Профиль пути на мосту

План и профиль пути. Профиль пути па мосту должен иметь плавное очертание. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов на участках со скоростями двил<ения поездов до i20 км/ч должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути строительный подъем придается только в случаях, предусмотренных проектом. [c.269]

Специальные осмотры и обследования производятся в сроки, назначаемые управлением дороги и Министерством путей сообщения. К ним относятся, например, инструментальные проверки плана и профиля пути на перегонах и станциях, обследования крупных мостов, больных мест земляного полотна и т. д. [c.6]

Такой вид специализации строительства не противоречит и не мешает дальнейшему раз(витию специализации многочисленных подрядных организаций по более узкому профилю строительных работ, т. е. развитию технологической специализации в рамках самого строительства. Сборность в строительстве не только не исключает дальнейшее разделение труда (например, по земляным, буровым и взрывным работам, сооружению фундаментов, прокладке магистральных нефтепроводов и газопроводов, наружных коммуникаций водопровода, сетей канализации и теплофикации, кабельных линий, по строительству железных, автомобильных, городских и внутризаводских путей сообщения, мостов и других сооружений на дорогах), но, наоборот, способствует его углублению. [c.183]

Мосты с конструкцией пути на балласте, а также трубы можно располагать на любых сочетаниях профиля и плана линий, предусмотренных в СНиП П-Д.1-62. Мосты с конструкцией пути на поперечинах размещаются на прямых участках пути и по возможности на площадках. Расположение таких мостов на уклонах круче 4 /оо допускается только при технико-экономическом обосновании. [c.239]

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений. [c.16]

Искусственные сооружения. Путь на малых мостах и трубах должен быть поднят на высоту постановки пути на щебень и выправки профиля, а междупутье увеличено до необходимых размеров. [c.279]

Передний Рр и задний рд углы свесов имеют значение, например, при пользовании подземным гаражом, так как уклоны в нем могут иметь лишь определенные значения, обусловленные строительными нормами, и необходимо, чтобы автомобиль не сел передней или задней кромкой на переломах продольного профиля пути. Замер углов свеса выполняется на автомобиле с полной нагрузкой, причем оиа должна быть распределена по автомобилю таким образом, чтобы нагрузка, приходящаяся на дорогу от данного моста, достигала допустимого предела. [c.18]

Удачной конструкцией толкающего конвейера легкого типа, допускающего работу с автоматическим адресованием, является конструкция конвейера типа Пауэр-Флекс . Этот конвейер имеет тележку-цепь толкающей части и грузовую четырехосную вагонетку, состоящую из двух спаренных мостом-перекладиной двухосных тележек, одна из которых оборудована автоматическим адресователем груза (адресоносителем). Грузоподъемность двухосной тележки конвейера 130 кг, чему соответствует грузоподъемность четырехосной тележки-цепи до 250 кг. Вертикальный габарит конвейера сведен к минимуму и не превышает 200 мм. Основные узлы конвейера типа Пауэр-Флекс показаны на рис. 10.14. Толкающая 1 ветвь пути выполнена из гнутого коробчатого профиля, грузовая 2 — из двух гнутых корытообразных профилей. На части трассы корытообразные профили имеют вырезы для осмотра цепи и их рабочее сечение приобретает форму двух неравнобоких уголков. На рис. 10.14, б показана часть пути конвейера со снятой верхней накладкой, где видно, что толкающая тележка-цепь конвейера состоит из двухосных тележек с вертикальными роликами, оборудованных толкателями, и звеньев цепи между тележками, имеющими горизонтальные ролики. Устройство вертикальных и горизонтальных поворотов трассы в этом случае достигается простым выгибанием рельсов. [c.249]

Статически определимые механизмы нашли применение в новых мостовых кранах. В этих кранах подкрановые рельсы расположены на большом расстоянии друг от друга (равном пролету) и связаны с различными стенами здания. Неравномерная осадка здания ведет к искажению подкранового пути в плане и в профиле. В статически неопределимых кранах это ведет к ускоренному износу ходовой части моста, особенно реборд колес. [c.284]

Для ездовых балок мостов приняты прокатные двутавровые балки по ССТ 10016-39, так как проведенные ВНИИПТМАШем испытания показали невозможность использования двутавровых-балок по новому ГОСТ 8239-56 как ездовых балок для электроталей грузоподъемностью 2 3 и 5 ш. Горизонтальные полки двутавров по ГОСТ 8239-56 имеют слишком малую толщину и отгибаются под действием веса груза. Предполагается, что до внедрения в промышленность специальных прокатных профилей для монорельсовых путей, которые разрабатываются в настоящее время, краностроительные заводы будут использовать для ездовых балок двутавры по ОСТ 10016-39 из числа временно прокатываемых в настоящее время на Днепродзержинском металлургическом заводе. [c.95]

Используемый в названии книги термин Краткий курс означает то, что ее содержание может быть изложено в удобном для восприятия темпе в компактном лекционном курсе объемом 68—70 часов. Освоенный в итоге слушателями материал послужит хорошей базой для дальнейшего изучения предметов прочностного цикла — строительной механики, теории упругости и пластичности. Именно так и обстоит дело на специальностях ПГС, Мосты и тоннели Петербургского государственного университета Путей Сообщения. Для студентов же, к примеру, электротехнического профиля, будущая инженерная деятельность которых сравнительно далека от специальных прочностных проблем, материала данной книги и соответствующих лекций, подкрепленных практическими и лабораторными занятиями, достаточно для общепрофессиональной подготовки в данной области технических знаний. [c.6]

Искусственные сооружения в плановом порядке приводятся в соответствие со следующими требованиями. На мостах длиной более 300 м, а также на мостах с разводными пролетами, во всех тоннелях и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м должны укладываться рельсы не легче Р65. Профиль пути на мосту должен быть плавным, без переломов. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов не должна превышать /гооо пролета. На металлических мостах длиной свыше 300 м на мостовых брусьях должны укладываться усиленные охранные приспособления (вместо деревянных охранных брусьев применяются металлические охранные уголки, вместо контррельсов — металлические контруголки). Тоннели должны иметь электрическое освещение, а также оповестительную и заградительную сигнализацию. Оповестительная и заградительная сигнализация должна быть также на мостах длиной более 500 м. [c.351]

Выправка пути в профиле и по уровню производится так же, как и на пути на мостах с ездой на балласте при деревянных шпалах — подбивкой шпал при железобетонных шпалах со скреплением типа КБ — укладкой регулировочных прокладок между подошвой рельса и подкладкой на безбалластных мостах при деревянных брусьях — укладкой прокладок между металлической подкладкой и брусом. [c.81]

Пуаь на балласте имеет ряд преимущес тв перед путем на брусьях путь на мосту и подходах R нему получается однородным, что очень удобно в эксплуатационном отношении, и более экономичным, так как шпалы дешевле, чем брусья-, путь на балласте безопасен в пожарном отношении мосты с укладкой пути на балласте можно располагать при любом уклоне продольного профиля и любом радиусе кривой. [c.186]

Устройство переломов профиля на мостах при выправке пути не допускается. При выправке пути на балласт на подходах к мостам с безбалластным верхним строением уклоны отводов пути в вертикальной плоскости должны соответствовать Инструкщш по обеспеченщо безопасности движения поездов. [c.82]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест. [c.286]

На каменных, бетонных и железобетонных мостах, а также на путепроводах, расположенных в пределах сташии, путь устраивают н щебеночном балласте и рбычных шпалах, для чего на мо< ту. устраивают корыто (рнс. 8.6, а) шириной поверху на однопутных линиях не менее 3,6 м, а на двухпутных — не менее 7,7 м. Толщину даебе ночного балласта на мостах и путепроводах принимают, как правило, не 1 (енее 25 см. Путь на балласте безопасен в пожарном отношении, дешевле, чем на мостовых брусьях, удобнее в эйсплуатг ции, легко выправляется в плане и профиле, однако он значительно тяжелее. [c.77]

Из всего изложенного ясно, что типичным устройством П. для настоящего времени будет то, когда внизу проходит ж. д., а над ней тоже железная или автогужевая дорога, причем нижняя ж. д. двухпутная, т. к. если она в момент постройки имеет один путь, то П. часто устраивают сразу для двух путей с тем, чтобы не переделывать его впоследствии. Наименьшая возможная высота П. является характерным признаком, отличающим П. от других видов мостов малых пролетов. Для последних высота задается трассой дороги, в то время как для П., наоборот, профиль дороги зависит от высоты подходов. В отдельных частных случаях, ко-, гда одна из пересекающихся дорог проходит в глубокой выемке или по большой насыпи, высота П. определяется не ее минимумом, а разностью отметок дорог. В таких случаях П. теряет свой основной отличительный признак возможной наименьшей высоты и проектируется, как и другие виды мостов. Второе основное требование по отношению к П.— отсутствие промежуточных опор в пределах пересекаемого пути. На перегонах ж. д. расстояние между осями смежных путей, равное 4,1 м, не позволяет поставить столб в междупутьи, т. ч. при устройстве промежуточной опоры пришлось бы отклонять пути для обхода быка, что сопряжено и с удорожанием и с эксплоатационными неудобствами. В пределах станций быки П. препятствуют возможной перекладке путей и укладке стрелок. Точно также постановка быков в пределах шоссе или у.т1ицы существенно ухудшает движение по ним. Кроме этих двух основных требований имеет значение для системы и конструкции П. еще и то обстоятельство, что быки не подвергаются действию воды или ледохода и потому м. б. сделаны из любого строительного материала и таких только размеров, какие необходимы для поддержания пролетного строения. По-своему расположению в плане П. могут быть прямые, когда дороги пересекаются под прямым углом, и косые, когда этот угол острый. Прямые П. наиболее простые и дешевые по- [c.272]

Железные дороги. При изысканиях вторых путей и реконструкции существующих путей тщательно обследуется состояние существующего пути. Съемка кривых выполняется методами, разработанными инженерами И. В. Го-никбергом и В. В. Шведковым. Точки берутся не реже чем через 20 м, для чего пикетажист отмечает каждые 20 м пикетажа. Съемка кривой производится участками длиной по 100 м путем замера стрел прогиба непосредственно по теодолиту. При радиусах 200 м и менее стрелы прогиба замеряют через каждые 10 м. Стоянки теодолита назначают через 80...100 м. Поперечные профили снимают на пикетах и всех характерных точках (места перехода насыпи в выемку, места перелома линии в профиле) кроме того, поперечные профили снимают по оси искусственных сооружений, на мостах у задней грани береговых устоев. Обязательным требованием является производство двойной нивелировки главного пути на всем протяжении. Работа нивелировщиков начинается от основного репера. На кривых участках пути отметка берется по внутренней нитке. Промер линий и пикетаж ведут по ходу километража, начало пикетажа устанавливают в соответствии с существующим пикетажным значением оси пассажирского здания. [c.41]

Железнодорожные мосты и путепроводы при условии укладки пути на балласте, авто-дорол<ные и городские мосты и путепроводы (кроме больших), а также трубы проектируют при любых сочетаниях плана и профиля дорог. Железнодорожные мосты и путепроводы с безбалластной проезжей частью располагают на прямых участках пути и на уклонах не более 4 %о. На больших автодорожных мостах и путепроводах допускается уклон 30 %о, а на городских — 40 %о. [c.234]

Рис 14. Кривые к.п.д. разгона электропоезда ЭР2 в заииси.мости достигнутой скорости на участках разного профиля пути [c.61]

Наряду с указанными эксплуатационными достоинствами мостовых кранов-перегружателей они имеют серьезные недостатки. Вес их значителен (см. табл. 2-1), что требует устройства дорогих железобетонных фундаментов под ездовые пути моста. Стоимость-перегружателей высо кая. Ремонт их дорогой и продолжительный. Управление механизмами сложное, требует большого напряжения и мастерства крановщика. Аварии с перегружателем при отсутствии равноценных ему по производительности резервных механизмов приводят зачастую к значительному снижению нагрузки на электростанциях. Остродефицитные тросы перегружателей быстро изнашиваются. Перегружатели ввиду их парусности мало устойчивы от ветровых нагрузок, и эксплуатация их запрещается при сильном ветре. Принимаемые в проектах профиль и емкость приемной траншеи на складе, оборудованном перегружателями, не позволяют зачастую полностью использовать номинальную грузоподъемность грейфера при заборе угля из траншеи, вследствие чего производительность перегружателей в таких случаях ограничивается. Перегружатели требуют большого расхода электроэнергии. Сооружение скла- [c.25]

Для определения способа выправки путь осматривают, при необ-ходимоста в отдельных местах делают предварительные измерения искажений профиля с использованием визирок или оптических приборов, отклонения в плане на прямых оценивают с помощью бинокля, а в кривых промером стрел прогиба от 20-метровой хорды. Для оценки могут быть использованы результаты прохода путеизмерительного вагона ЦНИИ-4. При осмотре должны быть выявлены места максимальной сдвижки и подъемки пута, их величина, а также участки, положение которых не подлежит изменениям или эта изменения могут носить ограниченный характер переезды, мосты, пассажирские платформы, негабаритные места, междупутья и т.п. Для оценки указанных параметров следует также использовать имеющиеся в дистанции пута документы, включая продольный профиль, съемку кривых, габаритаых размеров и т. д [c.25]

Капитальный ремонт пути предусматривает обновление основных его элементов сплошную замену рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, замену стрелочных переводов на главных путях новыми в соответствии с типом укладываемых рельсов ремонт или установку новых рельсосмазывателей сплошную замену шпал, кроме железобетонных, с доведением их эпюры до установленной для данного типа верхнего строения пути (железобетонные шпалы заменяются по истечении срока их службы) усиление кривых очистку и пополнение балласта постановку круговых и переходных кривых по проекту улучшение элементов плана и профиля оздоровление земляного полотна ремонт водоотводов, мостового полотна расчистку русл мостов и труб ремонт переездов. На участках с грузо-напрял енностью более 50 млн. ткм км брутто в год, на пригородных участках с густотой 100 и более пар поездов в сутки, а также на линиях, которые подготавливаются к скоросиюму движению, производится улучшение плана и профиля линии и переустройство стрелочных горловин, ограничивающих скорости движения поездов. [c.147]

Доменная печь — вертикальная печь шахтного типа, профиль ее в разрезе показан на рис. 10, а. В стальном кожухе стенки печи выложены из огнеупорного кирпича. Рабочее пространство печи имеет пять частей колошник /, шахту 2, распар 3, заплечики 4 и горн 5, основанием которого служит лещадь 6. Через колошник в печь загружают шихту (офлюсованный агломерат, кокс). Все шихтовые материалы поступают сначала на рудный двор в траншею или прямо вагонами 8 на бункерную эстакаду 7. Кокс и агломерат Oгyт также подаваться ленточными транспортерами 9 кокс — от коксовой батареи, а агломерат — с агломерационной фабрики. Бункерная эстакада состоит из нескольких десятков бункеров 10 для шихтовых материалов. Бункера обслуживаются вагон-весами И. на которые загружают материалы (по весу) из бункеров и передают в специальную вагонетку (скип) 12. Два скипа передвигаются по наклонному мосту /5 при помощи скиповой лебедки, расположенной в машинном здании 18, они поочередно поднимаются над колошником доменной печи и, опрокидываясь, высыпают шихту в засыпной аппарат (рис. 10, б). Сначала шихта попадает в воронку распределителя шихты 14. При опускании малого конуса 15 шихта попадает в чашу засыпанного аппарата 16, а при опускании большого конуса 17 — непосредственно в доменную печь. Каждый раз после загрузки очередной порции материалов малый конус вместе с приемной воронкой повертывается на угол, кратный 60. Это способствует равномерному распределению шихты по сечению доменной печи. Все механизмы по загрузке шихты в доменную печь (засыпной аппарат с распределителем шихты и скиповым подъемником шихты) работают автоматически по заданной программе. Таким путем через колошник в печь попадаются все шихтовые материалы с такой периодичностью, чтобы весь полезный объем печи в процессе работы был заполнен. [c.32]

С деревянных лотков расчистку от снега сплошь откосов, насыпей и выемок, подверженных сплывам. На остальных откосах прорытие (с разрешения начальника дистанции) траншей на расстоянии 5—6 м друг от друга под углом 45° к оси пути в сторону уклона пути очистку от снега русел у входов и выходов труб и малых мостов с прорытием канав вдоль русла длиной до 20 м уборку входных укрытий установку водомерных реек околку льда по периметру опор больших мостов, ледорезов и конусов перед деревянными опорами и ледорезами, устройство прорезей на протяжении 20—25 м вверх по течению у мостов с деревянными сваями и ряжевыми опорами при наличии толстого льда взрывные работы по разрушению льда на расстоянии до 250 м выше ледорезов и до 100 м ниже по течению. У мостов общим отверстием 50 м и более, а так-же при необходимости у мостов меньших отверстий производятся наблюдения за горизонтом воды, профилем дна реки (промеры русла), за состоянием ледяного слоя, за проходом высокой воды. Для всех остальных мостов и труб наблюдения за режимом водного потока заключаются в определении наивысших горизонтов вод во время половодья или паводков и горизонтов меженних вод. Все промеры должны быть связаны в отметках с постоянным репером или с верхом подферменного камня. У каждого моста и каждой трубы должна быть укреплена в отвесном положении водомерная рейка (или нанесена несмываемой краской на одной из граней массивной опоры или на оголовке). Отметка нуля рейки должна быть связана с отметкой выбранного репера или верха подфермен-ника. Результаты наблюдений заносятся в книгу искусственного сооружения, а для мостов, где установлены специальные водомерные посты, кроме того, в книгу для записей наблюдений и в журнал речного водомерного поста. [c.376]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...