Мосты деревянные

Журавский Дмитрий Иванович (1821—1871) — русский инженер и ученый в области строительства, в частности мостостроения и строительной механики, автор проектов и строитель мостов (деревянных) на железнодорожной линии Петербург —Москва, [c.126]

Мосты деревянные на деревянных опорах Замена поврежденных элементов, 25% объема древесины мостов (за вычетом свай, расположенных ниже горизонта меженных вод). .. 5 лет [c.246]

Мостовые переходы. Опоры мостов. Деревянные, каменные, бетонные, железобетонные и металлические мосты.Постройка мостов.Определение грузоподъёмности мостов. Усиление, ремонт и переустройство мостов. Проектирование и постройка тоннелей. Метрополитены. [c.7]

Запись расшифровывается так мост деревянный, длиной 16 м, шириной Ь м н грузоподъемностью 10 т. Надпись 10(14)Б на шоссе, идущем из города Снов на север, означает ширина покрытой части 10 м, ширина всей дороги 14 м, материал покрытия булыжник (А — асфальт, Б — булыжник и др.). [c.263]

Дерево как строительный материал имеет широкое и многообразное применение как в строительстве полностью деревянных сооружений (мостов, зданий), так и при выполнении отдельных узлов сооружений. [c.415]

Для сборки моста устроен временный деревянный кран, перемещающийся по рельсам Л и Д на колесах. К среднему [c.44]

Перейдем к выводу формулы для вычисления касательных напряжений при поперечном изгибе балок прямоугольного сечения. Эта формула была выведена в 1855 г. русским инженером-мостостроителем Д. И. Журавским. Потребность в такой формуле была вызвана тем, что в прошлом веке при строительстве мостов широко применялись деревянные конструкции, а балки из древесины обычно имеют прямоугольное сечение и плохо работают на скалывание вдоль волокон. [c.252]

Насадка деревянного моста опирается на сваю с помощью врубки с шипом (см. рисунок). Опирание происходит только по заштрихованной части сечения сваи. Нормативные нагрузки на сваю временная 56 кН (коэффициент перегрузки 1,4), постоянная 14 кН (коэффициент перегрузки 1,2). Определить диаметр сваи, если расчетное сопротивление древесины сосны на смятие поперек волокон Ясм = 3,7 МПа. [c.12]

В первые послереволюционные годы велось главным образом капитальное восстановление разрушенных и пришедших в ветхость железнодорожных мостов. С 1923 г. было начато строительство новых металлических мостов. Возведение их производилось по индивидуальным проектам и по ранее выработанной строительной технологии со сборкой пролетных строений на сплошных деревянных подмостях. [c.223]

Кабельные краны применяются при сооружении мостов и плотин, при выполнении земляных, каменных и бетонных работ в гражданском и промышленном строительстве при монтаже деревянных и металлических конструкций, при обслуживании эллингов, складов угля, лесоматериалов и пр. [c.1016]

По тому времени Великая Сибирская магистраль строилась чрезвычайно высокими темпами и была завершена менее чем за 15 лет. Таких темпов строительства история еще не знала. На трассе магистрали были возведены мосты через 28 больших рек — Обь, Енисей, Иртыш и др. Общая длина железных мостов через реки составила 9 верст, а деревянных 45 верст [7, с. 256]. [c.222]

Рассматривая деревянные конструкции Шухова, нельзя не упомянуть о поддерживающих лесах из дерева, используемых при строительстве железнодорожных мостов. Внешне эти леса не столь примечательны. Однако условия их изготовления, эксплуатации и разборки особые. Зачастую леса устанавливались на поверхность льда замерзшей реки, и все работы должны [c.77]

Мост через р. Енисей. Подготовка к разборке стоящих на льду деревянных лесов, [c.144]

В это же время Шухов руководил восстановлением трехпролетного моста (длина пролета 75 м). Два из трех пролетных строений находились в воде. Центральная часть моста могла быть поднята и отремонтирована. Крайние пролетные строения были так разрушены, что требовалась их замена на новые. После окончания ремонтных работ в центральной части на нее были надвинуты боковые (крайние) пролетные строения и на имеющихся деревянных подмостях изготавливались новые фермы. Была получена общая симметрия по форме и очертанию новых и старых ферм, что придало мосту новый единый облик. Совершенно другая ситуация сложилась с двухпролетным мостом со старым и новым (не принадлежит Шухову) пролетными строениями, которые отличаются друг от друга как по очертанию, так и по виду решеток (рис. 299). При сравнении первоначальных ферм и заново возведенных на месте разрушенных отчетливо видно, что недостаток квалифицированной рабочей силы и стремление к минимальному сроку строительства способствовали (несмотря на то что работы выполнялись под руководством Шухова) упрощению и унификации ферм и элементов несущих конструкций (рис. 299). Применение унифицированных поперечных сечений элементов как следствие стандартизации привело к тому, что легкость и выразительность прежних мостов были утеряны. [c.147]

Б. Деревянные плотины, колодцы, сваи, резервуары, мосты, платформы и другие сходные с ними сооружения. ................. 9,0 - [c.497]

Масляные краски применяют с учетом вида олифы и пигмента, входящих в их состав. Они используются в основном в строительстве (наружная и внутренняя окраска по металлу, дереву, штукатурке и бетону), а также в живописи. Краски на натуральной олифе используются для защитной окраски стальных конструкций мостов и гидротехнических сооружений, стальных опор и др., а также для окраски оконных переплетов, полов и других деревянных элементов с целью предохранения древесины от увлажнения. Матовое покрытие получают, применяя водоэмульсионные масляные составы более дешевые, чем масляная краска. [c.393]

Подкосы деревянного моста опираются на стойку, составленную из двух брусьев, при помощи дубовых подушек ( коротышей ), [c.86]

В сущности в этих словах выражены проблемы и противоречия архитектуры всего XIX столетия. Одна из главных проблем была связана с проникновением в архитектуру, решающую задачу создания художественного стиля на основе традиционных материалов — камня и дерева, совершенно новых материалов — металла, стекла и железобетона. Первый прецедент был создан возведением чугунных, а позже стальных мостов. Если сравнить металлические мосты с каменными мостами прежних эпох, то становится очевидно, что в каменном строении вся конструкция воспринимается в виде монолитной массы материала. Камень создает впечатление прочности, устойчивости, весомости, чего нельзя сказать о восприятии сквозных мостов, деревянных и металлических. Полосы используемого металла представляют собой своеобразные линии сил , делают зримыми усилия, испытываемые материалом. Направление и величина этих сил предопределяют структуру сооружения. Конструкция задает внешнюю форму. Рожда- [c.164]

Эта формула была выведена Шуравским в середине прошлого века и применена при проектировании деревянных мостов. Дерево слабо сопротивляется сдвигу в продольной плоскости и для коротких деревянных балок касательные напряжения могут быть более опасными, чем нормальные. Деревянные балки, как правило, имеют прямоугольное сечение, для прямоугольника с высотой 2h формула (9.16.1) дает следующий результат [c.319]

В годы Великой Отечественной войны, в связи с настоятельной необходимостью быстрейшего восстановления разрушенных мостовых переходов был разработан поточно-скоростной метод производства строительных работ, основанный на параллельном (совмеш,енном по времени) выполнении механизированных подготовительных, сборочных и установочных операций. Пользуясь этим методом, мостостроительные подразделения смогли, например, за 13 дней восстановить движение поездов по киевскому мосту через Днепр, взорванному отступавшим противником, за 21 день восстановить (на деревянных рамных опорах высотой до 50 м) и передать во временную эксплуатацию 630-метровый мостовой переход через Дубису на линии Кутишкяй — Советск, за 7 дней восстановить — с использованием временных деревянных конструкций — железнодорожный мостовой переход через Вислу у Варшавы и т. д. [c.224]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

В конце XVHI в. русский изобретатель И. П. Кулибин одним из первых теоретически обоснованно применил теорию статического подобия при разработке проекта арочного моста через Неву пролетом 300 м. Он создал деревянную модель этого моста в Vk, натуральной величины, при этом И. П. Кулибин учитывал, что изменение линейных размеров в k раз меняет собственный вес в раз, а пло- [c.8]

Инженеры стремились увеличить пролетность мостов. Обычно применяемая до того деревянная балочная ферма Тауна, которая в средней части пролета была значительно слабее, чем у точек опоры, оказалась непригодной при пролетах более 45 м, даже выполненных из металла. Большей устойчивостью обладала система Гау. Ее использование дало возможность построить через реку Лек у Квилентбурга (Голландия) мост пролетом 154 м. Этот мост положил начало строительству подобных [c.248]

Из действовавших мостов этого типа заслуживает внимания построенный в 1854 г. инженером Реблингом 200-метровый мост через Ниагару, в котором первоначальные деревянные двухъярусные фермы жесткости были заменены в 1877 г. железными. Но при перестройке в 1897 г. сочли целесообразным выполнить его в арочной системе [41, с. 141—142]. [c.250]

Выложенные камнем опоры моста всегда казались одинаковыми. Для устройства кессонного основания была разработана деревометаллическая конструкция кессонов. Сжатый воздух производился с помощью шуховских паровых котлов, которые были особенно удобны для передвижных конструкций благодаря компактности и малому весу. Многие из разработанных Шуховым методов производства и монтажа были впервые опробованы в мостостроении. Мостовые фермы были полностью последовательно изготовлены на берегах реки, а зимой с помощью установленных на льду деревянных лесов одна за другой выводились на проектное положение. Леса были сконструированы таким образом, что их можно было легко и просто [c.12]

В первые годы после революции, несмотря на все трудности, должны были быть проведены значительные ремонтно-восстановительные работы. С какой находчивостью, изобретательностью и самоотверженностью работал в это время Шухов, можно судить по немногим случайно сохранившимся документам. Еще во время гражданской войны (1918—1921 гг.) были начаты работы по восстановлению разрушенных железнодорожных мостов. Не было квалифицированных рабочих, отсутствовало самое необходимое оборудование. Нехватка металла в стране вынудила принять следующее решение в труднейших условиях поднять обрушенные мостовые фермы и по возможности отремонтировать их. Из железнодорожных рельсов и стволов деревьев строились всломогательные краны, целые фермы волоком передвигались по льду рек, чтобы заменить те, которые невозможно было восстановить (см. статью Р. Вагнер Мостостроение ). Люди, которых Шухову удалось при этом обучить, и созданные под его руководством монтажные мастерские образовали впоследствии ядро государственной организации по восстановлению мостов . Другим приме-ром-разносторонней деятельности Шухова в условиях того времени явилось строительство специально спроектированной системы водоснабжения по деревянным трубам для г. Москвы (1.18) (рис. 145, 146). Творчество Шухова после революции известно лишь в общих чертах и досконально пока не изучено (см. статью Ф. Шухова Деятельность В. Г. Шухова после Октябрьской революции ). В 1928 г. Мосмаштрест выпустил плакат, содержащий впечатляющие показатели работы завода Парострой с 1917—1918 гг. (рис. 14) . За этот период были построены и изготовлены различного рода резервуары, перекрытия, мостовые конструкции, буровые скважины и трубопроводы, гиперболоидные водонапорные башни, газгольдеры, опоры магистральных трубопроводов, краны и многое другое. [c.16]

При пролетах до 64 м применялись фермы с параллельными поясами. Для больших пролетов Шухов использовал фермы попупарабопического очертания, например двухпролетный мост с длиной пролета 77 м (рис. 278). В этом случае решающим условием также являлся минимальный расход материала. Несмотря на полуторакратное увеличение пролета, по расчетам Шухова, собственный вес фермы полупараболическо-го очертания по сравнению с фермами с параллельными поясами возрастал лишь до 10%. Известно, что с увеличением длины пролета увеличивается собствен-, ный вес моста, в то время как нагрузка от транспорта остается постоянной. При больших пролетах собственный вес конструкции воспринимается криволинейным верхним поясом. Поскольку ферма с таким поясом имеет большую высоту только в средней части, то по сравнению с фермами с параллельными поясами здесь расход материала меньше. Сохранившиеся фотоснимки строительства мостов такого типа показывают, что метод их возведения схож с современным поточным методом строительства. Пролетные строения мостов собирались (на заклепках) полностью из отдельных ферм на дамбах, которые позже образовывали въездной пандус к мосту. В качестве подъемного механизма для стальных частей использовался портальный кран, который мог передвигаться вдоль ферм. Изготовление ферм осуществлялось одновременно с возведением оснований, опорных быков и подпорных стен в летнее время. На образовавшейся зимой на реке несущей корке льда между двумя быками устанавливали деревянные леса, по которым отдельные блоки моста могли быть перетянуты с берега на свое окончательное проектное положение. Сроки установки и разборки деревянных лесов были четко определены в календарном плане строительства, так как эти работы должны были быть завершены до таяния льдов и первого ледохода. [c.140]

Мост через р. Енисей, одновременное возведение трех пролетных строений i помощью передвижного деревянного портального крана на берегу, 19 июня 1898 г. Исторический фотоснимок. (Архив Российской Академии nayi 1508-1-50, №33.) [c.142]

Мост через р. Енисей, одновременное возведение трех пролетных строений помощью передвижного деревянного портального крана, 6 июля 1898 г. Исторический фотоснимо) (Архив Российской Aкaдe наук, 1508-1-50, №31.) [c.142]

Так, восстановление моста пролетом 64 м, который был разрушен у обеих опор, было успешно осуществлено по методу, применявшемуся ранее для других мостов. Мост был поднят с помощью деревянных кранов и лебедок из реки и установлен на деревянные леса. Поврежденные части были отделены, испытаны на эксплуатационную пригодность и в 90% случаев вновь использованы. По завершении ремонтных работ путем пробного нагружения прверялась их несущая способность. [c.147]

Деревянные мосты и стропильные перекрытия были первыми типами сооружений, в которых фермы нашли себе практическое применение. Фермы использовались еще в строительной практике римлян. На рис. 96 показано деревянное верхнее строение знаменитого моста через Дунай, построенного по приказу императора Траяна, в том виде, как оно изображено на барельефе колонны [c.219]

В дальнейшем деревянные мосты нашли применение в Швейцарии. На рис. 100 представлен один из двух пролетов знаменитого моста через Рейн в Шаффхаузене он был построен в 1757 г. даро- [c.220]

Его сочинения представляют большой исторический интерес. Начав с описания американских деревянных мостов, он, к своему изумлению, убеждается в том, что они не только воспроизводят европейские образцы, но содержат и много оригинальных нововведений. Особенно глубокое впечатление на него произвело творчество С. Лонга (S. Н. Long), признанного в его оценке одним из лучших американских инженеров своего времени—обладателем солидных теоретических знаний, удачно используемых при назначении надлежащих размеров элементов мостовых ферм. Система ферм Лонга была сходна с системой Палладио, но Лонг, очевидно, владел рациональным методом вычисления усилий в элементах ферм и в своем тpyдe ) указал весьма разумные соотношения размеров для всех элементов конструкции при различных величинах пролетов. Заканчивая описания ряда мостов Лонга, Кульман сообщает, что для него оказалось невозможным установить, жив ли еще Лонг в то время, когда он пишет свою работу, и если жив, то чем занимается. Кульман заключает Американские инженеры слишком большие практики, чтобы интересоваться и думать об окружающих их людях. Каждый инженер-практик считает себя высшим авторитетом, смотрит на других свысока и не уделяет им никакого внимания . [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...