Продольный профиль линии

Водопроводные линии располагаются по проездам или обочинам дорог параллельно линиям застройки, желательно вне асфальтовых и бетонных покрытий. Пересечение проездов производится под прямым углом. В продольном профиле линии следуют микрорельефу местности на глубине заложения. Линии разбивают на отдельные участки, длина которых не должна превышать 800—1000 м. В повышенных местах устанавливают вантузы, а в пониженных — выпуски. Геометрический уклон линий не должен быть менее 0,001 в сторону выпусков. Водоразборные колонки размещаются на сети таким образом, чтобы радиус их действия не превышал 100 м. [c.135]

На обычном пути к ним относят изменения плана и продольного профиля линии, стыки рельсов, а также различного рода неровности рельсовых нитей, вызывающие относ, галопирование, боковую качку и подпрыгивание экипажа. Сам экипаж тоже служит источником возбуждения колебаний из-за коничности поверхностей катания колес и несовершенства ходовых частей (таких, как неравномерный прокат бандажей, внецентренная насадка колес на оси, а также из-за изменения режима движения). [c.46]

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ЛИНИИ [c.44]

Следовательно, на горизонтальных участках пути локомотив может тянуть большое количество вагонов. Поэтому крайне важно, чтобы поверхность земляного полотна, а значит, и рельсовый путь, были расположены в продольном профиле горизонтально. Однако сделать это, как правило, не удается, так как железные дороги редко прокладывают на совершенно плоской местности. Для уменьшения объема земляных работ продольный профиль железных дорог проектируют так, чтобы приблизить его к естественному очертанию земной поверхности. В местах преодоления возвышенностей или оврагов и в долинах участки железных дорог наклоне ны к горизонту под разными углами, зависящими от местных условий. Поэтому продольный профиль линии представляет собой горизонтальные участки (площадки) нуклоны (спуски и подъемы). [c.44]

Какие данные приводят на продольном профиле линии [c.48]

Продольный профиль линии изображается на специальном чертеже в развернутом на плоскость виде. На продольном профиле (рис. 16). при проектировании вычерчивают линию поверхности земли и линию бровки земляН ого полотна. Отметки земли и проектной бровки земляного полотна также вычисляют относительно уровня воды в Балтийском море, причем эти отметки даются через пикет, т. е. через каждые 100 м, и, кроме того, в характерных точках поверхности земли и в точках перелома профиля. [c.23]

Следующим этапом являются изыскания, при которых выбирают трассу линии, уточняют климатические условия района ее прохождения, производят топографическую съемку, составляют продольный профиль линии и определяют геологические условия трассы для выбора типов фундаментов или закреплений опор в грунте. [c.85]

Рис. 4 3. Элементы продольного профиля линии I

Основные сведения о трассе, плане и продольном профиле линии [c.45]

Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, а развертка трассы на вертикальную плоскость — продольным профилем линии. [c.32]

На рис. 3.96 показана конструкция оси штриховыми линиями нанесен теоретический продольный профиль оси — профиль так называемого бруса равного сопротивления изгибу. Это такой брус, во всех поперечных сечениях которого максимальные напряжения изгиба одинаковы масса этого бруса минимальна. Форма бруса равного сопротивления изгибу неприемлема для осуществления как по технологическим, так и по конструктивным соображениям. Действительный продольный профиль оси лишь приближается к теоретическому (см. рис. 3.96) при этом для обеспечения достаточной прочности теоретический профиль должен быть вписан в действительный. [c.411]

Рассмотрим продольный профиль прямолинейного потока по линии наибольших глубин, показанный на рис. 15-1. Геометрические размеры русла будем полагать из.меняющими-ся по оси движения весьма плавно, а сам поток, следовательно, находящимся в условиях плавно изменяющегося движения. [c.152]

Для характеристики условий образования кривых свободной поверхности наметим в любом потоке с >0 некоторые зоны, определяемые величинами йо и йкр. Для этого на продольном профиле русла (рис. 17-1) нанесем две линии параллельно линии дна русла линию нормальной глубины NN и линию критической глубины КК- [c.170]

При выполнении указанных расчетов не учитывается длина сопла, а определяются лишь значения входного, выходного и промежуточных его сечений. Данная особенность расчета сопел справедлива для обратимых адиабатных процессов истечения газов и паров. При таких расчетах достаточно установить значения fl, /min и /2 и соединить их линией плавного перехода. При неизменных значениях указанных сечений изменение продольного профиля сопла приведет лишь к изменению распределения давлений, но не повлияет на конечную скорость Сг. Когда рассчитывают сопло для реального процесса истечения, учитывают сечение сопла на входе и выходе и длину канала сопла. Угол конусности сопла определяют исходя из минимальных потерь на трение. [c.108]

На продольном профиле главного коллектора наносится канализационная линия с колодцами (красная). Под проектной линией указывают основные расчетные данные диаметр, уклон и длина, причем для одинакового диаметра и уклона дается общая длина. [c.441]

Представим продольный профиль заданного русла. Линии NN и КК разбивают всю область потока по высоте на три отдельные зоны а, Ь и с (рис. 8.19). В этом случае возможны три различные формы свободной поверхности [c.202]

Продольный профиль потока вычерчиваем в искаженном масштабе (вертикальный масштаб более крупный, чем горизонтальный), поэтому линию лна проводим не по заданному углу наклона ее к горизонту, а по катетам. откладываемым в разных масштабах (в вертикальном и горизонтальном). Размеры I откладываем по горизонтали (в горизонтальном масштабе), а глубины h в соответствующих сечениях — по вертикали (в вертикальном масштабе). [c.208]

Что касается размера /, то в плане его измеряют или по средней линии водной поверхности, или по линии наибольших глубин потока. На продольном профиле I измеряют по горизонтали. [c.318]

В связи с исследованием течений в решетках представляет интерес задача о пространственном слое, образующемся на круговом секторе при внешнем потенциальном течении с круговыми концентрическими линиями то <ов. Два приближенных решения этой задачи получены Л. Г. Наумовой [56], причем в рассмотренных приближениях продольный профиль скорости в пограничном слое (в проекции на направление скорости внешнего потока) совпал с профилем плоского пограничного слоя и для начального участка пространственного слоя был найден универсал ,ный профиль поперечной слагающей скорости. [c.442]

Распространяющиеся по длv нe поезда возмущения возникают при торможении тормозами с пневматическим управлением и при движении через переломы продольного профиля пути [1, 8, 24, 32]. На рис. 26 приведены распределения наибольших усилий по длине поезда массой 2800 т при торможениях в том случае, когда зазоры в упряжи не влияют (штриховая линия) и влияют (сплошные линии) на переходной режим. Кружками и крестиками изображены соответствующие результаты опытов. [c.432]

Положим, что два прямолинейных элемента продольного профиля сопрягаются в вертикальной плоскости круговой кривой радиуса R, и пусть Д/— алгебраическая разность уклонов сопрягаемых прямолинейных элементов. Согласно Правилам проектирования железных дорог руководящий подъем для линий I и П категорий не должен превышать 15%, поэтому при разработке новых норм проектирования продольного профиля железных дорог рассматривают переход поезда со спуска 15% на такой же подъем, т. е. принимают Дг = 30%. Исследователи перспективных поездов с двумя локомотивами массой по 185 т в голове. При длинах приемо-отправочных путей 850 м, 1050 м и 1250 м массы таких поездов составляют 7600 т, 9400 т и 11 ООО т. На риг. 27 приведены графики зависимости наибольших усилий от R при движении на выбеге со скоростью 100 км/ч сжатых (линии 1—3) и растянутых (линии 4—6) поездов. [c.432]

Разбивочные работы при строительстве мостов выполняют перед возведением, в процессе их возведения и после завершения строительства. Разбивку осей моста и опор начинают с восстановления оси трассы. Исходными точками служат осевые знаки, установленные во время изысканий и привязанные к пикетажу трассы, а также. реперы с от-.метками, увязанными с продольным профилем дороги. При измерении расстояний между опорами мерными лентами и рулетками вводят поправки к длине линии, учитывающие наклон местности и температуру. [c.50]

При операционном контроле проверяют правильность размещения осевой линии земляного полотна в плане соответствие высотных отметок земляного полотна отметкам продольного профиля плотность естественного основания (перед устройством вышележащих слоев земляного полотна) и дорожной одежды (в выемке) однородность и плотность грунтов в слоях насыпи поперечный профиль земляного полотна и ровность поверхности ширину земляного полотна и крутизну откосов правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, укрепления откосов рекультивацию земель и др. [c.72]

Ограждения барьерного типа применяют на дорогах I, II категорий, а при интенсивности движения 2000 авт./сут и более (достигаемые в первые 5 лет эксплуатации) и на дорогах III категории на прямых участках, проходящих в насыпи высотой 3 м и более с наружной стороны кривых в плане с наименьшими радиусами при высоте насыпи более 2м на вогнутых кривых в продольном профиле и алгебраической разности уклонов 50% и более на участках, идущих параллельно (на расстоянии менее 25 м от проезжей части) железнодорожным линиям, зданиям, водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям, а также расположенным на склонах крутизной более 1 3 в местах с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане на участках сложных пересечений и примыканий дорог в разных уровнях. [c.214]

Излучатель и приемник должны располагаться строго на одной линии, называемой продольным профилем. При испыта- [c.93]

У цельнолитых крестовин усовики и сердечник представляют единую отливку. Такая крестовина имеет более короткую длину передней части и одинаковую по сравнению со сборной длину хвостовой части. Поперечный профиль этих крестовин имеет свои особенности. На участке от переднего торца крестовины до горла поперечный профиль усовика имеет уклон 720. Далее, по мере удаления от горла, там, где усовик отклоняется от направления рабочей грани, часть его поверхности имеет уклон /7, т. е. профиль, как бы повторяющий очертание катящегося бандажа. Продольный профиль усовика по линии наружной кромки и профиль сердечника получаются аналогичными профилю сборной крестовины. Цельнолитые крестовины пока изготавливаются только к переводам для скоростного движения типа Р65 марки 7и с подуклонкой и к переводам типа Р65 марки /п. [c.20]

Уклон. Элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно — спуском. [c.105]

Глава 5. ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ [c.41]

Для каждого участка железных дорог продольные профили вычерчивают по стандартной форме. Подробный продольный профиль (рис. 9) выполняют в масштабе для горизонтальных расстояний 1 10 000, а для вертикальных 1 1000. Красным цветом показывают продольный профиль земляного полотна и его отметки (красные отметки, или отметки проектной бровки полотна), черной линией — разрез земной поверхности и ее отметки над уровнем моря (черные отметки, или отметки земли). [c.48]

Что такое трасса, план и продольный профиль железнодорожной линии [c.48]

Таким образом, элементами продольного профиля линии явля- ются площадки и уклоны. Уклон для поезда, движущегося от [c.44]

Очертания 3. п. Глубина выемок и высота насыпей вдоль пути определяется в каждой точке продольным профилем линии. Что касается поперечного очертания 3. п., то оно зависит от целого ряда местных условий. Главнейшими из иих являются а) род, качество и напластование грунтов, из к-рых или в к-рых устраивается полотно б) обилие и направление течения поверхностных, грунтовых и подземных вод до сооружения линии и вызываемые постройкой изменения естественных условий в) поперечный уклон местности г) степень устойчивости земляных масс в районе постройки ж. д. Если условия сооружения 3. п. таковы, что нет причин опасаться сползаний или внезапных просадок слоев грунта, на к-рых основывается самое полотно, и если подземные, грунтовые и поверхностные воды не угрожают полотну размывом или разрушонирм, а применяемые пля Табл. Ч п. поверху ня перегонах [c.281]

На рис. 365 показана конструкция оси щтриховыми линиями нанесен теоретический продольный профиль оси — профиль так [c.374]

Естественные русла (равнинные и горные реки, руньн) отличаются от каналов весьма неиравнльион формой поперечных сечений, резкой изменяемостью уклона дна и извилистостью в плане в результате образования излучин. Продольный профиль водной поверхности непрерывно меняется. Резкие изменения гидравлических элементов реки по длине, вызванные указанными факторами, наличием плесов II перекатов, изменяемостью шероховатости по д,лине и глубине потока, придают последнему, даже в условиях бытового режима, неравномерный характер. [c.185]

Далее будем рассматривать продольный профиль задшного русла (рис. 7-25), причем всю область возможного расположения свободной поверхности будем разбивать на три отдельные зоны (а, Ь, с) путем проведения линий N — N и К —К. На рис. 7-25 линия N — N лежит выше линии К —К однако могут иметь место случаи, когда линия К —К будет располагаться и выше линии N — N (см. ниже). [c.288]

Наряду с распространением и совершенствованием аэроизысканий совершенствовались методы наземных изыскательских работ. В изыскательской практике стали применяться нивелиры-автоматы, успешно использовался метод фототеодолитной съемки местности, в последние годы широкое распространение получила инженерно-геологическая электроразведка, намного улучшающая и ускоряющая работы по определению геологических и гидрологических особенностей изучаемых районов. Значительное ускорение камеральной обработки материалов полевых изысканий (сравнительной оценки различных вариантов трасс проектируемых линий, выбора наиболее выгодного продольного профиля пути и пр.) достигнуто применением электронно-вычислительных машин. [c.217]

Пример 1. На рис 3 показан отрезок профилограммы, воспроизводящей С вертикальным увеличением Иу = 4000 и с горизонтальным увеличением = = 175 продольный профиль фрезерованной эвольвеитной боковой поверхности шлица (зуба) ведомого вала дорожной машины по длине участка, равной I = = 0,9 мм. Требуется на этой профилограмме провести среднюю линию профиля, т. е. линию ортогональной регрессии. Измерения транспортиром показывают, что на профилограмме при использованных увеличениях угол наклона 6в боковых сторон воспроизведения профиля не превышает 80°. По формуле (12) погрешность определения параметров шероховатости от точечного представления профиля будет составлять Дтп = 2Дл %. При выборе шага дискретизации (расстояния между двумя соседними ординатами учитываемых точек профиля) Ах = = 2 мм погрешность будет Д -п = 4%. Если эта величина не соответствует заданной точности экспериментального определения параметров шероховатости по профнлограмме, то необходимо записать новую профилограмму с соответственно большим горизонтальным увеличением. [c.24]

Рис. 8. Средняя линия (линия ортогональной регрессии) продольного профиля на профнлограмме фрезерованной боновой поверхности шлица (зуба) ведомого вала дорожной машины (о =Х176 о ,= Х4000)

Исходя из рельефа местности и экономических соображений определяют место установки тарана. После этого нивелированием или измерением теодолитом определяют разность отметок места установки тарана и места расположения источника питания, в результате чего получают предварительное значение питательного напора. По результатам этих измерений строят продольный профиль трассы питательной линии, нужный для проектирования питательной трубы. В ходе этой работы может возникнуть необходимость уточнения заранее намеченного места установки гидротарана. [c.76]

Сначала карандашом намечают предполагаем э проектную линию с вертикальными круговыми кривыми, которые устраивают на выпуклых и вогнутых переломах продольного профиля автомобильной дороги. Вертикальные кривые ягчaют вертикальные толчки автомобиля, а такгке улучшают вил шость на выпуклых участках продольного профиля. Основные элементы вертикальных 1фуговьх кривых (рис.З) вычисляют по табл.111.1, приведенной в справочнике В.Н.Ганьшина и JI.G.Хренова "Таблицы для разбивки круговых [c.14]

Оси и валы различных машин, как правило, имеют круглое поперечное сечение, диаметр которого по их длине не остается постоянным. При этом большей частью сечение является ступенчато-переменным, т. е. ось (вал) состоит из отдельных цилиндрических частей разного диаметра (рис. 7.82, а) реже отдельные участки оси (вала) имеют коническую форму (рис. 7.82, б). В обоих указанных случаях целесообразно принять за основу для выбора продольного профиля оси форму бруса равного сопротивления изгибу. При этом теоретический (обеспечивающий равноопасность всех сечений и наивыгоднейший в смысле затраты материала) профиль должен располагаться в пределах действительного (быть вписанным в него), как показано штриховыми линиями на рис. 7.82, а, б. Если бы теоретический профиль выходил за пределы действительного, прочность 316 [c.316]

Весьма наглядным и удобным для проверки давления в сифоне является графический прием, заключающийся в постров-НИИ пьезометрической линии. Пусть дан продольный профиль сифонного трубопровода одного диаметра по всей длине без местных сопротивлений (рис. 6.22). На свободной поверхности жидкости в водоемах давление известно, оно равно атмосферному. Изобразим соответствующие этому давлению пьезометрические напоры ра/р г вертикальными отрезками Аа в начале сифона и ВЬ — в конце. [c.221]

Вид трассы линии сверху, или, как принято говорить, проекция трассы на горизонтальную плоскость, называется планом железнодорожной линии. Вертикальный разрез земной поверхности и земляного полотна по трассе линии называется продольным профилем железнодорожной линии (о нем говорится в 12). План и продольный профиль являются важнейшими характеристиками железнодорожных линий. Железная дорога, соединяющая два пункта, обычно проходит не по прямой. Это делают по ряду причин. Основной из них является необходимость обойти топографические препятствия (большие возвышенности, болота, глубокие долины, овраги и йр.), чтобы сократить расходы на постройку. Железные дороги в горных районах имеют много поворотов, петляют в горах, а дороги в равнинных местностях представляют собой в основном прямые линии. Иногда отклоняют линию для того, чтобы приблизить железную дорогу к населенному пункту или, наоборот, обойти город, чтобы пересечь реку под прямым углом и по другим причинам. В местах, где изменено направление линии, укладывают кривые участки пути. Поэтому в плане железнодорож- [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...