от неоднократной перешивки пути с применением нестандартных пластинок-закрепителей. [c.13]

Шайба пружинная Пластинки-закрепители Банка с мазутом и кис- [c.70]

Если при проверке обнаружено, что ширина колеи достигла предельно допустимой, назначается перешивка пути. При исправлении ширины колеи в костыльное отверстие шпал засыпают антисептик и вставляют антисептированные пластинки-закрепители. Это не только сохраняет шпалы, но и делает ширину колеи более устойчивой. [c.308]

Работу начинают с зачистки заусенцев на всем участке перешивки, что делает один монтер пути. Другой убирает с пути щепу, обмазывает зачищенные места антисептиком и раскладывает пластинки-закрепители. Зачистив заусенцы, первый монтер пути расшивает рельсовую нить на трех концах шпал, засыпает костыльные отверстия порошкообразным антисептиком и устанавливает в них пластинки-закрепители. [c.369]

Когда рельсовая нить на первых трех шпалах будет пришита па два костыля, первый монтер пути полностью расшивает вторые три шпалы, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители. Второй монтер пути, забив по третьему костылю на первых трех шпалах, переходит на пришивку рельсовой нити к следующим шпалам, и весь цикл операций повторяется в той же последовательности и с таким же распределением труда. С перешивкой пути выгодно совместить замену изношенных костылей. Поэтому наряду с запасом пластинок-закрепителей на месте работы надо иметь запас новых костылей. [c.369]

Новую крестовину располагают против сменяемой снаружи или внутри колеи отклоненного пути. Подготовительные работы начинают три монтера пути, которые ставят дополнительные шайбы на четырех болтах и снимают два болта, опробуют закладные болты и клеммы на стыковых мостиках один монтер зачищает заусенцы, удаляет третьи и четвертые костыли, антисептирует костыльные отверстия и места зачистки, ставит пластинки-закрепители два монтера вывинчивают в лафете по одному шурупу с обеих сторон крестовины, опробуют остальные шурупы. [c.373]

На каждом стыке обе накладки заменяют одновременно в такой последовательности. В подготовительный период один монтер обметает шпалы и скрепления, зачищает заусенцы, расшивает третьи основные костыли, антисептирует места зачистки и костыльные отверстия, ставит пластинки-закрепители другой монтер снимает 2-й и 5-й болты, ставит дополнительные шайбы на остальных болтах. В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер расшивает основные костыли на концах стыковых шпал, антисептирует костыльные отверстия и ставит пластинки-закрепители другой монтер, а затем оба снимают стыковые болты, соединитель и накладки, очищают и осматривают концы рельсов, ставят новые накладки ставят и закрепляют четыре болта в стыке, пришивают рельс двумя основными костылями на каждом конце шпалы и ставят стыковой соединитель. В заключительный период один монтер ставит 2- и 5-й болты в стыке и довертывает остальные болты, а другой забивает третьи основные костыли. [c.380]

Технология работ по исправлению пути на пучинах следующая. Все операции разделяют на подготовительные, основные и заключительные. К подготовительным операциям относятся очистка пути от снега и льда с обметанием шпал визирование пути с определением высоты пучинного горба, длины отводов и толщины пучинных подкладок раскладка пучинного материала и пластинок-закрепителей выдергивание третьих основных и дополнительных (обшивочных костылей). [c.394]

Дорожный мастер с двумя монтерами пути при помощи оптического прибора или визирок определяет толщину пучинных подкладок, которые должны быть уложены на каждом конце шпалы по первой рельсовой нити. Толщину подкладок определяют с учетом толщины лежащих в пути пучинных подкладок. Затем по уровню промеряют положение второй рельсовой нити и так же определяют толщину пучинных подкладок, которые необходимо уложить на каждом конце шпалы этой нити. Оба монтера пути отмечают мелом на шейках рельсов необходимую толщину пучинных подкладок. Два монтера подбирают и раскладывают пучинные подкладки на тех шпалах, где требуется их укладка по новому профилю отвода еще два монтера каждый по своей рельсовой нити выдергивают дополнительные, третьи основные и обшивочные костыли, раскладывают пластинки-закрепители и пучинные костыли меньшей длины, где это требуется, в зависимости от толщины новых пучинных подкладок. [c.397]

Мероприятия, предотвращающие появление неисправностей пути. Частые изменения ширины колеи можно предотвратить, если костыли забивать в просверленные в шпалах и антисептированные отверстия применять антисептиро-ванные пластинки-закрепители рихтовать путь всегда по одной и той же рельсовой нити (на кривых по наружной) не реже одного раза в год сплошь проверять путь в плане с рихтовкой в местах отступлений от нормы рихтовать путь после каждой выправки его по уровню своевременно регулировать рельсовые зазоры досыпать балластную призму до нормы уплотнять балласт после каждой работы, связанной с его рыхлением содержать по норме возвышение наружных рельсовых нитей в кривых. [c.334]

В подготовительный период в начальном стыке снимают два болта, под гайки остальных болтов устанавливают по две шайбы на каждом конце шпалы у сменяемой плети расшивают третий основной и пришивочные костыли и устанавливают пластинки-закрепители снимают противоугоны перегоняют шпалы в соответствии с положением новых стыков если необходимо, добавляют шпалы и подбивают их. Костыли, прикрепляюшие новые плети, выдергивают. Сменяемые рельсы маркируют. Подготавливают стрелочный остряк и рельсовую рубку для пропуска поездов. [c.374]

В основной период ограждают место работ сигналами остановки снимают контррельсовые и закладные болты упорок расшивают остальные костыли на подкладках со стороны колеи анти-септируют костыльные отверстия и устанавливают в них пластинки-закрепители снимают и убирают контррельс на обочину укладывают новый контррельс ставят контррельсовые вкладыши и упорки заболчивают горизонтальные и закладные болты упорок пришивают контррельс одним костылем на каждом брусе проверяют ширину колеи, желоба, размеры между рабочими гранями контррельса и сердечника, контррельса и усовика снимают сигналы остановки. [c.378]

Пластинки-закрепители (5x15x10), пропитанные антисептиками, набор [c.64]

В основной период вытаскивают костьши, антисептируют кос-тьшьные отверстия и в них вставляют пластинки-закрепители, сдвигают перешиваемую рельсовую нить в требуемое положение, забивают в шпалы на каждом конце по два костьшя. [c.64]

Порядок смены рельса следующий. В подготовительный период четыре монтера пути снимают по два стыковых болта (при шес-тадырных накладках) и ставят дополнительные шайбы на оставшиеся четыре болта. Четыре монтера пути очищают скрепления от грязи, остальные монтеры пути выдергивают третьи (основные) костыли, антисептируют костыльные отверстия и ставят в них пластинки-закрепители (при необходимости опробуют остальные костыли). [c.67]

В основной период вначале надцергивают основные костыли на трех концах пшал позади хода работ и на шести шпалах впереда по ходу работ. Затем устанавливают гидравлический домкрат и после расшивки двух концов шпал вывешивают рельсовую нить на необходимую высоту для укладки пучинных подкладок. После этого удаляют путевые и пучинные (при их наличии) подкдадки, очищают путевые подкладки от льда и грязи ставят пластинки-закрепители, очи- [c.107]

Монтер пути № 6 подбирает по толщине требуемые пучинные подкладки, определяет соответствующую длину костьшей и раскладывает их по концам шпал. Монтеры пути № 7 и 8 производят остуки-вание и выдергивание обшивочных и третьих основных костылей и постановку пластинок-закрепителей. [c.109]

Монтеры пути № 1—3 снимают путевые (и пучинные, при их наличии) подкладки, производят очистку металлических подкладок от грязи и льда, ставят в отверстия для костьшей пластинки-закрепители, зачищают декселем постель шпалы, после чего укладывают пучинные и путевые подкладки, выравнивая их по костьшьным отверстиям. Затем снимают домкрат, пришивают рельс на трех шпалах по концам двумя костьшями, не добивая их на 25—30 мм. Монтер пути № 4 переносит гидравлический домкрат к следующему месту (через [c.109]

Вначале все монтеры пути наддергивают костыли на 10—15 мм на двух концах шпал позади хода работ и на трех концах шпал впереди по ходу работ и расшивают полностью один конец шпалы, на кото- ром надо снять первую пучинную подкладку. Затем монтер пути № 1 устанавливает гидравлический домкрат в яшике между двумя первыми концами шпал и вьшешивает рельс на необходимую высоту дпя снятия пучинных подкладок. После этого монтер пути № 2 удаляет путевую и пучинные подкладки, очищает путевую подкладку от грязи, а монтер пути № З авит пластинки-закрепители, очищает постель шпалы от грязи и, при необходимости, зачищает ее. Затем монтер пути № 2 укладьшает путевую подкладку под рельс, и выравнивает ее по костыльным отверстиям. [c.111]

В подготовительный период дорожный мастер совместно с двумя монтерами пути оптическим прибором определяет границы исправляемого участка пути. Остальные монтеры пути подбирают и раскладывают на концах шпал пучинные подкладки, выдергивают трегтьи основные и обшивочные костыли, раскладьшают на концах шпад пластинки-закрепители и пучинные костыли. [c.112]

Чтобы уменьшить возможность загнивания шпал, лежащих в пути, образующиеся на шпалах при вдавливании подкладок заусенцы систематически стесывают, а зачищенные места покрывают жидким антисептиком при перешивках пути и других работах, связанных с вытаскиванием и забивкой костылей, в костыльные отверстия всыпают антисептирующий порошок (триолит или фтористый натрий) и вкладывают антисептированные (проваренные в креозоте) пластинки-закрепители, имеющие стандартные размеры длину ПО мм, толщину 5 мм и ширину на 1 мм менее ширины костыля. [c.312]

В подготовительный период два монтера пути отвертывают гайки на стыках 1-, 3-, 4- и 6-го болтов, смазывают нарезку болтов, ставят по одной дополнительной шайбе на каждый болт и завертывают гайки, а потом снимают 2- и 5-й болты. Два других монтера зачищают заусенцы на шпалах, обметают сменяемый. рельс и скрепления, смазывают зачищенные места шпал антисептиком (креозотом) и снимают противоугоны остальные монтеры выдер-гивают а стыковых и промежуточных шпалах один из двух основных костылей с внутренней стороны нити, антисептируют костыльные отверстия, вставляют в них пластинки-закрепители и опробо-вают остальные костыли на всех шпалах этого звена. [c.358]

В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер устанавливает обходную перемычку (рис. 316) на участке пути с электротягой без автоблокировки или поперечные перемычки (рис. 317) на участках с электротягой и автоблокировкой и снимает стыковые электросоединители. Два монтера разболчивают все стыковые болты и снимают накладки три монтера выдергивают все внутренние костыли, антисептируют костыльные бтверстия, ставят в них пластинки-закрепители, наддергивают наружные костыли. Далее все монтеры сдвигают ломами сменяемый рельс внутри колеи, чтобы он вышел из-под головок костылей, выкантовывают его на концы шпал и надвигают заранее подвезенный и помещенный в середине колеи рельс, подошва которого должна подойти под головки наддернутых наружных костылей. [c.358]

Подуклонку рельсов исправляют со сдвигом шпалы. Сначала один монтер пути отрывает шпалу с боков и с торца, другой расшивает ее и выбивает, обе подкладки. Затем вдвоем они выдвигают шпалу в сторону обочины настолько, чтобы удобно было ее затесать. После этого один монтер пути затесывает шпалу, а другой проверяет подуклонку шаблоном, укладывая его плоскостями на шпалу. Если плоскость шаблона всеми точками совпадает с затесанным местом, то подуклонка сделана правильно. Этот же монтер антисептирует костыльные отверстия и зачищенные места. Потом оба монтера пути передвигают шпалу на место, укладывают на нее подкладки, устанавливают в костыльные отверстия пластинки-закрепители, пришивают рельсы с проверкой колеи по шаблону и подбивают шпалу. Подбитую шпалу засыпают балластом и трамбуют его. Исправив подуклонку на одной шпале, монтеры пути переходят к следующей. Соседнюю шпалу можно расшить и выдвинуть только после укладки на место и пришивки первой шпалы. Во время затески шпалы монтер пути должен поставить ноги так, чтобы при холостом ходе декселя не ударить по ним. [c.368]

В подготовительный период первый и второй монтеры пути разболчивают в стыках рамного рельса по два болта, опробуют и смазывают остальные болты и ставят дополнительные шай-бы третий монтер опробует и смазывает горизонтальные болты корневого и закорневого вкладышей, болты клемм и корневых упорок четвертый монтер при необходимости зачищает заусенцы на концах брусьев, расшивает два костыля, на каждом конце бруса, антисептирует костыльные отверстия, устанавливает пластинки-закрепители и опробует остальные костыли пятый и шестой монтеры опробуют и смазывают горизонтальные, закладные болты и болты стрелочных упорок. [c.372]

В основной период первые два монтера разболчивают стыки и снимают накладки третий снимает горизонтальные болты корневого и закорневого вкладышей, а затем осллбляет закладные болты корневой и закорневой упорок и клемм, поворачивает эти болты в гнездах и снимает упорки и клеммы вместе с закладными болтами четвертый расшивает все костыли, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает пластинки-закрепители пятый и шестой с последующей помощью первого и второго монтеров снимают стрелочные упорки. Потом вся бригада убирает старый и надвигает новый (или отремонтированный) рамный рельс первый и второй монтеры ставят накладки и сболчивают стыки четырьмя болтами третий ставит корневые упорки и клеммы, сболчивает горизонтальные и закладные болты, вкладыши и упорки четвертый пришивает рамный рельс двумя костылями на каждом конце бруса пятый и шестой с помощью первого и второго монтеров ставят стрелочные упорки и сболчивают горизонтальные и закладные болты. [c.372]

Основные работы ограждаются сигналами остановки. Прежде всего снимают болты, накладки и клеммы (два монтера на передних стыках крестовины, один в хвосте) один монтер расшивает ко1,тыли, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители два монтера развинчивают шурупы на лафете. Затем всей группой снимают старую крестовину, зачищают, обметают и антисептируют брусья под лафетом и надвига- [c.373]

В подготовительный период два монтера пути опробуют и смазывают контррельсовые и закладные болты упорок один зачищает заусенцы, выдергивает внутри колеи по одному костылю на каждом брусе, антисептирует костыльные отверстия и зачищенные места, ставит пластинки-закрепители. [c.374]

После ограждения места работ сигналами остановки приступают к основным работам. Два монтера пути снимают контррельсовые и закладные болты, упорки один выдергивает внутри колеи оставшиеся костыли, антисептирует костыльные отверстия и ставит пластинки-закрепители потом втроем снимают контррельс и надвигают новый, ставят вкладыши упорок, заболчивают контрреЛьсовые и закладные болты упорок, пришивают контррельс одним костылем на каждом брусе. По окончании этих работ и после проверки бригадиром ширины колеи, желобов, а также размеров между рабочими гранями контррельса и сердечника и между рабочими гранями контррельса и усовика сигналы остановки снимают. [c.374]

Далее второй и третий монтеры расшивают полностью один конец шпалы, а первый монтер устанавливает домкрат или рычажный прибор для вывешивания рельса (рис. 341) в ящике между концами" первой и второй шпал и вывешивает рельс на необходимую высоту. После этого второй монтер удаляет путевую подкладку из-под рельса, ставит пластинки-закрепители, зачищает декселем постель шпалы, очищает путевую подкладку от льда и грязи, укладывает пучинную и путевую подкладки под рельс, выравнивая их по костыльным отверстиям такие же операции выполняют и на смежном конце шпалы, после чего домкрат или рычажный прибор снимают. Первый монтер в это же время расшивает конец второй шпалы, наддергивает костыли на седьмой шпале впереди по ходу работ и возвращается к расшивке конца следующей шпалы. Третий монтер добивает костыли на третьей шпале позади хода работ и после укладки пучинных подкладок на концах первых двух шпал и снятия домкрата пришивает рельс к каждому концу шпалы двумя костылями, не добивая их на 10— 25 мм. [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...