Тарифы льготные 653, VII

На электроэнергию, потребляемую с разрешения системы сверх контракта для снижения холостого сброса воды на ГЭС, устанавливается льготный тариф на уровне, например, 0,1 от нормального тарифа. [c.184]

Все большее значение приобретает создание мирового рынка электроэнергии, где импортеры смогут покупать электроэнергию по цене ниже собственных тарифов, а экспортеры реализовывать возможности электрогенерирующих мощностей, превышающих собственные потребности в отдельных регионах и странах. В зависимости от времени суток и года могут быть реализованы льготные тарифы продажи и потребления электроэнергии. [c.6]

Льготные тарифы предусмотрены для учащихся и для проезда в автобусах пригородных сообщений рабочих, служащих и учащихся к месту работы, учебы и обратно. [c.501]

Студенты высших учебных заведений и учащиеся средних специальных учебных заведений пользуются льготным тарифом в размере [c.272]

Кроме того, Едиными тарифами предусмотрены льготные именные билеты для проезда школьников в городских автобусах, рабочих, служащих и учащихся в пригородных автобусах и установлены поясные поправочные коэффициенты к тарифам, учитывающие особенности и стоимость эксплуатации подвижного состава в различных местностях СССР. [c.283]

На железных дорогах применяют тарифы следующих видов общие, исключительные, льготные и местные. Основным видом являются общие тарифы, установленные на перевозку всех грузов по сети железных дорог, за исключением перевозимых по другим видам тарифов. Исключительные тарифы устанавливают на перевозки одного или нескольких грузов в целях поощрения или запрещения их перевозки (они соответственно бывают пониженными или повышенными). Льготные тарифы — это пониженные по сравнению с общими тарифы для одного или нескольких грузов при перевозке их, например, в районы, пострадавшие от стихийных бедствий и т. п. Местные тарифы применяют в местных сообщениях (в пределах одной дороги), например при перевозке грузов в том направлении, в котором следуют порожние вагоны. [c.311]

Перевозка грузов водным транспортом на направлениях, параллельных железнодорожным линиям, экономически целесообразна с точки зрения как себестоимости перевозок, так и высвобождения транспортных средств железных дорог для других перевозок. Поэтому на железнодорожном транспорте введена система исключительных (льготных) тарифов, стимулирующих привлечение грузов для перевозки в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (Тарифное руководство № 1, ч. 1, с. 117 —129). Кроме платы за перевозку и дополнительных сборов, причитающихся каждому виду транспорта (например, за хранение груза в пункте отправления, уведомление о прибытии груза и др.), взыскиваются также сборы и расходы по перевалке (см. комментарий к ст. 115). [c.248]

Продажа льготных абонементных билетов производится по специальному пониженному тарифу (см. таблицу № 9 приложения №5 к Правилам перевозок пассажиров и багажа). Билеты выпускаются со сроком действия 1, 2, 3, 4 (сезонный), 6 месяцев и 1 год. Продаются они только за наличный расчет. В настоящее время установлен упрощенный порядок продажи этих билетов. На билете со слов пассажира указываются его фамилия, имя и отчество (полностью), представления каких-либо документов или фотокарточки не требуется. Однако правом проезда по такому билету пользуется только гражданин, на имя которого он выдан. При проезде по нему другого лица данное лицо признается безбилетным пассажиром. [c.284]

В настоящее время для создания еще больших удобств пассажирам пригородного сообщения кроме льготных абонементных именных билетов (см. п.-4) продаются абонементные билеты на предъявителя (безымянные). Это месячные билеты, продаваемые с любого числа месяца с правом проезда во все дни месяца по любому участку узла до зоны, указанной в билете, а также между зонами одного направления. По более льготному тарифу продаются абонементные билеты выходного дня на предъявителя. Это билеты тоже со сроком действия в течение месяца, но с правом проезда по пятницам, субботам, воскресеньям, понедельникам, предпраздничным и праздничным дням по любому участку узла до зоны, указанной в билете, а также между зонами одного направления ( 182 Правил перевозок пассажиров и багажа). Пассажир, имеющий абонементный билет на предъявителя, не ограничен в количестве поездок. [c.284]

Единые (средние) тарифы в автобусах внутригородских сообщений устанавливаются в размере 4—5 или 6 коп. независимо от расстояния поездки. Тарифами предусмотрены льготные именные месячные билеты для проезда школьников в городских автобусах и рабочих, служащих и учащихся в пригородных автобусах. [c.210]

Льготными тарифами предусмотрены именные месячные билеты для учащихся (стоимость 1 руб. 50 коп.) и для проезда в автобусах пригородных сообщений рабочих, служащих и учащихся к месту работы, учебы и обратно (стоимость при расстоянии до 5 кж — 3 руб. 50 коп.). [c.319]

Льготные билеты на проезд в автобусах междугородного сообщения для студентов, учащихся средних специальных учебных заведений, профессионально-технических училищ и школьников в Период зимних каникул установлены в размере 50% стоимости билета по действующему тарифу. [c.82]

ПРИМЕНЕНИЕ ЛЬГОТНЫХ ТАРИФОВ НА ПРОЕЗД ПАССАЖИРОВ В АВТОБУСАХ [c.102]

Для проезда в автобусах пригородных сообщений рабочих, служащих и учащихся к месту работы, учебы и обратно автотранспортные предприятия общею пользования продают месячные льготные (именные) билеты, указанные в п, 18 тарифов, [c.102]

Грузовые железнодорожные тарифы в зависимости от своего назначения делятся по видам перевозок и родам отправок. По видам перевозок грузовые тарифы подразделяются на общие (основной вид тарифа), исключительные (пониженные или повышенные), льготные и местные. [c.304]

Пассажирские тарифы делятся на общие, применяемые во всех поездах дальнего и местного сообщения, и пригородные для проезда в поездах пригородного сообщения. Общие пассажирские тарифы устанавливают в зависимости от расстояния поездки (причем ставки с пассажиро-километра снижаются с увеличением расстояния), категории поезда (пассажирский, скорый) и типа вагона. В пассажирских тарифах предусмотрен льготный проезд туристов, студентов и школьников (старше 10 лет) в определенные периоды года. Проезд детей в возрасте от 5 до 10 лет оплачивается в размере 25% стоимости проезда взрослого, если ребенок не занимает отдельного спального места. [c.305]

Пригородные тарифы подразделяются на зонные (применяемые в крупнейших городах), покилометровые (на отдельных участках), общие (применяемые во всех остальных городах, где не установлен зонный или покилометровый тариф) я льготные абонементные. Уровень зонного и покилометрового тарифов одинаков и примерно в два раза ниже общего тарифа стоимости проезда в пассажирских поездах дальнего сообщения. Стоимость проезда по льготному абонементному тарифу значительно ниже стоимости проезда по пригородному общему тарифу. [c.305]

Некоторым категориям пассажиров в зимнее время или круглогодично предоставляются билеты по льготному тарифу. [c.276]

Субсидирование защищает производителей от давления конкурентного рынка и, как правило, снижает стимулы для минимизации затрат. В результате падает эффективность работы, и это может привести к экономически невыгодным инвестициям. Кроме того, субсидии производителям означают, что все бытовые потребители (а не только беднейшие слои населения) платят за тепло по льготным тарифам, что не стимулирует ни эффективного потребления энергии конечным потребителем, ни экономии энергии. Наконец, состоятельные семьи извлекают большую пользу из субсидируемых цен, чем бедные, так как жилая площадь у них, как правило, больше, и, соответственно, они потребляют больше тепловой энергии. В последнее время в большинстве стран политика разрабатывается таким образом, чтобы постепенно устранять субсидирование производителей и поставщиков. [c.118]

Специальные тарифы для льготных групп населения [c.119]

Во многих странах бывшего Советского Союза коммунальным предприятиям приходится устанавливать льготные тарифы на электричество, тепло, воду и ряд других видов обслуживания для определенных семей по признаку профессиональной принадлежности (например, военнослужащим), медицинским показателям, возрасту или заслугам. Эта категория субсидий является наследием советской административной системы. Ее сложно устранить. Льготы зачастую предоставляются на общенациональном уровне, так что местные власти не могут их изменить даже в том случае, когда к этому стремятся. Недостатки такой системы существенны. Во-первых, критерии, по которым предоставляются льготы, не связаны напрямую с доходами тех, кто ими пользуется таким образом, системой могут воспользоваться сравнительно обеспеченные семьи, которые могли бы полностью оплачивать услуги. Во-вторых, система искажает цены на тепловую энергию. Чтобы возместить убытки от предоставления льгот, компаниям приходится поднимать тарифы для остальных потребителей. Это побуждает последних отказаться от услуг централизованного теплоснабжения. Если коммунальные предприятия по закону не вправе таким образом покрывать издержки системы, они столкнутся с нехваткой доходов. В ряде стран коммунальным предприятиям выплачивается субсидия, покрывающая стоимость льгот, предоставляемых привилегированным клиентам. Это означает, что коммунальным предприятиям приходится вести соответствующую базу данных, что увеличивает их издержки. Более того, коммунальные предприятия зачастую склонны завышать издержки на обслуживание привилегированных групп населения. Органам власти необходимо свертывать предоставление льгот, учитывая связанные с данной практикой существенные недостатки. [c.119]

Переориентация энергопотребления с производственных нужд на жизнеобеспечение населения уже отчетливо проявилась в последние три года, чему содействовали льготные тарифы на энергоносители для бытовых целей, части предприятий сферы услуг, для сельского хозяйства и общественного транспорта. [c.64]

Льготный тариф, установленный на 10 лет, должен стимулировать дальнейшее развитие ветроэнергетики в США. Для обычных электростанций в США тариф на производимую и поставляемую в сеть электроэнергию ниже и составляет 0,035 долл. за 1 кВт ч. Однако ожидается, что уже в 1989 году эта цифра резко возрастет и достигнет уровня современного льготного тарифа за продажу электроэнергии. [c.119]

Совершенно очевидно, что затраты по вводу дополнительных производственных мощностей, которые несет предприятие при переходе его на режим работы потребителя-регулятора, должны быть компенсированы соответствующими льготами по оплате потребляемой им электроэнергии, т. е. установлением льготных тарифов на используемую вне часов пика графика нагрузки электроэнергию. Естественно, что льготная оплата за внепиковое использование электроэнергии может оказать существенное влияние на общую экономику производств только для электроемких технологических процессов и предприятий, вследствие чего именно такого рода предприятия и могут рассматриваться как потенциальные потребители-регуляторы нагрузки. [c.92]

Льготы и скидки. На пассажирском автомобильном транепорте широкое распространение также получает система льгот и скидок против утвержденных тарифов. Из года в год увеличивается число лиц, пользующихся льготными тарифами. [c.271]

Учащиеся всех общеобразовательных, специальных и других школ, школ-интернатов, профессионально-технических училищ и других профессиональных учебных заведений независимо от их ведомственной подчиненности пользуются льготным тарифом в размере 1 р. 50 и. в в месяц за проезд во всех автобусах городских сообщений. Учащиеся этих же школ и училищ, проживающие в населенных пунктах, отдаленных от школ и училищ на расстояние свыше 2 км, пользуются льротным тарифом в размере 1 р. 50 к. в месяц за проезд в школу и обратно в автобусах пригородных сообщений. [c.271]

Плата за проезд в пригородных поездах установлена пригородными тарифами, причем существует несколько видов тарифов зонный, покилометровый, льготный абонементный и абонементный. При зонном тарифе стоимость проезда установлена по зонам независимо от того, до какого пункта данной зоны следует пассажир. При покилометровом тарифе стоимость билета определяют в зависимости от дальности поездки. Уровень этих двух тарифов примерно в два раза ниже общего тарифа проезда в пассажирских поездах дальнего следования. Стоимость одной поездки по абонементному билету несколько меньше, чем по зонному или покило-метровому тарифу. , [c.334]

Право на внеочередное приобретение проездных билетов в суточных и предварительных кассЕ1х предоставляется также Героям Советского Союза, Героям Социалистического Труда, лицам, награжденным орденами Славы трех степеней, и инвалидам Отечественной войны ( 10 Правил перевозок пассажиров и багажа). Участники Отечественной войны как в случае получения ими льготных билетов (с 50-Процентной скидкой), так и по полному тарифу обслуживаются наравне с инвалидами Отечественной войны вне очереди в суточных и в предварительных кассах. Лица, награжденные знаком Почетному железнодорожнику -, имеют право приобретать билеты вне очереди в суточных и предварительных кассах для себя и находящихся на иждивении членов семьи. [c.278]

Продаются билеты согласно Указателю пассажирских маршрутов ( 13 Правил перевозок пассаж1фОв и багажа). Разрешается по требованию пассажиров продавать билеты по маршрутам (направлениям), не предусмотренным Указателем, но с доплатой за отклонение от маршрута (см. комментарий к ст. 123). В этом случае стоимость проезда рассчитывается согласно приложению № 8 к Правилам перевозок и багажа. Билеты с доплатой за отклонение от маршрута продаются только пассажирам, оплачивающим поездки по полному тарифу, и ветеранам Великой Отечественной войны при проезде по бесплатным и льготным билетам. При желании инвалида или участника Великой Отечественной войны (приравненных к ним лиц) следовать по маршруту, не предусмотренному Указателем, разрешается оформление им билета с доплатой за отклонение от маршрута, которая взимается в полном размере. [c.292]

Пассажиры, имеющие право на получение бесплатных билетов или со скидкой (персональные пенсионеры, инвалиды и участники Отечественной войны и др.), могут изменить маршрут в пути следования на общих основаниях. В частности, при изменении расстояния маршрута более чем на 100 км доплата взимается и по билетам, выданным бесплатно ( 47 Правил перевозок пассажиров и багажа). Вместе с тем персональным пенсионерам и инвалидам Отечественной войны I и П групп разрешается при поездке по бесплатно выданному билету изменить один раз на станции отправления маршрут следования и станцию назначения без внесения каких-либо доплат. Участники Великой Отечественной войны нри проезде с 50-процентной скидкой также могут изменить маршрут и станцию назначения. При изменении станции назначения разница в стоимости проезда взимается с них по льготному тарифу. После внесения соответствующих исправлений начальником станции или начальником вокзала билет должен быть перекомпостирован. [c.296]

Для снижения установленной мощности холодильного оборудования при значительной неравномерности холодонагрузки в течение суток в системах холодоснабжения применяют баки-аккумуляторы, что целесообразно при наличии льготного ночного тарифа на электроэнергию. Объем бака-аккумулятора определяется исходя из количества холода, которое необходимо запасти в баке для снятия пиковой нагрузки. Для этого строят график почасового потребления холода при расчетном режиме в течение суток, за гем определяют суммарную потребность холода в сутки кВт ч, [c.113]

С другой стороны, при отсутствии таких требований энергетическое планирование зачастую фактически осуществляется монопольной компанией-оператором ЦТ, что не является эффективным способом обеспечения баланса спроса и предложения. Отсутствие независимых регулятивных органов в большинстве стран с переходной экономикой обостряет эту проблему, и даже в тех случаях, когда независимое регулирование в этой области ведется, оно редко основывается на местных энергетических планах. Вместо этого, многие страны с переходной экономикой устанавливают тарифы, основываясь на предложениях, выдвинутых энергопоставщиками или на кратковременных политических требованиях введения льготных цен. Следует, однако, признать, что в последнее время ситуация меняется. [c.103]

Когда начнется стабильное повьшдение цен на нефть и природный газ, а экономика производства электроэнергии на ВЭС достаточно окрепнет, льготные тарифы на поставку электроэнергии от электростанций будут отменены. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...