Развитие водного транспорта

Строительство транспортных судов и развитие водного транспорта в годы предвоенных пятилеток (1929—1911 гг.) [c.281]

Подводя итоги развития водного транспорта СССР к началу Великой Отечественной войны 1941—1945 гг., следует отметить, что, несмотря на рост [c.292]

РАЗВИТИЕ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА [c.236]

В рассматриваемый период произошли коренные изменения и в развитии водного транспорта. Они были связаны в первую очередь с увеличением технико-экономических показателей судов. Правда, двигатели парохода и паровоза середины XIX в. не отличались существенно от двигателя Уатта, конструкции гребных колес и винтов не изменились, суда строили в значительной мере по образу и подобию парусных судов, [c.236]

Проводится работа по координации и специализации деятельности стран — членов СЭВ в развитии водного транспорта. Разработаны рекомендации по организации регулярных морских линий, и уже создан ряд таких линий, которые полностью обслуживаются флотом стран — членов СЭВ. Организованы регулярные линии между европейскими социалистическими странами. Разрабатываются меры по увеличению тоннажа морского и речного флота. [c.311]

Сейчас морской и речной торговый флот располагает судами всех необходимых типов и назначений — от крупнейших океанских до судов прибрежного плавания, обслуживающих местные нужды районов и флагманов речного флота. Водный транспорт имеет большое значение для быстрейшего освоения природных богатств нашей страны, и прежде всего Сибири и Дальнего Востока. В девятой пятилетке уделено большое внимание развитию водного транспорта. Морской и речной флоты пополнятся современными судами. Намечены расширение и реконструкция многих морских и речных портов и строительство новых. Увеличение перевозок по Волге, Каме, Днепру, прямые связи между Балтийским, Каспийским и Черным морями разгрузят железные дороги европейской части страны и удешевят перевозки массовых грузов. [c.10]

В связи с бурным развитием трубопроводного транспорта, резким ростом скоростей движения водного и воздушного транспорта и т. д. особенно актуальной становится задача снижения потерь напора на трение при движении жидкости в трубах, открытых руслах, а также тел в жидкости. [c.85]

Следует подчеркнуть, что в учебном курсе гидравлики даются только основы этой дисциплины. Дальнейшее развитие основ гидравлики и практические приложения их, тесно связанные с проектированием и конструированием сооружений, приходится излагать в таких учебных курсах, как, например, Гидротехнические сооружения [1-8 1-9], Использование водной энергии [1-2], Инженерная мелиорация , Водный транспорт [1-4], Водоснабжение [1-1] и др. [c.26]

Настоящая, вторая книга содержит сведения о развитии энергетической техники, техники производства и использования атомной энергии, техники железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, авиационной техники и космонавтики. [c.5]

Но водный транспорт дореволюционной России по своему развитию значительно уступал железнодорожному транспорту. Грузооборот морского транспорта в 1913 г. равнялся 20,3 млрд, ткм, грузооборот речного транспорта в том же году составлял 28,9 млрд, ткм, на долю морского и речного транспортного флота приходилось только 23% общего количества перевезенных грузов [22]. [c.275]

Развитие железнодорожного и водного транспорта, подчиненное единому плановому началу, во многом способствовало успешному развитию всех отраслей народного хозяйства. Но ни железные дороги, ни водные пути в их взаимодействии не обеспечивают в должной мере внутрирайонные транспортные связи для выполнения местных короткопробежных перевозок, для обслуживания грузопотоков между глубинными пунктами, железнодорожными станциями, портами и пристанями существенно необходима разветвленная сеть безрельсовых (автомобильных) дорог. [c.317]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

Крупные технические сдвиги происходят и в водном транспорте. Увеличиваются размеры и водоизмещение кораблей, повышаются их скоростные характеристики и надежность. Водный транспорт, особенно военно-морской флот, стимулирует развитие паровых машин, использование паровых турбин [2]. [c.14]

В ходе промышленного переворота, с изобретением паровой машины, электродвигателя, с развитием средств транспорта и связи уменьшалась зависимость металлообрабатывающих заводов от водной энергии, от наличия плотин и тому подобных сооружений, от сырьевой и топливной базы, появилась возможность реконструировать все силовое хозяйство предприятий, осуществлялся переход от ручного труда к машинному. [c.53]

При организации и осуществлении перевозок в смешанном сообщении необходимо учитывать основные документы других видов транспорта Устав железных дорог , Устав внутреннего водного транспорта , Кодекс торгового мореплавания , а также правила, изданные в развитие этих документов. [c.198]

На современной стадии развития техники паровые поршневые двигатели вытесняются более экономичными и компактными паровыми турбинами. Однако паровые машины еще полностью не утратили своего значения и в ряде случаев применение их вполне оправдывается. В настоящее время они еще широко распространены на железнодорожном и водном транспорте. [c.6]

В прошлом столетии наша страна, значительно отстававшая в развитии техники от крупных капиталистических стран, не имела, в сущности, своего машиностроения и достаточно развитого железнодорожного и водного транспортов. В связи с этим и вопросы динамики в строительной механике в эту эпоху не могли получить и не получили у нас надлежащего развития. [c.769]

В середине XIX в. с развитием водного и железнодорожного транспорта в России возросла роль стандартизации. В это время появляются единые требования на пар, производительность котлов, мощность машин появляются первые стандарты на прокат, трубы, крепежные детали и другие изделия. Это были стандарты заводов и фирм. [c.19]

I. Объявить акваторию северо-западной части Каспийского моря и дельту реки Волги в пределах территории РСФСР заповедной зоной с допущением в этой зоне развития в дальнейшем только рыбного хозяйства и водного транспорта. [c.418]

Заповедная зона в северной части Каспийского моря вводится в целях сохранения и воспроизводства рыбных запасов в Каспийском бассейне, с допущением в этой зоне развития в дальнейшем только рыбного хозяйства и водного транспорта. [c.419]

Гидродинамика является разделом гидравлики, в котором рассматриваются законы движения жидкости и ее взаимодействия с неподвижными и подвижными поверхностями. Общие законы и основные уравнения гидродинамики находят широкое применение во многих отраслях науки и техники, в частности, в гидротехнике, водоснабжении и водоотведении, в гидроэнергетике, ирригации и мелиорации, в водном транспорте, в гидроприводе и т. п. В развитие этих прикладных разделов гидравлики огромный вклад внесли советские ученые, в частности М. М. Гришин, С. Ф. Аверьянов, [c.27]

Но постепенное расширение торговли и Развитие механики в конце возникновение НОВОГО класса купцов по-средних веков обусловлено ставило перед наукой и техникой, и в осо-развитием товодсгвенных бенности перед механикой, целый ряд проблем. Так, развитие одного только водного транспорта поставило следуюш,ие механические задачи увеличение грузоподъемности судов, улучшение их плавательных свойств, удобные и надежные способы ориентировки в море по Солнцу и звездам, предсказание приливов и отливов, усовершенствование внутренней водной системы и сообш,ения с морем, строительство каналов и шлюзов. [c.13]

Поверхность адсорбирует пыль, газы и другие вещества, образующиеся в результате протекающих в ходе эксплуатации изоляции физико-химических процессов в окружающей диэлектрик среде. Сильно загрязняется поверхность электроизоляционных конструкций (высоковольтных вводов, изоляторов и др.), работающих в загрязненной атмосфере промышленных и приморских районов. Образовавшийся на поверхности слой загрязнений имеет здесь такое небольшое электрическое сопротивление, что значение поверхностного тока утечки достаточно для нагрева поверхности до температур, больших 373 К (100 °С). При таком нагреве происходит вскипание воды на поверхности. Если этот процесс происходит в условиях увлажнения дождем, то перепады температур приводят к образованию микротрещин и механическому разрушению приповерхностного слоя изоляции. Не исключена и возможность воздействия различных агрессивных продуктов на приборы радиоэлектроники и автоматики при их использовании для регулирования работы электрических машин и аппаратов в устройствах энергетики, наземного, воздушного и водного транспорта. Поэтому в конструкциях приборов предусматриваются герметизация узлов с развитой поверхностью электроизоляционных промежутков, защита их поверхности специальными несмачиваемыми, незагрязняющими герметиками. Настройка и ремонт приборов, требующие разгерметизации, должны выполняться при условии, когда исключено всякое загрязнение и увлажнение электроизоляционных деталей. Элек-трокерамические электроизоляционные конструкции покрываются специальными грязестойкими глазурями, широко используется защита их поверхности гидрофобными кремыийорганическими лаками и герметиками. Покрытие из кремнийорганических соединений применяют для защиты поверхности электроизоляционных конструкций, изготовленных из стекла. [c.148]

Ряд мероприятий организационно-технического порядка, осуществленных в 30-х годах, подготовил условия для ускоренного развития речного транспорта. В 1930 г. деятельность основных верфей речного судостроения начала планировать специальная организация — Речсоюзверфь . В начале следующего года решением правительства СССР был создан Народный комиссариат водного транспорта (Наркомвод), одной из задач которого являлось форсирование реконструкции речного транспорта и создание необходимых, условий для развития речных путей сообщения. [c.283]

Незадолго до начала войны в Германии была осуществлена значительная по объему работа в области стандартизации объектов речного судостроения, что объяснялось большими масштабами развития внутреннего водного транспорта и повышением его роли в военных целях. Были разработаны стандарты на сухогрузные, рудовозные-и наливные баржи грузоподъемностью до 3000 т. Одновременно были проведены мероприятия по принудительному внедрению этих стандартных судов в эксплуатацию. С этой целью Германский Ллойд прекратил классификацию, а страховые общества — страховку судов, построенных с отступлениями от указанных стандартов. Затем была проведена аналогичная работа по стандартизации буксиров. [c.330]

Третья подгруппа — геодезические приборы, пожалуй, самая многочисленная. Во второй половине XIX в. огромный размах во всем мире получили топографо-геодезические работы. Развитие промышленности, железнодорожного и водного транспорта, землеустроительные работы, военные интересы государств требовали все более точных карт со строгим научным обоснованием. Для построения триангуляционных сетей, дающих такую научную основу, необходимы были высокоточные астрономо-геоде-зические инструменты для топографических и картографических работ — геодезические и чертежные инструменты все увеличивающаяся добыча полезных ископаемых требовала большого количества маркшейдерских инструментов. Гидрологические исследования, строительство гидротехнических сооружений и мореплавание не могли обойтись без навигационных, гидрологических и метеорологических инструментов. [c.362]

Особенно существенно повлияло и влияет на изменение уровня использования топлива и энергии постепенное повышение доли их расхода для выработки механической энергии. Как показывает анализ топливно-энергетических балансов ряда основных капиталистических стран, развитие индустриализации их хозяйства, железнодорожного и водного транспорта, а за последние три-четыре десятилетия — автомобильного и авиационного транспорта, привело к росту удельного веса энергии, прихо.тящейся на стационарные и нестационарные силовые процессы, с величины около 57о в 1900 г. до примерно 21—23% в 1960 г. с тенденцией повышения в последующие 20—25 лет до 30—357о. [c.4]

Деятельность научно-технического общества немыслима без издания периодического специализированного органа. Ю. А. Шиманский принял активное участие в создании журнала Судоходство и судостроение , являясь на всех стадиях его развития членом редакционной коллегии и постоянным автором. После разделения общества на две самостоятельные отраслевые организации — Всесоюзное научное инженерно-техническое общество водного транспорта (ВНИТОВТ) и Всесоюзное научное инженерно-техническое общество судостроения (ВНИТОСС) — этот журнал переименовали в Советское судостроение , Морское судостроение и, наконец, Судостроение . [c.18]

Ю. А. Шимапски принимал постоянное активное участие в обсуждении проектов новых типов судов для перевозки специализированных грузов па различных водных путях нашей необъятной Родины. Так, на Техническом совете Центрального научно-исследовательского института водного транспорта (ЦНИИВТ) обсуждались проекты двух архитектурных типов нефтевозов для Каспийского моря большой грузоподъемности при относительно малой осадке один — фермовый , в котором продольная прочность обеспечивалась продольной фермой, а второй — островной , отличавшийся сильно развитой средней надстройкой. В статье инженера А. Осмоловского ( Судостроение 1936, № 8) указывалось, что Технический совет ЦИИИВТа остановил свой выбор на островном тине и что такое же решение было принято Народным комиссариатом водного транспорта для судов первоочередной постройки, [c.120]

Термодинамика, являясь теоретическим базисом теплотехники, всегда имела большое прикладное значение, особенно для теплоэнергетики. К настояш,ему времени около 70% всей потребляемой человечеством электроэнергии вырабатывается на тепловых станциях. Несмотря па то что вырабатываемая на тепловых электростанциях энергия обходится дороже получаемой от гидравлических, почти во всех странах мира предпочтение отдается строительству первых. Такое положение объясняется тем, что тепловые станции могут быть построены значительно быстрее гидравлических и при несравнимо меньших капитальных затратах. По этим причинам основным направлением в развитии отечественной энергетики на ближа1 1шие десятилетия явится всемерное развитие строительства тепловых станций. Это позволит нашему социалистическому государству выиграть время в мирном экономическом соревновании с капитализмом. На тепловых станциях электрогенераторы приводятся в действие от тепловых двигателей (главным образом от паровых турбин). Тепловые двигатели являются основными двигателями различных транспортных устройств большинство локомотивов железнодорожного транспорта приводится в действие от тепловых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, паровые двигатели, а в последнее время и газовые турбины) подавляющее большинство самодвижущпхся экипажей безрельсового наземного транспорта оборудовано тепловыми двигателями (двигатели внутреннего сгорания, в последнее время также и газовые турбины). Тепловые двигатели получили исключительное распространение на водном транспорте (паровые и газовые турбины, двигатели внутреннего сгорания, паровые машины) эти двигатели единственные применяемые в авиации (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, реактивные двигатели) и в ракетной технике (все виды реактивных двигателей). [c.8]

XVIII век в России характеризовался значительным ростом гидротехнического строительства и развитием морского и речного транспорта. Были произведены большие работы по строительству каналов и шлюзов для соединения бассейнов Каспийского и Азовского морей, была построена Вышневолоцкая система каналов, открывшая путь водному транспорту из Балтийского моря через Волхов, Ильмень, Мету, Цну и Тверцу на Волгу и далее в Каспийское море. Грандиозное строительство Вышневолоцкой системы с рядом шлюзов и плотин осуществлялось под руководством талантливого русского мастера М. И. Сердюкова. Организованное в 1767 г. Главное управление водяных коммуникаций развернуло широкую деятельность по строительству ряда новых каналов. Был построен канал, соединивший Северную Двину с Камой (1786—1822 гг.), было начато строительство Березинской водной системы, соединившей Днепр с Западной Двиной (1797 г.), и т. д. [c.6]

В России XVIII век характеризовался развитием сухопутного и водного транспорта, а также значительным ростом гидротехнического строительства. В 1722—1746 гг. была построена шоссейная дорога Москва — Петербург. В 1763—1765 гг. на Колывано-Воскресенских заводах (Алтай) К. Д. Фролов построил первую в мире колейную дорогу с механической тягой (с применением водяного колеса). Были произведены большие работы по строительству каналов и шлюзов для соединения бассейнов Каспийского и Азовского морей, была построена Вышневолоцкая система каналов, открывшая путь водному транспорту из Балтийского моря через Волхов, Ильмень, Мету и Тверцу на Волгу и далее в Каспийское море. Грандиозное строительство Вышневолоцкой системы с рядом шлюзов и плотин было осуществлено под руководством талантливого русского мастера М. И. Сердюкова (1677—1754 гг.). [c.6]

Быстрое развитие автомобильного и водного транспорта осуществляется на основе модернизации и значительного увеличения выпуска новых, более современных грузовых и легковых автомобилей, а также речных и морских судов. Стремление автомобильной и судостроительной промышленности к повышению скоростей транспортных средств связано с совершенствованием конструкции и повышением долговечности двигателей и сальниковых уплотнителей. Стандартные набивки, выпускаемь[е промышленностью, ие в состоянии обеспечить надежное уплотнение сальников моторов и двигателей современных конструкций, поэтому промышленностью освоено серийное производство современных уплотнений, обеспечивающих высокую герметичность и смазку сальников в условиях повышенных скоростей и высоких температур рабочих сред. Отечественной промышленностью для различных моторов и двигателей выпускаются новые сальниковые уплотнительные материалы, которые различаются между собой следу юш.им устройством и назначением. [c.232]

Отсюда становится совершенно ясным происходящее в нашей стране изменение структуры топливного баланса путем преимущественного развития добычи и производства наиболее экономичных видов топлива — нефти и газа. Нефтяная и газовая промышленность должны давать топливо не только для двигателей и 1КОМ1мунально-бытовых нужд, но и для промышленных предприятий, электростанций, железнодорожного и водного транспорта. В 1955 г. структура топливного баланса была следующей в % по условному топливу) [c.258]

В качестве средства быстрой связи были разработ различные системы оптического телеграфа, позволявп вспышками факелов передавать условньге сигналы-Развитие торговли и потребности военного дела пр ли к возникновению водного транспорта. Освоенный в риод первобытно-общинного строя способ изготовления дов из целрх стволов деревьев путем выжигания нлн [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...