Продольный профиль сортировочных путей

Продольный профиль сортировочных путей на горках рекомендуется проектировать из нескольких элементов. Первому элементу, на длину половины состава, придается равномерный уклон при длине состава 800 м — I %о. [c.98]

Продольный профиль сортировочных путей 98 Производительность гидротранспортных систем 333 [c.413]

При содержании путей сортировочных горок основное внимание уделяется продольному профилю их, который оказывает значительное влияние на сортировочную работу станции. [c.200]

Элементы продольного профиля путей сортировочных горок сопрягаются круговыми кривыми, радиус которых не должен быть меньше 350 м на подъемной части горки и меньше 250 м на спускной части. При текущем содержании допускаются отклонения в величине радиуса до 10%.-Радиусы закрестовинных кривых в плане не должны быть меньше радиусов переводных кривых стрелочных переводов, за которыми расположены закрестовинные кривые, и во всех случаях они не должны быть меньше 200 м. С разрешения начальника службы пути радиус закрестовинной кривой может быть принят меньше 200 м, но с соответствующим усилением этой кривой. [c.200]

Продольный профиль и план сортировочных путей при устройстве вытяжных путей проектируют по нормам, установленным для горок малой мощности. [c.95]

При проектировании горловин сортировочного парка с горками и вытяжными путями допускается переломы продольного профиля с устройством вертикальных кривых предусматривать на переводных кривых стрелочных переводов. Кривые, сопрягающие в вертикальной плоскости смежные элементы профиля, не должны размещаться в пределах вагонных замедлителей, остряков и крестовин стрелочных проводов, а точки переломов профиля должны находиться от них не менее чем на длину тангенсов вертикальных кривых, равную [c.95]

Расчетную длину спускной части горок (см. рис. 13,22) разбивают на четыре расчетных участка продольного профиля скоростной, тормозной позиции, стрелочной зоны и сортировочных путей подгорочного парка (до расчетной точки остановки плохого бегуна). [c.97]

Типовые технические решения. В руководствах по проектированию верхнего строения железнодорожных путей, земляного полотна и поверхностного водоотвода даны типовые решения по поперечным профилям земляного полотна, верхнего строения и по продольному водоотводу. Имеются типовые решения по горочным и хвостовым горловинам промышленных сортировочных станций с горками малой мощности, В этих решениях даны различные схемы горочных и хвостовых горловин в зависимости от количества горочных путей. Схемы хвостовых горловин сортировочных парков разработаны в условных координатах. Есть также типовые решения по горловинам сортировочных станций для горок большой мощности. [c.11]

Продольный профиль сортировочных горок, полугорок, подгорочных путей и вытяжек проверяется с применением геодезических инструментов не реже одного раза в три года, а также после работ, связанных с подъемкой пути. [c.67]

Проверка плана и профиля пути. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, подвергают периодической инструментальной проверке в сроки, устанавливаемые Министерством путей сообщения. Участки, на которых реконструируют путь или выполняют другие работы, вызьгаающие изменение плана и профиля, проверяют по окончании работ. Продольный профиль сортировочных горок, подгорочных и вытяжных путей на сортировочных, участковых и крупных грузовых станциях проверяют не реже одного раза в три года с приведением их к проектному профиль пути на остальном протяжении проверяют не реже одного раза в 10 лет (ПТЭ, п. 3.7). Даже небольшое искажение профиля сортировочных горок, подгорочных путей может создать затруднения в скатывании вагонов и маневровой работе, а также ухудшить безопасность движения. [c.50]

Участки, на которых производится реконструкция пути или другие работы, вызывающие изменение плана и профиля, проверяются по окончании работ. Продольные профили сортировочных горок, полугорок, подгорочных путей и вытяжек на сортировочных, участковых и крупных грузовых станциях проверяются не реже одного раза в два года профиль пути на остальном протяжении проверяется не реже одного раза в 10 лет. [c.15]

Поворот двухосных тележек в горизонтальной плоскости относительно промежуточной рамы и поперечное перемещение кузова вместе с промежуточной рамой осуществляются на подвесках с щаровыми шарнирами трения при помощи пружинного возвращающего устройства, что способствует более плавному ходу в прямых и снижению боковых сил в кривых по сравнению с экипажной частью, имеющей жесткую связь кузова с тележками. Поворот двухосных тележек в вертикальной продольной плоскости относительно промежуточной рамы осуществляется на подвесках < , а поворот промежуточной рамы в той же плоскости относительно рамы кузова — в шаровом шкворне 5 В результате обеспечивается свободное прохождение локомотива по неровностям пути в профиле, в том числе по вершине сортировочной горки, с минимальным перераспределением нагрузок между осями. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...