Назначение тяговых расчетов

НАЗНАЧЕНИЕ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ [c.123]

Из этого набора сопротивлений удерживаются только те сопротивления, которые имеют место в конкретном транспортном режиме работы машины. Так, сопротивление Wpg сохраняется в приведенной выше формуле только в случае тягового расчета рабочего процесса технологической машины, например, бульдозера на операции послойной разработки грунта. Это сопротивление зависит от назначения и типа машины, характера выполняемых работ, конструкции рабочего органа и других факторов. Методы расчета этого сопротивления приводятся в разделах, посвященных конкретным типам технологических машин. Сопротивления Wy и сохраняются лишь в тяговых расчетах соответственно при повороте, движении на уклоне и при разгоне. [c.88]

При проектировании автомобильных и тракторных двигателей их назначение, условия работы, род топлива, а также максимальная мощность N n или iV per (рис. 1) и соответствующие ей обороты коленчатого вала или Пе per обычно считаются заданными. В некоторых случаях максимальная мощность двигателя находится из тягового расчета автомобиля (или трактора). Остальные параметры вновь создаваемого двигателя определяются в процессе проектирования на основе анализа конструкций двигателей аналогичного типа. [c.13]

Выражения (2.45) и (2.8) с учетом запаса сцепления представляют собой систему двух уравнений с двумя неизвестными, решая которую можно получить и Sqq. По натяжению набегающей ветви 5нб определяют число прокладок по зависимости (2,3) или проверяют запас прочности лент типа РТЛ. Если число прокладок отличается от предварительно назначенного более чем на единицу, нужно уточнить значение /ц и повторить тяговый расчет согласно методу последовательных приближений. Перед этим целесообразно найти значения натяжений во всех характерных точках тягового органа и провести проверку на допускаемый провес ленты по формулам (2.15) и (2.16) для холостой и рабочей ветвей ленты. При несоблюдении принятых норм соответствующие натяжения ленты необходимо увеличить до требуемых значений. Полученные значения будут считаться исходными для определения натяжений в остальных точках трассы. По окончательным значениям строят диаграмму натяжений по трассе конвейера. [c.135]

Передачи — см. Гидравлические приводы Гидродинамические приводы Механические приводы. Электрические приводы Перепускные клапаны 79 Планировочные машины — Приборы унифицированные 451—464 Плиты вибрационные 255 — Возбудители колебаний 261—266 — Классификация 255 — 257 — Параметры основные — Выбор и расчет 257 — 258 — Типаж машин 257 — Тяговый расчет 258 — 259 Плотность грунтов в насыпях — Глубина уплотнения 231 232 — Коэффициент уплотнения земляного полотна — Определение — Формулы 231, 232 Плунжерные снегоочистители — Классификация и назначение 407 — Производительность 415, 416 — Расчет 407 —416 — Расчет геометрических параметров 410— 415 — Тяговый и энергетический расчеты 409, 410 Погрузчики одноковшовые — Назначение и классификация 172, 173, 178 [c.497]

Работа над этой частью проекта начинается с ознакомления с существующими машинами данного класса, с их назначением, общей компоновкой, кинематическими схемами. Затем определяются или назначаются по аналогии с существующими основные параметры машины (вес, размеры, скорости операций и др.) выполняется тяговый расчет для транспортного и рабочего режи- [c.190]

Техническое задание устанавливает основное назначение троллейбуса (пассажирский, грузовой, специальный), условия эксплуатации, техническую характеристику (число пассажиров или грузоподъемность), максимальную скорость движения, максимальный преодолеваемый подъем. На его основании конструктор, анализируя технические характеристики существующих троллейбусов и оценивая перспективы их развития, а также традиции и уровень оснащенности завода изготовителя, качество предполагаемых к использованию материалов, выбирает ряд характеристик, необходимых для проведения тягового расчета. К таким характеристикам относятся массо-геометрические параметры, размеры шин, коэффициент полезного действия трансмиссии, коэффициент сопротивления воздуха. При расчетах во внимание принимаются несколько видов массовых показателей. [c.97]

Назначение Правил. Настоящие Правила определяют порядок и методику тяговых расчетов, устанавливают основные нормативы, принимаемые в расчетах, а также являются основой для расчета расхода электроэнергии, топлива и воды на тягу поездов. [c.3]

Исходные данные тягового расчета назначение лифта, грузоподъемность, скорость, высота подъема и основные размеры кабины конструкция дверей масса одного метра подвесного кабеля число остановок и режим работы лифта (ПВ%). [c.172]

В начальной стадии тягового расчета принимается наиболее целесообразный вариант кинематической схемы лифта с гидроцилиндрами прямого действия или с канат-ными(цепными) мультипликаторами. Решается вопрос о необходимости применения противовеса. Определяются основные размеры и конструктивная форма кабины с учетом назначения и требуемой грузоподъемности. [c.173]

Расчет передачи. Современный метод расчета предполагает рациональный выбор параметров, влияющих на долговечность и работоспособность передач, и основывается на опытных данных ЦНИИТмаш по тяговой способности и КПД ремней при различных условиях работы. Исходными данными для расчета обычно служат назначение передачи, условия и режим ее работы род передачи (простая, натяжная) вид приводного двигателя передаваемая мощность N, кВт частота вращения i и nj соответственно ведущего и ведомого валов, об/мин расположение передачи (горизонтальное, вертикальное, наклонное). [c.497]

Система тяговых плеч. Наиболее рациональной при междугородных регулярных перевозках грузов на седельных автомобилях-тягачах с полуприцепами является система тяговых плеч. При этой системе водитель доставляет груз не от пункта отправления до пункта назначения, а только на определенном участке (плече). Весь маршрут перевозки разбивают на несколько таких плеч и с таким расчетом, чтобы водитель мог за рабочий день возвратиться в свое АТП. В пункте перецепки водитель сдает сотруднику автомобильной станции полуприцеп-фургон под пломбой. В таком же порядке он принимает полуприцеп для буксировки в обратном направлении. Перевозки по системе тяговых плеч по сравнению со сквозным движением улучшают условия труда водителей, повышают производительность автомобилей и снижают стоимость перевозок. [c.16]

Расчетами установлено, что приведенным предельным значениям Гз а Ь соответствуют угловые скосы, угол которых составляет при Гз= 1,7В 71= 14 15° при гз== 1,30 71= 20- 21 Угловые скосы обычно делают на звездочках, предназначенных для работы с тяговыми, грузовыми и приводными цепями при скорости движения не более 3 м/с. Угловые скосы следует принимать в пределах 71= 10-ь20° в зависимости от назначения, точности монтажа с учетом возможных нарушений в процессе эксплуатации. Для худших условий следует принимать звездочки с большими угловыми скосами (71 > 15°). [c.164]

Известно, что у электрических машин одного назначения с одинаковой системой возбуждения и одинаковым использованием электрических и магнитных материалов имеется подобие, выражающееся в близком совпадении их безразмерных характеристик. Поэтому в предварительных расчетах электромеханические характеристики тяговых электродвигателей могут быть построены по универсальным характеристикам. [c.332]

Основным назначением возбудителя в системе автоматического регулирования тепловоза является обеспечение заданной внешней характеристики тягового генератора — зависимости его напряжения от тока якоря 1 = = / (/р). В соответствии с этим основной характеристикой возбудителя является зависимость тока возбуждения генератора /вг от тока его якоря /р. Исходными данными для расчета служат характеристика холостого хода Е,. — = / (/вг) и нагрузочные характеристики и,. — (/вг) генератора, а также требуемая внешняя характеристика. Все эти зависимости определяются при проектировании тягового генератора (см. гл. 2). Для компенсированных генераторов нагрузочные характеристики практически совпадают с характеристикой холостого хода, так как компенсационная обмотка устраняет размагничивающее действие реакции якоря. [c.75]

От толщины стенки зависят жесткость заготовки, глубина распространения пластической деформации, контактное давление. Жесткость стенки обрабатываемой заготовки характеризуется отношением наружного диаметра к внутреннему /) и в большой степени влияет на назначение натяга и тяговую силу. В случ ае значительного различия толщины втулки в расчетах используют наибольшую жесткость при наибольшем значении наружного диаметра заготовки [c.65]

За последние годы при междугородных регулярных перевозках грузов на автомобилях-тягачах с полуприцепами начали применять работу по системе тяговых плеч. Сущность этой системы заключается в том, что водитель доставляет груз не от пункта отправления до пункта назначения, а лишь а определенном участке маршрута (плече), причем маршрут разбивают на несколько таких плеч с расчетом, чтобы водитель мог в течение рабочего дня возвратиться в свое автотранспортное предприятие. [c.353]

К началу проектировочного расчета должны быть выбраны расчетные условия и сформулированы в общем виде требования к системам подрессоривания. Эти требования зависят от специфических условий использования, назначения и тягово-динамических свойств машины. В данной книге сделана попытка сформулировать общие требования к быстроходным гусеничным машинам, которые используются как транспортные средства. [c.6]

Тяговый расчет машин с приводом от двигателей, имеющих другое главное назначение (помимо хода), сводится к определению максимального тягового усилия Sxmax- По полученному значению St max определяется передаточное число t xi ходового механизма. Для колесного оборудования [c.235]

Силовые полиспасты по назначению разделяют на грузовые, стреловые, тяговые, замыкающие и монтажные. Грузовые полиспасты применяют в механизме подъема грузоподъемных машин. Стреловые полиспасты служат для изменения вылета стрелы путем ее наклона. Тяговые полиспасты предназначены для горизонтального или наклонного перемещения грузов. Замыкающие полиспасты используют в грейферах для замыкания его челюстей. Монтажные полиспасты, например, применяют в са-момонтирующихся козловых кранах при переводе их из нерабочего нижнего по-, южения в верхнее рабочее. Принцип расчета перечисленных выше полиспастов не отличается от рассмотренных ранее, а схемы их будут приведены в соответствующих разделах курса. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...