Продольный профиль пути на раздельных пунктах

Выбор веса состава (или з(в)) и экономически целесообразной длины приемо-отправочных путей. Задача выбора веса состава на проектируемых новых железных дорогах в последнее время приобрела важное значение не только в силу огромного влияния веса состава на эксплуатационные расходы, но и поскольку с этим важнейшим параметром неразрывно связано установление расчетной длины приемо-отправочных путей, определяющих по современным НиТУ проектирование продольного профиля, площадок раздельных пунктов и т. п. [c.136]

Продольный профиль путей на раздельных пунктах. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, располагаются на площадке и лишь в отдельных случаях на уклонах (табл. 7). [c.38]

Провалы земляного полотна 134, 142 Продольный профиль пути на перегоне 35 ---на раздельных пунктах 38 [c.761]

Указания по оформлению планов и продольных профилей внешних подъездных и внутренних соединительных путей. Рекомендуемый (основной) масштаб плана дороги (подъездного пути) 1 2000. При соответствующем обосновании в зависимости от протяженности и сложности объекта допускается применять масштабы плана 1 5000, 1 1000. Масштаб плана путевого развития раздельного пункта (станции) 1 1000. Допускаются при обосновании масштабы 1 2000, 1 500. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...