Продольный профиль и план пути

Мероприятия по продольному профилю и плану пути, земляному полотну, верхнему строению, искусственным сооружениям, переездам, станциям, устройствам СЦБ, контактной сети проектируют в полном соответствии с Техническими указаниями на проектирование капитального ремонта пути. [c.238]

Продольный профиль и план путей на станциях [c.177]

Спрямление профиля пути. Для учета влияния кривых и уклонов пути на сопротивление движению поезда лри расчете массы состава, определении скорости движения и времени хода поезда необходимо спрямлять продольный профиль и план пути. При этом кривые в плане пути заменять фиктивными подъемами в пределах спрямленных элементов. [c.26]

Окончательный уклон (крутизна) спрямленного элемента в продольном профиле и плане пути [c.28]

Техническая скорость зависит от тяговых качеств автомобиля типа, продольного профиля и плана дороги состояния дорожного покрытия интенсивности движения на дорогах частоты и продолжительности остановок в пути (у светофоров, на перекрестках и железнодорожных переездах) ограничения скоростей движения по дорогам приемов вождения автомобиля, опытности шофера и его утомленности состояния тормозной системы и рулевого управления, приборов сигнализации, освещения и др. [c.252]

Главное управление пути МПС на основе изучения опыта работы передовых коллективов и новаторов производства систематически издает типовые технологические процессы, отображающие лучшие, наиболее рациональные образцы работы. Естественно, типовые технологические процессы не могут охватить всего многообразия местных условий дорог (продольный профиль и план [c.187]

Объем работ (гр. 4) устанавливают по объемной ведомости, составленной на основании натурного осмотра ремонтируемого участка, запроектированного продольного профиля и плана участка и характеристики пути до и после ремонта. Объем работ показывают для участка пути, длина которого равна длине фронта работ в окно . Гр. 9—12 заполняют одновременно при составлении графиков производства работ в окно и после окна , подготовительных и отделочных работ. [c.216]

Продольный профиль и план сортировочных путей при устройстве вытяжных путей проектируют по нормам, установленным для горок малой мощности. [c.95]

Министерством путей сообщения установлено, что периодическая инструментальная проверка продольного профиля и плана главных, станционных, а также подъездных путей, где обращаются локомотивы дороги, проводится, как правило, силами дорожных проектных институтов. Они же готовят необходимую документацию. В отдельных случаях эту работу могут выполнять по договорам другие проектные организации. Соблюдение сроков инструментальных проверок, а также проверка масштабных и схематических планов и составление необходимой документации на дистанциях пути и станциях возложены на начальников дорог. [c.50]

I /со Уклон участка пути, спрямленного в продольном профиле и плане [c.67]

На каждый железнодорожный подъездной путь должны быть технический паспорт, план подъездного пути, продольный профиль и чертежи искусственных сооружений. [c.175]

Дистанция. пути должна иметь план я продольный профиль горки, подгорочных путей и вытяжек. Места переломов профиля отмечаются масляной краской на рельсах, которая периодически возобновляется на здании горочного поста или в другом удобном месте закладывается репер. [c.67]

Верхнее строение пути выполнено из разнородных материалов — стали, дерева, железобетона, щебня. Поэтому очень сложно в процессе эксплуатации постоянно поддерживать установленное нормами взаимное положение всех элементов верхнего строения пути. Именно текущее содержание пути должно обеспечивать надежное прикрепление стального рельса к деревянной или железобетонной шпале, постоянно сохранять заданную ширину колеи, проектное положение путевой решетки в профиле и плане, не допускать нарущения устойчивости пути от действия температурных продольных сил в рельсовых плетях и т. д. [c.195]

План и продольный профиль погрузочно-разгрузочных путей. Постоянные пути в пределах грузовых фронтов проектируются на прямой. В стесненных условиях при сооружении новых, а также при переустройстве существующих путей допускается проектировать их на кривой радиусом не менее 300 м, а яа открытых площадках — не менее 200 м. При соответствующем обосновании допускается уменьшать радиус кривых до 180 м. [c.57]

Машина снабжена автоматическим программным устройством, с помощью которого выполняет выправку пути по заданным координатам, производит уплотнение балластной призмы, постановку пути по уровню, продольному профилю и в плане, а также — оправку балластной призмы с уплотнением откосов. [c.64]

Подробный продольный профиль обычно используют при проектировании вторых путей, развития станций и других объектов, в частности, при определении объемов земляных работ. Этот профиль, имеющий горизонтальный масштаб 1 10 ООО и вертикальный 1 1000, включает в себя собственно профиль (верхняя часть) и сетку (нижняя часть). На сетке продольного профиля указывают план линии, пикетаж, существующие отметки земли и проектные отметки, проектные уклоны, особенности местности и инженерно-геологическую характеристику. [c.36]

На этом плане даются отметки уровня полов зданий и сооружений, отметки ж.-д. путей, безрельсовых дорог, уклоны и точки перелома продольных профилей дорог, направление проектируемых уклонов территории для поверхностного отвода атмосферных вод, [c.400]

На обычном пути к ним относят изменения плана и продольного профиля линии, стыки рельсов, а также различного рода неровности рельсовых нитей, вызывающие относ, галопирование, боковую качку и подпрыгивание экипажа. Сам экипаж тоже служит источником возбуждения колебаний из-за коничности поверхностей катания колес и несовершенства ходовых частей (таких, как неравномерный прокат бандажей, внецентренная насадка колес на оси, а также из-за изменения режима движения). [c.46]

Элементы продольного профиля путей сортировочных горок сопрягаются круговыми кривыми, радиус которых не должен быть меньше 350 м на подъемной части горки и меньше 250 м на спускной части. При текущем содержании допускаются отклонения в величине радиуса до 10%.-Радиусы закрестовинных кривых в плане не должны быть меньше радиусов переводных кривых стрелочных переводов, за которыми расположены закрестовинные кривые, и во всех случаях они не должны быть меньше 200 м. С разрешения начальника службы пути радиус закрестовинной кривой может быть принят меньше 200 м, но с соответствующим усилением этой кривой. [c.200]

Сезонность работ. В летние планов о-предупредительные работы входит регулировка зазоров, замена негодных и подкрепление ослабших противоугонов, одиночная смена шпал, выправка пути по уровню и в продольном профиле, рихтовка, перешивка, планировка балластной призмы и обочин, очистка рельсов и скреплений от грязи, уборка грязи с пути, очистка водоотводных канав и кюветов. [c.172]

Изображение вертикального (вдоль железнодорожного полотна) разреза, проведённого по бровке этого полотна, с указанием схематического плана линии и других данных называется продольным профилем железнодорожного пути (фиг. 8). При постройке железной дороги на основании продольного профиля исчисляется объём земляных работ и производятся сдача и приёмка линий в эксплоатацию. Продольный профиль также необходим при производстве работ по ремонту и реконструкции пути. [c.39]

Продольный профиль пути в тоннеле проектируется односкатным или двускатным с уклоном, как правило, не менее 3 /оо и в исключительных случаях — не менее 2 /оо , в районах с суровыми климатическими условиями — односкатным и в исключительных случаях двускатным с уклоном не менее 6 /оо. Короткие горизонтальные участки длиной от 300 до 400 м допускаются в двускатных тоннелях лишь как разделительные площадки между двумя уклонами, направленными в разные стороны. Расположение тоннелей в плане должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к открытым участкам линии. Предпочтение отдается расположению тоннеля на прямых участках, а в случае необходимости применения кривых — на кривых радиуса, как правило, не менее 600 м. [c.243]

Принятая СНиПом классификация не допускает стадийного доведения дорог низшей категории до высшей путем постепенного их улучшения. Переход из одной категории в другую требует проведения полной реконструкции дороги с изменением ее проложения в плане и продольном профиле, т. е. фактически вызывает постройку новой. При современной градации интенсивности движения по категории дорог, проведение реконструкции придется осуществлять через такие малые сроки их службы, что это станет не только неэкономичным, но и просто невозможным. Проведение разумной и экономичной эксплуатации автомобильных дорог требует установления такой классификации, при которой перевод дороги из одной категории в другую по мере роста интенсивности движения мог бы быть произведен постепенно, путем проведения работ в процессе эксплуатации, без необходимости оставления значительного протяжения бросовых участков, с эффективным вложением и материальных и денежных средств. [c.83]

Продольный профиль строят для всех магистралей и ответвлений по трассе тепловых сетей он является неотъемлемым чертежом монтажной схемы. На монтажной схеме даются только горизонтальные размеры (в плане), а на продольном профиле — вертикальные (в разрезе). Продольный профиль строят в осях координат на оси абсцисс вычерчивают развернутый план трассы, а на оси ординат — глубину траншеи заложение каналов, их тип, места и заложения других коммуникаций, уклон, уровень грунтовых вод, а также черные и планировочные отметки земли. Вертикальный масштаб принимают 1 50 или 1 100, горизонтальный — в зависимости от рельефа местности и наличия пересечений трассы другими коммуникациями. При пересечении рек сооружают дюкеры, в местах пересечения железнодорожных путей трассу прокладывают [c.205]

Для производства работ по укладке пути подготавливается техническая документация продольный профиль и план строящейся линии акт готовности земляного полотна позвенная ведомость укладки пути по перегонам с указанием расположения звеньев с укороченными рельсами в кривых, а при укладке бесстыкового пути — ведомость рельсовых плетей с указанием укороченных плетей в кривых, проект производства путеукладочных работ. [c.241]

Подробный продольный профиль используют обычно для проектирования (определения с ъемов земляных работ, проектирования вторых путей, развития стаи ций и др.). Этот профиль имеет горизонтальный, масштаб 1 10000 И вертикальный 1 200 и состоит из собственно профиля (верхняя часть) и сетки (нижняя часть). На сетке продольного профиля указывают план линии, пикетаж, существующие отметки земли и проектные отметки, проектные уклоны, ситуацию местности и инженернб-геологИческую характеристику. [c.35]

Проверяют надежность крепления рабочих органов в транспортном положении и вписываемость машины в габарит 01-Т. После обкатки машины проводят проверку работы рабочих органов под нагрузкой. При этом одновременно с подбивкой пути производят выправку пути в продольном, поперечном профилях и плане. [c.200]

На ферме машины размещены дозатор, механизм подъема, сдвига и перекоса пути, виброударные подбивочные плиты, планировщик, виброуплотнители откосов, рельсовые и шпальные щетки, автоматы выправки пути по уровню и в плане, а также продольного профиля и электростанция У14ГС. [c.64]

В разделе Ре льсовая колея и устройства пути приведены материалы по основным геометрическим характеристикам рельсовой колеи—ширине колеи, взаимному положению рельсовых нитей по уровню, устройству переходных кривых в плане, сопрягающих кривых в продольном профиле и геометрическим соотношениями требованиям при укладке контррельсов в кривых частях пути. [c.7]

Основными характеристиками, определяющими устройство рельсовой колеи, являются ширина колеи, взаимное положение рельсовых нитей по уровню, подуклонка, рельсов, кривизна рельсовой колеи-в плане и -кривизна рельсовой колеи в вертикальной плоскости в местах перелома продольного профиля же. лезнодорожного пути. [c.171]

Эти механизмы состоят из электромагнитов, механизмов подъема электромагнитов и механизма сдвига электромагнитов. Приводы механизмов подъема и сдвига электромагнитов оборудованы автоматическим управлением и вспомогательным — ручным кнопочным. Автоматически управляют выправкой пути по уровню — автоуровнем, в продольном профиле — автоматом продольного профиля, в плане — автоматом рихтовки. [c.305]

Способ сглаживания может применяться на пута с локальными отклонениями в плане и профиле длиной не более 15— 20 м. Использование этого способа при более протяженных отклонениях приводит к сглаживанию их очертаний в начале, конце и внутри неровноста, не ликвидируя ее саму. ЗРто прежде всего отаосится к длинным односторонним смешениям пута в плане и участкам с искажением элементов продольного профиля. Хорошие результаты способ сглаживания дает на пута, который ранее бьш выправлен с постановкой в заранее заданное положение. [c.25]

Для определения способа выправки путь осматривают, при необ-ходимоста в отдельных местах делают предварительные измерения искажений профиля с использованием визирок или оптических приборов, отклонения в плане на прямых оценивают с помощью бинокля, а в кривых промером стрел прогиба от 20-метровой хорды. Для оценки могут быть использованы результаты прохода путеизмерительного вагона ЦНИИ-4. При осмотре должны быть выявлены места максимальной сдвижки и подъемки пута, их величина, а также участки, положение которых не подлежит изменениям или эта изменения могут носить ограниченный характер переезды, мосты, пассажирские платформы, негабаритные места, междупутья и т.п. Для оценки указанных параметров следует также использовать имеющиеся в дистанции пута документы, включая продольный профиль, съемку кривых, габаритаых размеров и т. д [c.25]

Вид трассы линии сверху, или, как принято говорить, проекция трассы на горизонтальную плоскость, называется планом железнодорожной линии. Вертикальный разрез земной поверхности и земляного полотна по трассе линии называется продольным профилем железнодорожной линии (о нем говорится в 12). План и продольный профиль являются важнейшими характеристиками железнодорожных линий. Железная дорога, соединяющая два пункта, обычно проходит не по прямой. Это делают по ряду причин. Основной из них является необходимость обойти топографические препятствия (большие возвышенности, болота, глубокие долины, овраги и йр.), чтобы сократить расходы на постройку. Железные дороги в горных районах имеют много поворотов, петляют в горах, а дороги в равнинных местностях представляют собой в основном прямые линии. Иногда отклоняют линию для того, чтобы приблизить железную дорогу к населенному пункту или, наоборот, обойти город, чтобы пересечь реку под прямым углом и по другим причинам. В местах, где изменено направление линии, укладывают кривые участки пути. Поэтому в плане железнодорож- [c.42]

Предприятия, для обслуживания которых построен подъездной путь, должны иметь технический паспорт и план подъездного пути, профиль пути (продольный разрез) и чертежи искусственных сооружений. Второй экземпляр документации передается предприятиями железной дороге при принятии подъездного пути в эксплуатацию. На основании этой документации вносятся изменения в Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции примыкания, составляется приложение к нему — ведомость подъездного пути. В тех случаях, когда вновь построенный подъездной путь передается железной дороге, порядок обслуживания и организации маневровой работы на подъездных путях указывается в техническо-распорядительном акте станции примыкания. [c.176]

Для наилучших условий эксплуатации и обеспечения оптимальных условий движения автомобилей трасса дороги и в плане и в продольном профиле должна проходить только в виде кривых, описанных радиусами больших размеров, однако дороги проек- тируют путем чередования прямых и криволинейных участков и в плане и в продольном профиле, при этом с радиусами малых размеров. [c.11]

Т ма а железнодорожной линии характеризует положение в. про-стр йс%ве продольной. оси пути на ов бровок земляного полотна. Проекция трассы на горизоиталь-иую, плоскость называется планом. а развер-Ма трассы на вертикальную. плоснр ъ—продольным профилем линИйг [c.32]

Проверку основных рабочих органов производят на участке пути с щебеночным балластом протяженностью не менее 60 м, на котором не должна быть просадок и переломов продольного профиля, перекосов, уширений и сужений, отклонений по направлению в плане, плохо подбитых шпал и недобитых костылей на тех шпалах, над которыми будут находиться тележки электробалластера и электромагнитный подъемник. Подъемное устройство регулируется на величину воздушного зазора между поверхностью рельсов и полюсами магнитов. По концевым полюсам зазор должен быть 0,5—1,0 мм. Среднее положение механизма сдвига пути проверяют, замеряя расстояние между отвесом, приложенным к середине поперечной балки подвески полумагнитов, и головками рельсов. Одновременно проверяют на холостом ходу скорости подъема и опускания щита и крыльев дозатора, подъема и опускания в рабочее положение механизма сдвига пути, величины перекоса пути в обе стороны. [c.180]

Проверка плана и профиля пути. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, подвергают периодической инструментальной проверке в сроки, устанавливаемые Министерством путей сообщения. Участки, на которых реконструируют путь или выполняют другие работы, вызьгаающие изменение плана и профиля, проверяют по окончании работ. Продольный профиль сортировочных горок, подгорочных и вытяжных путей на сортировочных, участковых и крупных грузовых станциях проверяют не реже одного раза в три года с приведением их к проектному профиль пути на остальном протяжении проверяют не реже одного раза в 10 лет (ПТЭ, п. 3.7). Даже небольшое искажение профиля сортировочных горок, подгорочных путей может создать затруднения в скатывании вагонов и маневровой работе, а также ухудшить безопасность движения. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...