Тарифы общие

Стоимость сооружения одного отдельного анодного заземлителя из ферросилида Кл составляет около 750 марок ФРГ. В эту сумму входит рытье кабельного рва длиной около 5 м до ближайшего анодного заземлителя, так что расходы на горизонтальные или вертикальные одиночные аноды или на анодные заземлители в общей протяженной коксовой обсыпке получаются почти одинаковыми. Для расчета суммарных расходов показанный на рис. 22.2 коэффициент годовых выплат а в расчете на срок эксплуатации 20 лет без обслуживания приняли равным 0,11. Стоимость электроэнергии приняли по силовому тарифу для промышленных предприятий 0,125 марок/кВт-ч при числе часов работы в году =8750 к. п. д. преобразователя приняли tii=0,5. Плата за установленную мощность 0,5 кВт составляет около 104 марок в год в пересчете на число часов работы это составляет около 0,015 марок/кВт-ч, так что суммарную стоимость электроэнергии для расчетов приняли равной fe=0,14 марок/кВт-ч=1,4-10 марок В- А- Ч-. Мощность RgI S прямо пропорциональна сопротивлению растеканию тока со всей системы анодных заземлителей и тем самым удельному сопротивлению грунта р. Сопротивление растеканию тока для всей группы анодных заземлителей, состоящей из п вертикальных или горизонтальных отдельных анодов или из анодных заземлителей в общей протяженной коксовой обсыпке суммарной длиной / re-s, рассчитывается по формуле (10.1). Функция суммарных расходов, таким обса-зом, принимает вид [c.236]

Описанная структура цены на уголь определила и ее динамику, при этом наиболее показательными являются контрактные цены, поскольку свыше всех поставок каменного угля в стране осуществляется на основе долгосрочных контрактов. Так, цены на энергетический уголь, поставляемый электростанциям по долгосрочным контрактам, в период 1950—1969 гг. находились на уровне 8—10 долл./т, т. е. были достаточно низкими и стабильными ввиду сохранения практически неизменными издержек добычи и железнодорожных тарифов. В 1970 г. цены возросли почти в 1,3 раза в связи с повышением требований по технике безопасности и ужесточением норм по охране окружающей среды, что вызвало снижение производительности труда в угольной промышленности. Осложнение в начале 70-х гг. общей энергетической ситуации в США, сохранившееся и до настоящего времени, определило в условиях благоприятной конъюнктуры рост цен на энергетический уголь, поставляемый по долгосрочным контрактам — в конце 70-х гг. они достигли 30—35 долл./т. [c.67]

Доступность танкеров и тарифы на танкерные перевозки зависят не только от наличия танкерного тоннажа, большое значение имеют также характер владения танкерами и их движения. В 1961 г. нефтяным компаниям принадлежало 36 % всего танкерного флота, а в 1974 г.— 33% [34], большая часть остальных танкеров фрахтовалась по долгосрочным соглашениям. Изменчивость тарифов на танкерные перевозки определяется именно той небольшой частью флота, которая фрахтуется на короткие сроки или на месте. Сокращение спроса на перевозки с 1974 г. привело к снижению тарифов и увеличению постановки танкеров на прикол. С начала 1967 г. и до середины 1971 г. на приколе находились танкеры общим тоннажем менее 1 млн. т, к середине 1972 г. тоннаж возрос до 5 млн. т, в III кв. 1973 г. резко упал до 0,5 млн, т, к концу 1974 г. снова быстро увеличился до 4 млн. т. Индекс тарифов на перевозки при фрахте на месте по направлению Ближний Восток—Северо-Западная Европа составлял 250 в конце 1973 г. и менее 50 в конце 1974 г. Возобновление эксплуатации Суэцкого канала в середине 1975 г. привело к увеличению излишков в танкерном флоте из-за сокращения расстояний и времени рейсов. Суда дедвейтом 250 тыс. т могут пользоваться каналом во время обратного рейса к Персидскому заливу с балластом, но с полной загрузкой они вынуждены идти вокруг мыса Доброй Надежды. Открытие канала привело к существенным изменениям в характере движения судов, который изменится еще больше в случае углубления и расширения Суэцкого канала для прохода более крупных судов, а также после сооружения нефтепровода, соединяющего побережья Красного и Средиземного морей. В марте 1975 г. был поднят вопрос о рационализации постановки танкеров на прикол в целях стабилизации транспортных тарифов [35]. Существенно, по-видимому, что этот вопрос поднят одной из фирм — независимых владельцев танкеров, поскольку именно независимые владельцы, использующие свои суда для единовременного или краткосрочного фрахта, больше всего страдают при снижении тарифов и больше всего выигрывают при их повышении. Новым фактором на рынке нефтяных перевозок, по-видимому, имеющим все более важное значение, является появление танкеров, принадлежащих национальным компаниям основных стран—производителей нефти. Эти страны могут предпочитать перевозки на своих собственных судах. Пример США явился прецедентом в этой области, и теперь созданы программы развития национальных танкерных флотов в Ливии, Кувейте, Алжире, Индонезии, Иране и Венесуэле. [c.244]

До начала рыночных реформ 1991 —1992 гг. Единая энергетическая система России работала как полностью интегрированная государственная монополия. В условиях общей либерализации цен с целью более гибкого отслеживания изменений составляющих затрат с учетом местных особенностей с 1992 г. регулирование тарифов на тепло и электроэнергию было передано на уровень регионов. В каждом регионе были созданы региональные энергетические комиссии. [c.44]

Стоимость электроэнергии в России зависит в основном от уровня цен на топливо и материалы (порядка 60 %), налогов (8—9 % без налогов на добавленную стоимость), инвестиций на развитие энергетики и ее техническое перевооружение (10 %>). Уровень оплаты труда составляет 5—7 % общего тарифа на энергию. [c.46]

При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении на железнодорожном, морском, речном, автомобильном и воздушном транспорте в части, не предусмотренной Уставом железных дорог СССР и общими правилами ММФ СССР, а также изданными в их развитие специальными правилами, применяются нормы уставов, кодексов, правил и тарифов, регулирующие перевозки на соответствующем виде транспорта (ст. 97 Устава железных дорог СССР, ст. 85 Тарифного руководства 4-м ММФ СССР). [c.163]

Задачей ТЭЦ является отпуск потребителю максимального количества энергетической продукции (теплоты и электрической энергии) с заданными качеством и стоимостью при фиксированном расходе топлива. Теплота и электроэнергия имеют различную энергетическую ценность, и их приведение к общему показателю — стоимости энергетической продукции (тэЦ произведенной при заданном расходе топлива, осуществляется через тарифы на теплоту (р. , руб/ГДж, и электроэнергию ф,. руб/(кВт ч) [c.429]

Перечень автодорог, по которым осуществляются регулярные междугородные перевозки грузов, публикуется в сборнике правил перевозок и тарифов. Междугородные перевозки грузов по автодорогам, не включенным в перечень, осуществляются предприятиями и- организациями автотранспорта общего пользования по соглашению с грузоотправителями (грузополучателями). [c.475]

По общим тарифам плата за перевозку грузов автомобильным транспортом взимается в зависимости от расстояния перевозок и класса грузов. Установлено 5 классов грузов. Плата взимается за каждую тонну перевозимого груза независимо от грузоподъемности транспортных средств. [c.497]

На основе законов ценообразования в СССР общий уровень грузовых тарифов устанавливается так, чтобы тарифными платами обеспечивалось возмещение расходов транспортных организаций и получение плановых накоплений для дальнейшего развития соответствующих видов транспорта. [c.240]

Общие тарифы предназначены для определения провозных плат за перевозки большинства грузов. Их уровень зависит от расстояния перевозок и класса грузов. Вид подвижного состава в общих тарифах не учитывается. [c.243]

Дифференциация общих грузовых тарифов осуществлена до предельного расстояния—100 км. Свыше 100 км тарифная ставка остается без изменений. [c.243]

В табл. 14 проводятся общие тарифы на перевозку [c.243]

Табл и ц а 14 Общие тарифы на перевозку грузов, руб.-коп. [c.244]

Расчетные тарифы на проезд пассажиров в автобусах. На автобусные перевозки по всем союзным республикам заложены утвержденные в 1954 г. расчетные тарифы, предусматривающие плату за проезд в автобусах общего типа в размере 1,5 коп., а в автобусах с мягкими откидными сиденьями — 2 коп. за 1 пасс-км. [c.272]

Оборудование автомобилей-такси. Легковые и грузовые автомобили-такси отличаются от серийных автомобилей наличием таксометра, наружных опознавательных знаков ( шашки и буква Т на кузове или кабине) и светового сигнала Свободен (зеленого фонаря). На легковых автомобилях-такси устанавливают таксометр Т-9Д, на грузовые — таксометр Т-9Г. Оба таксометра (приборы для определения и учета платы за проезд) имеют одинаковое общее устройство и различаются настройкой на тариф. На маршрутных автомобилях-такси за передним стеклом сверху устанавливают указатель с обозначением маршрута, внутри автомобиля — кассу-копилку. Если ее нет, билеты продает водитель такси. [c.23]

Бумагу транспортируют в упакованном виде в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида. Загрузку, размещение и крепление рулонов бумаги в вагоне следует производить в соответствии с правилами перевозки и тарифов железнодорожного транспорта. Выступающие детали и конструкции внутри вагона, боковые вентиляционные люки, несъемное оборудование, вертикальные стойки дверного проема должны быть защищены несколькими слоями оберточной бумаги или коробочного картона марки Г (ГОСТ 7933—75) при общей массе бумаги или картона площадью 1 м не менее 400 г, а пол при необходимости должен быть застелен в два—четыре слоя этой бумаги или один-два слоя картона. [c.124]

Известно, что цена любого вида продукции связана с величиной фактических расходов на ее изготовление (стоимостью). Продукцией железных дорог является перевозка грузов и пассажиров. Поэтому в основе железнодорожных тарифов лежит стоимость перевозок. Общий уровень тарифов установлен такой, чтобы [c.310]

На железных дорогах применяют тарифы следующих видов общие, исключительные, льготные и местные. Основным видом являются общие тарифы, установленные на перевозку всех грузов по сети железных дорог, за исключением перевозимых по другим видам тарифов. Исключительные тарифы устанавливают на перевозки одного или нескольких грузов в целях поощрения или запрещения их перевозки (они соответственно бывают пониженными или повышенными). Льготные тарифы — это пониженные по сравнению с общими тарифы для одного или нескольких грузов при перевозке их, например, в районы, пострадавшие от стихийных бедствий и т. п. Местные тарифы применяют в местных сообщениях (в пределах одной дороги), например при перевозке грузов в том направлении, в котором следуют порожние вагоны. [c.311]

Правила централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом общего пользования на станции железных дорог, расположенные на территории РСФСР, утверждены МПС 26 апреля 1976 г. и Минавтотрансом РСФСР 22 мая 1976 г. (Сборник правил перевозок и тарифов № 199 за 1977 год). Они предусматривают обязанность автотранспортных предприятий обеспечить завоз и вывоз всех грузов, прием и выдача которых производится на местах общего пользования станций, отправляемых клиентурой, обслужи- [c.154]

Тарифы и сборы за перевозку грузов, пассажиров и багажа по железнодорожным линиям широкой и узкой колеи, входящим в общую сеть железных дорог СССР в принятым в постоянную эксплуатацию, утверждаются Госпланом СССР, за исключением случаев, предусмотренных статьями 71, 72, 73, [c.157]

Местные тарифы и сборы, применяемые только в пределах данной железной дороги, утверждаются начальником железной дороги. В таком же порядке устанавливаются тарифы на перевозки по железнодорожным веткам, не включенным в общую сеть железных дорог. На перевозки по таким веткам действие УЖД и Правил перевозок распространяется только в тех случаях, когда об этом указано в специальных правилах, утверждаемых в порядке ст. 4 УЖД. [c.161]

Условные обозначения — общая сумма заработной платы с начислениями Ф3П0 годовые затраты по основной заработной плате Яд — процент дополни-тельноЛ заработной платы Н— процент отчислений на социальное страхование — годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч п — число рабочих —часовая тариф- иая ставка, руб/ч 3 — месячная зарплата одного рабочего, руб. 3 — затраты на материалы, руб. < , — норма расхода материала на изделие, кг р, — цена I кг материала, руб. 2 — масса реализуемых отходов, т — цена 1 кг отходов, руб. 3 — затраты на электро-анергию, руб. /Vy — установленная мощность электрооборудования, кВт — коэффициент использования оборудования по мощности Кд — коэффициент использования оборудования по времени — годовой фонд работы оборудования, ч Ц — цена 1 кВт-ч электроэнергии, руб. — стоимость СНК и дополнительного оборудования, руб. Wj, — амортизационные отчисления, % Wp — отчисления на текущий ремонт, %. [c.40]

Тарифы на теплоту установлены в предположении 100 %-ного возврата конденсата. Невозврат конденсата потребители оплачивают по себестоимости химически очищенной или обессоленной воды, средней по энергосистеме, увеличенной не более чем на 20 % для обеспечения нормативного уровня рентабельности. Размер оплаты потребителю за возвращенный конденсат определяют по топливной слагаемой себестоимости 4,186 ГДж (1,0 Гкал) теплоты у энергоснабжающей организации. Общий размер оплаты потребителем, руб/период, составит [c.393]

Совершенно очевидно, что затраты по вводу дополнительных производственных мощностей, которые несет предприятие при переходе его на режим работы потребителя-регулятора, должны быть компенсированы соответствующими льготами по оплате потребляемой им электроэнергии, т. е. установлением льготных тарифов на используемую вне часов пика графика нагрузки электроэнергию. Естественно, что льготная оплата за внепиковое использование электроэнергии может оказать существенное влияние на общую экономику производств только для электроемких технологических процессов и предприятий, вследствие чего именно такого рода предприятия и могут рассматриваться как потенциальные потребители-регуляторы нагрузки. [c.92]

Возможность расходовать энергию на нагрев только необходимой части изделия, например у коленчатого вала поверхностного слоя шеек, составляющего только 1—2% общего объема металла. Мокду тем нагрев в печи требует нагрева самой печи и ее атмосферы и прогрева 100%-ного объема металла, не говоря уже о потерях во внешнюю среду. Поэтому даже при высоком тарифе на электроэнергию и -сравнительно малом к. п. д. установки индукционный нагрев будет значительно дешевле обычного нагрева в печи. [c.259]

По действующим одноставочным тарифам за 10 кВт-ч потребленной электроэнергии в подавляющем большинстве энергосистем взимается с промышленных и приравненных к ним потребителей с общей присоединенной мощностью до 100 кВА — 25 коп, с производственных сельскохозяйственных потребителей — 10 коп. [c.724]

Тарифы па электрическую энергию, отпускаемую населению и другим иепромышлен-кым потребитсляй , устаис1Влопы едиными для всей страны (по группам) и составляют (в копейках за 10 кВт-ч) для поселков и городов, рассчитывающихся с энергоснабжающими организациями по общему счетчику, — 35 уличное освещение — 40 население — 40 и т. д. [c.726]

Затраты на транспортировку в ремонт и из ремонта промышленных тепловозов по железным дорогам общего пользования слагаются из провозной платы и стоимости содержания прОЕОдников, сопровождающих тепловозы, а также из стоимости содержания машиниста, командируемого для приемки тепловоза Из ремонта. Провозная плата за транспортировку тепловозов определяется по тарифам на грузовые железнодорожные перевозки, исчисляемым на основе действующих тарифных руководств МПС. [c.312]

Так как при увеличении дальности перевозки в общих затратах на ее осуществление изменяется соотношение между переменными и постоянными расходами (удельный вес переменных расходов возрастает), то себестоимость тонна- и пассалсиро-километра с увеличением расстояния несколько снижается. Это обстоятельство учтено в тарифах на автоперевозки. [c.495]

Тарифы на проезд паоеажиров в автобуеах городских сообщений. Тарифы на разовые поездки. Общую стоимость проезда по каждому городскому маршруту определяют умножением расчетной длины маршрута в километрах на расчетный тариф. [c.272]

Конвейер с взаимоувязанными тарифами, подвижным сбставом и общими принципами организации и автоматизации перевозочного процесса. Материальной основой такого объединения должны служить единая транспортная сеть, общетранспортные узлы, предназначенные для автоматизированной и механизированной переработки грузов, а также объединенная сеть вычислительных центров и управляющих систем для планирования и автоматизированного регулирования перевозочных процессов единой транспортной системы Для реализации указанных мероприятий следовало бы изучить вопрос о возможности объединения всей транспортной системы нашей страны в рамках Министерства транспорта СССР. [c.245]

В настоящее время электрическая тяга размещена на однопутных линиях со средней грузонапряженностью в год 20— 30 млн. ткм/км и на двухпутных свыше 45 млн. ткм/км в обоих направлениях. Однопутные линии составляют более 70% общей эксплуатационной сети железных дорог СССР. При цене дизельного топлива 37 руб/т, тарифе на электроэнергию 1,28 коп/квт-ч и расчетном подъеме 9°/оо экономически выгодна электрификация однопутных участков с грузонапрял<енностью свыше 15 млн. г/слгрузовом движении. С учетом соотношения цен на дизельное топливо и электроэнергию, роста грузонапряженности и эффективности электроэнергетики в сочетании с другими мерами по усилению пропускной способности железных дорог электрификация целесообразна почти на всех двухпутных линиях с грузонапряженностью свыше 45 млн. ткм/км в год в обоих направлениях. [c.191]

Плата за проезд в пригородных поездах установлена пригородными тарифами, причем существует несколько видов тарифов зонный, покилометровый, льготный абонементный и абонементный. При зонном тарифе стоимость проезда установлена по зонам независимо от того, до какого пункта данной зоны следует пассажир. При покилометровом тарифе стоимость билета определяют в зависимости от дальности поездки. Уровень этих двух тарифов примерно в два раза ниже общего тарифа проезда в пассажирских поездах дальнего следования. Стоимость одной поездки по абонементному билету несколько меньше, чем по зонному или покило-метровому тарифу. , [c.334]

Вместе с тем не все железные дороги, входящие в общую сеть железных дорог СССР, считаются открытыми для общего пользования. Действие же УЖД распространяется на перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты по входящим в общую сеть железным дорогам только при наличии этого второго условия. Открьшаются железнодорожные линии для общего пользования путем открытия расположенных на них железнодорожных станций для соответствующих операций. Открываются станции Министерством путей сообщения с опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов (ст. 7). Перечень всех станций, расположенных на железнодорожных линиях, опсрытых для общего пользования с указанием того, какие они вьшолняют операции, помещен в Тарифном руководстве 4 (см. комментарий к ст. 7). [c.19]

Строящаяся линия, открытая для временной эксплуатации, может быть включена в прямое сообщение с общей сетью железных дорог. Включаются строящиеся линии в прямое сообщение Министерством путей сообщения совместно с Министерством транспортного строительства с опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов. Перечень строящихся линий, включенных в прямое сообщение, расположенных, на этих линиях станций и операций, которые они вьшолняют, содержится в Тарифном руководстве № 4. При перевозке грузов в прямом сообщении со станций общей сети железных дорог назначением на станции новостроек перевозочные документы составляются на весь путь следования от станции отправления до станции назначения с указанием станции примьжаНия, через которую груз передается на новостройку. В таком же порядке принимается груз к перевозке со станций новостроек. В данном случае заключается единый договор перевозки. Согласно Дополнительным условиям перевозки грузов с участием новостроящихся линий, станции которых включены в прямое сообщение ( 25 разд. 34 Правил перевозок отдельных видов грузов), при перевозках грузов в прямом сообщении новостройки обязаны руководствоваться УЖД и другими нормативными актами, регулирующими перевозки по общей сети железных дорог, если для таких перевозок не установлено каких-либо исключений из этих правил. Например, совместным указанием МПС и Министерства транспортного строительства от 3 августа 1977 г. установлено, что при перевозках грузов с участием строящтася линий, станции которых включены в прямое сообщение, сроки доставки грузов (ст. 57) по новостройкам исчисляются в порядке, предусмотренном 7 разд. 20 Правил перевозок отдельных видов грузов (1955 г.) для малодеятельных участков с увеличением в два раза. [c.20]

Свободные участки земли в полосе отвода могут быть предоставлены во временное пользование предприятиям, организациям и учреждениям для складирования прибывающих и отправляемых грузов, для устройства примыкания подъездных путей и сооружения прирельсовых складов (см. комментарий к ст. 9). Не допускается предоставление земельных учаслсов в нользовашхе отдельных грузоотправителей и грузополучателей на территории грузового двора станции (см. комментарий к ст. 11), который всегда является местом общего пользования (см. Инструкцию о порядке предоставления же-лезны>ш дорогами участков земли, находящихся в полосе отвода, во временное пользование предприятиям, организациям и учреждениям, утвержденную МПС 20 мая 1959 г. — Сборник правил перевозок и тарифов 93 за 1959 год). [c.34]

Срок следования груза зависит от расстояния и скорости перевозки. Учитывается расстояние по маршруту следования, указанному в накладной. Как правило — это расстояние по кратчайшему направлению. Провозная плата также, по общему правилу, взыскивается по кратчайшему направлению. Однако, если в целях разгрузки отдельных грузонапряженных направлений или в иных особых случаях груз был направлен МПС в установленном порядке окружностью , при определении срока доставки учитывается фактически пройденное расстояние. Оно учитывается в случаях, когда, согласно 5 ч, 1 Тарифного руководства №1, провозная плата взимается по фактически пройденному расстоянию (см. комментарий к ст. 41), а также когда Министром путей сообщения или его первым заместителем временно устанавливаются кружные направления (возможные кружные направления для скоропортящихся грузов устанавливаются отдельно) в отличие от тех, по которым определяется провозная плата. Срок доставки грузов, проследовавших по кружному направлению, исчисляется исходя из расстояния с учетом установленной кружности . Кружные направления публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов. [c.116]

Министерству путей сообщения предоставлено право утверждать непосредственно без согласования с Государственным комитетом СССР по ценам нрювозные платежи за перевозки по линиям, входящим в общую сеть железных дорог, но не имеющим примыкания к ней. К таким линиям относится, например, узкоколейное Сахалинское отделение Дальневосточной железной дороги. В таком же порядке определяются исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в направлениях движения порожних вагонов и контейнеров. Они стимулируют использование соответствующих перевозочных средств на указавшых направлениях. Такой тариф, например, установлен для перевозки тары из-под плодоовощной и консервной продукции в период с 1 ноября по 1 июля повагоиными отправками в некоторых направлениях следования порожних изотермических вагонов — предоставляется скидка с общего тарифа в размере 30% (см. ч. 1 Тарифного руководства Л 1, с. 84). При этом МПС предусматривает исключительные тарифы в прямом сообщении. В местном же сообщении такое право принадлежит начальнику железной дороги (ст. 73). [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...