Тяговые расчеты время хода

При сооружении электрифицированного участка, его реконструкции, смене парка электроподвижного состава, изменении расположения остановочных пунктов, перемене расписания движения, а также для выбора рациональных режимов работы электропоездов выполняют тяговые расчеты. Они состоят из решения приведенного в п. 5 уравнения движения в его более развитой и детализированной форме. В результате решения этого уравнения получают скорости движения и времена хода электропоезда по каждому из перегонов. [c.26]

Экономное расходование электроэнергии во время ведения поезда. Выше уже говорилось о рациональных методах пуска и торможения электропоезда, позволяющих экономно расходовать электроэнергию. Важное значение имеет правильный выбор времени его хода по перегонам. Для этого до введения нового графика движения выполняют тяговые расчеты и выбирают наиболее выгодное [c.125]

Значения, применяемые в тяговых расчетах, рекомендуется принимать с точностью уклоны — до 0,1 /оо (тысячных) расстояния для элементов профиля — до 1,0 м, а для перегонов — до 0,1 км силы тяги, сопротивления и торможения — с округлением до 50 кгс удельные силы — с точностью до 0,01 кгс/т скорость — до 0,1 км/ч масса состава грузового — с округлением до 50 т, пассажирского — до 25 т перегонные времена хода расчетные — с точностью 0,1 мин, для графика движения — 1,0 мин, в пригородной зоне — 0,25 мин ток с округлением до 5 А удельный расход электрической энергии — до 0,1 кВт ч/ткм удельный расход топлива — 0,1 кг/ткм 10 расход электрической энергии — до 10 кВт ч расход топлива — до 10 кг [c.299]

Время хода поезда определяется тяговыми расчетами и уточняется на основании опытных поездок и Дости- [c.248]

Чтобы нанести движение поездов на график, необходимо определить время хода по перегонам поездов каждой категории, остановки поездов на станциях, необходимые для выполнения различных операций (посадки и высадки пассажиров, смены локомотивов, технического и коммерческого осмотра и т. п.), станционные и межпоездные интервалы. Время хода по перегонам определяют на основании тяговых расчетов и опытных поездок с учетом достижений передовых машинистов. К времени хода по перегону при необходимости прибавляют время на разгон поезда при отправлении и на замедление при остановке на раздельном пункте. [c.344]

Проверка веса поезда по нагреванию тяговых двигателей. В ходе полного тягового расчета определяют ток, потребляемый электровозом, и время двил ения поезда для всех участков пути. Имея такие данные и пользуясь кривыми нагревания (см. рис. 30 и 31), можно определить превышение температуры обмотки якоря двигателя над температурой окружающей среды на каждом отрезке пути. [c.47]

В тех случаях, когда профиль неравномерный (горные участки), нагрузки следует считать по средним токам поездов за время их хода по отдельным перегонам (блок-участкам). При этом участок питания длиной I разбивают на ( участков, на каждом из которых считается, что поезд потребляет неизменный средний ток. Этот ток (найденный по тяговым расчетам непосредственно или через расход электроэнергии на данном участке) делится между тяговыми подстанциями А к В в пропорции [c.131]

Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пассажирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном направлениях. [c.222]

Определение и производится по результатам тяговых расчетов и довольно трудоемко. Если заменить действительные нагрузки за время хода под током и за все время работы поезда средними за те же периоды и скорости движения за время хода под током условно считать постоянными, формула (25-Х) может быть приведена к удобному для расчетов виду [c.169]

Тяговые расчеты — область прикладной механики, в которой с учетом материалов испытаний и эксплуатационного опыта теоретически определяются условия ведения поезда весовая норма, скорость и время хода, расход электроэнергии (топлива) 3—9. [c.271]

Пример. Рассмотрим порядок расчета потребности локомотивов графическим способом. Пусть участок обращения задан тяговыми плечами ВА и АБ. Ст. А — станция основного депо ст. Б и ст. В — станции оборотных депо. Длина тяговых плеч определена исходными данными. Время хода поездов, участковая скорость движения в зависимости от вариантов задания могут быть заданы или определены расчетами. [c.65]

Некоторые последние конструкции самоходных скреперов со всеми ведущими колесами выполняются с расчетом возможности работы их поездами. Полуавтоматическое сцепное устройство таких машин позволяет производить на ходу как сцепку, так и возврат их к раздельной работе. Сцепка производится в забое, непосредственно перед наполнением ковша. Сначала наполняется передняя машина, а задняя в это время выполняет функции толкача. При наполнении грунтом задней машины передняя является тягачом, тем самым повышается общее тяговое усилие. После наполнения производится расцепка и к месту выгрузки машины перемещаются раздельно. Аналогично производится работа и скреперных поездов, состоящих из трех машин. Емкости ковшей скреперов, работающих по такому принципу, составляют около 20 м . Недостатком является высокая стоимость и значительная масса сцепного устройства. [c.119]

Кроме указанных способов, в 1970 г. канд. техн. наук П. А. Шелест, введя понятие идеальной тяговой характеристики тепловоза и учитывая, что на промышленных предприятиях ввиду ограничения скоростей движения при расчетах обычно принимают величину Wo постоянной, разработал и предложил еще один аналитический способ расчета времени хода поезда при тепловозной тяге. Способ получился относительно простой, но в то же время для практических целей достаточно точный и потому может также найти применение на промышленном транспорте [31, с. 109—114]. [c.78]

Результаты выполненных тяговых расчетов выдаются м8[ииной через устройство вывода и обычно печатаются в виде таблиц. Для каждого шага, чаще всего соответствующего одному элементу профиля пути, указывается режим (ТГ — тяга, ТРМ — торможение, ВЫБ — выбег и т. д.), время в конце шага (мин), длина шага (м), скорость в конце шага (км/ч), превышение температуры тяговых двигателей (°С). Вместо превышения температуры машина может выдать расход электроэнергии. Могут быть получены указанные данные не только по шагам, но и в целом по перегону. Кроме цифровых данных, машина способна нанести на листе бу.маги в установленном масштабе точки, соответствующие скорости, времени хода и току на данном участке. Соединив эти точки, можно получить графическое изображение кривых движения поезда. [c.30]

В тяговых расчетах используют общие законы механаки, приложенные к движению поезда. На основе этих законов составляется матема--тическое выражение зависимости между ускорением поезда и приложенными к нему внешними Силами, называемое уравнением движения поейда. Решение этого уравнения позволяет определить Массу, скорость и время хода поездрв, длину тормозного пути, допускаемые ско-. рости движения при заданных тормозных средствах, затраты топлива или электроэнергии на движение поездов и выяснить другие вопросы, связанные с движением. [c.123]

Тяговые расчеты для промышленного транспорта позволяют определить массу состава для заданного типа тепловоза или электровоза, найти время хода по участку и соответствующий расход жидкого топлива или электрической энергии, а также произвести проверку тормозного обеспечения поездов. Программа тяговых расчетов для промышленного железнодорожного транспорта на ЭВМ разработана институтом Промтрансннипроект. [c.120]

При определении этих измерителей время работы локомотивных бригад в депо и время сдачи поезда поездной бригадой следует вводить в расчет с учетом соотношения длины сравниваемого варианта и длины тягового плеча. При сравнении местных вариантов в расчет количества бригадо-часов локомотивных и поездных бригад можно вводить только время хода поезда и время на стоянки = + мин) [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...