План и профиль пути

План и профиль пути. Профиль пути па мосту должен иметь плавное очертание. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов на участках со скоростями двил<ения поездов до i20 км/ч должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути строительный подъем придается только в случаях, предусмотренных проектом. [c.269]

План и профиль пути [c.9]

План и профиль пути должны подвергаться периодической инструментальной проверке, порядок и сроки которой устанавливаются начальником дороги. [c.15]

Число шпал на 1 км зависит от нагрузок на оси подвижного состава, грузонапряженности линий, скоростей движения поездов, типа рельсов, типа балластного слоя, плана и профиля пути. В СССР укладывают на I км пути 1 600 (на второстепенных путях), 1 840 и 2 ООО шпал. [c.28]

Путь в целом, как и другие железнодорожные сооружения и обустройства, на каждой дистанции имеет технический паспорт. Паспорт содержит 27 таблиц, отражающих сведения о границах путевых подразделений, негабаритных местах, плане и профиле пути, водоотводах, характеристиках рельсов, шпал, балласта, скреплений, стрелочных переводов, переездов, земляного полотна, искусственных сооружений, зданий, снеговых защит, машин и оборудования. Паспорт показывает не только количественную, но и качественную характеристику элементов пути и сооружений износ элементов верхнего строения пути, неустойчивые места земляного полотна, вид, места и время проведения ремонтов и др. В него ежегодно по состоянию на 1 января вносятся данные, взятые с натуры. Паспортные данные позволяют судить о качестве текущего содержания пути и планировать необходимые ремонтные работы. [c.149]

Номенклатура (состав) работ по текущему содержанию пути, их объем зависят от грузонапряженности, скоростей движения поездов, нагрузок на оси, характера перевозимых грузов, рода тяги, степени износа элементов верхнего строения, загрязненности балластного слоя, плана и профиля пути, климатических и других местных особенностей. В связи с сезонными особенностями, изменчивостью упругости и прочности пути по длине, разными условиями работы состав и объемы работ в течение года меняются. Общие объемы работ по текущему содержанию пути регламентируются нормами расхода труда, выраженными в человеко-годах на 1 км пути. [c.171]

Возможность применения такого порядка на участках устанавливается начальником дороги в зависимости от плана и профиля пути. [c.102]

На больших по времени хода перегонах с благоприятным планом и профилем пути, не оборудованных автоматической блокировкой, по указанию поездного диспетчера разрешается отправлять хозяйственные поезда, машины и агрегаты к месту работы, не ожидая закрытия перегона, вслед за ранее отправленным грузовым поездом, но не менее чем через 5 мин после его отправления. Разрешение передается станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ регистрируемым приказом поездного диспетчера. [c.109]

При получении указания МПС отправление поездов с разграничением временем может применяться лишь на отдельных, больших по времени хода перегонах, не оборудованных путевой блокировкой, с благоприятным планом и профилем пути, объявляемых приказом начальника дороги. На перегонах, оборудованных путевой блокировкой, движение поездов с разграничением временем допускается устанавливать лишь в случаях длительного (не менее суток) повреждения устройств блокировки после установления движения поездов по телефонным средствам связи. [c.218]

Поправка к коэффициентам относительной трудоемкости в зависимости от плана и профиля пути [c.499]

Эти времена зависят от мощности плана и профиля пути, имеющихся ограничений скорости по состоянию пути и определяются расчетным путем. [c.60]

При проведении капитального ремонта пути на участках скоростного движения поездов одновременно с усилением верхнего строения должны выполняться работы по улучшению плана и профиля пути и прежде всего там, где действуют ограничения скорости движения поездов. [c.15]

В паспорте содержатся покилометровые сведения о плане и профиле пути, лежащих в пути рельсах, скреплениях, шпалах, балласте, стрелочных переводах, земляном полотне, искусственных сооружениях, снегозащитных и других путевых устройствах и сооружениях. Паспорт пути отражает как количественную, так и [c.19]

Иногда невозможно пройти к месту работы по обочине или в стороне от пути. В этом случае соблюдаются определенные меры предосторожности на двухпутном участке при проходе по пути монтеры идут навстречу правильному движению поездов. Они идут по одному (друг за другом) или по два в ряду, не отставая друг от друга. Нельзя двигаться беспорядочной толпой. Впереди группы идет выделенный опытный специально проинструктированный монтер пути, внимательно наблюдающий за движением поездов. Сзади группы находится руководитель и ограждает ее развернутым флагом, а ночью — фонарем с красным огнем. В темное время суток, в туман, метель или в сложных условиях плана и профиля пути (крутые кривые, глубокие выемки), когда видимость недостаточная, бригадир пути выделяет двух сигналистов, одного впереди идущей группы, другого — сзади, с тем чтобы они могли своевременно заметить приближающийся поезд и оповестить об этом группу. Сигналисты, получив соответствующий инструктаж, идут с развернутыми красными флагами (ночью — с фонарями с красным огнем) на расстоянии зрительной связи с идущей группой монтеров с таким расчетом, чтобы приближающийся поезд был виден им за 500 м от идущей группы. Заметив поезд, сигналисты немедленно оповещают идущих монтеров пути и ограждают их до тех пар, пока все не сойдут на обочину. Монтеры пути, получив извещение от сигналиста, при подходе поезда не ближе чем на 400 м сходят на обочину на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса. При проходе путеукладчиков, электробалластеров, уборочных машин монтеры отходят от крайнего рельса на расстояние 5 м, при проходе щебнеочистительных машин, двухпутных и роторных снегоочистителей отходят также на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега или засорителей, при проходе путевых стругов отходят на 10 м. [c.360]

ТРАССА, ПЛАН И ПРОФИЛЬ ПУТИ [c.44]

Для проверки профиля устанавливают постоянные реперы (геодезические знаки для нивелирования) на каменных цоколях зданий и других сооружениях, в местах перелома профиля горок, вытяжных и сортировочных путей. Начальники станций и дорожные мастера имеют чертежи плана и профиля пути сортировочных горок, подгорочных и вытяжных путей. После проверки профиля пути при помощи нивелира намечают план работ по устранению обнаруженных искажений профиля. [c.50]

На путь, как и на другие основные железнодорожные сооружения, составляют технический паспорт (отдельно по каждой дистанции пути), который содержит покилометровые сведения о плане и профиле пути, лежащих в пути рельсах, скреплениях, шпалах, балласте, стрелочных переводах, земляном полотне, искусственных сооружениях, снегозащитных и других путевых устройствах и сооружениях. [c.90]

Специальные осмотры и обследования производятся в сроки, назначаемые управлением дороги и Министерством путей сообщения. К ним относятся, например, инструментальные проверки плана и профиля пути на перегонах и станциях, обследования крупных мостов, больных мест земляного полотна и т. д. [c.6]

Рельсовые пути укладывают по чертежам, в которых дается план и профиль пути, указываются стрелочные переводы и соединения. На закруглениях наружный рельс устанавливают выше внутреннего для уменьшения влияния центробежной силы на устойчивость подвижного состава. [c.250]

Порядок проверки плана и профиля путей, а также составления масштабных и схематических планов станций и продольных профилей путей устанавливается МПС. [c.50]

Движение поездов с разграничением временем (вслед) допускается в исключительных случаях по указанию МПС при резком увеличении размеров движения и недостаточной пропускной способности на перегонах, не оборудованных путевой блокировкой с благоприятным планом и профилем пути, а также на перегонах, оборудованных путевой блокировкой при ее длительной неисправности. Порядок отправления поездов с разграничением временем устанавливает начальник дороги. Отправляют поезда при этом по регистрируемым приказам поездного диспетчера, передаваемым станциям, ограничивающим перегон. [c.319]

Этот коэфициент, характеризующий интенсивность изнашивания различных по качеству рельсов при разных условиях плана и профиля пути, позволяет по грузообороту ориентировочно рассчитывать так называемый эксплоатационный выход рельсов по износу, а следовательно,и потребность в рельсах для нормальной смены. [c.62]

По результатам массового обмера износа рельсов, произведённого в 1947 г., для среднесетевых условий плана и профиля пути они [c.62]

Знаки—указатели плана и профиля пути. [c.199]

Указатели плана и профиля пути устанавливают с правой стороны от пути по счёту километров, а предупредительные знаки для машинистов и временные указатели устанавливают с правой стороны от пути по ходу поезда соответствующего направления. [c.207]

Каким должен быть план и профиль путей на станциях [c.180]

Верхнее строение пути Инструментально и визуально наблюдаемые искажения плана и профиля (местные сдвижки и просадки) Выправка плана и профиля пути согласно п. 2.1, 3.3 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути [c.165]

Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станций возлагается на службы пути железных дорог с привлечением для выполнения этих работ проектных институтов, проектно-изыскательских и проектно-сметных групп. [c.15]

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимних условиях в значительной степени зависит от надежной защиты путей от снега, а также от своевременной очистки их от снега во время сйегопадов и, метелей. Степень зано-симости путей снегом, определяемая количеством снега в кубических метрах, приносимого к пути в наибо-, лее небпагоприятную зиму на 1 м его протяженности, зависит от интенсив, ности й количества выпадающего снега, числа метелевых дней в году, скорости и направления ветра, а также от рельефа местности, плана, и профиля пути. [c.91]

Проверка плана и профиля пути. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, подвергают периодической инструментальной проверке в сроки, устанавливаемые Министерством путей сообщения. Участки, на которых реконструируют путь или выполняют другие работы, вызьгаающие изменение плана и профиля, проверяют по окончании работ. Продольный профиль сортировочных горок, подгорочных и вытяжных путей на сортировочных, участковых и крупных грузовых станциях проверяют не реже одного раза в три года с приведением их к проектному профиль пути на остальном протяжении проверяют не реже одного раза в 10 лет (ПТЭ, п. 3.7). Даже небольшое искажение профиля сортировочных горок, подгорочных путей может создать затруднения в скатывании вагонов и маневровой работе, а также ухудшить безопасность движения. [c.50]

Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава призвана поддерживать его работоспособность при всем многообразии эксплуатационных факторов, к числу которых относятся климатические условия, вес поездов, скорости движения, план и профиль пути и др. На дорогах СССР принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонтов подвижного состава, представляющая собой совокупность их видов, методов и технологии. Для локомотивов и МВПС в нее входят технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, средний (СР) и капитальный (КР) ремонты. [c.222]

Исходя из конструкции, плана и профиля пути и его состояния, типа локомотивов, веса поезда график движения для каждого перегона устанавливает время хода, а для участка—техническую и участковую скорости грузовых поездов. Участковая скорость зависит от густоты движения и способа прокладки прездов. Самые высокие ее значения на электрифицированных линиях, оборудованных автоблокировкой. Дальнейшее увеличение скорости на железных дорогах будет осуществляться повышением мощности локомотивов и вагонов й верхнего строения пути. [c.326]

Срок службы рельсов зависит от износа, повреждения и несоответствия их типам подвижного состава. Быстрота износа зависит от плана и профиля пути и работы, измеряемой в ткм/км. Герм, инженером Дилем построен график (фиг. 17), даю1ций величину износа в мм в результате прохода по рельсам 1 млн. т груза брутто и в зависимости от условий профиля местности и плана. На графике кривые Я показывают износ наружной колеи, В — внутренней. Для пользования этим графиком у нас следует под 1футыми подъемами и скатами разуметь уклоны круче На основании данных [c.306]

Периодические (плановые) осмотры земляного полотна, водоотводных, защитных и укрепительных сооружений совместно с бригадиром пути при плановых осмотрах и проверках пути визуальное или с применением простейшего иистру-мента определение искажения плана и профиля пути [c.40]

Выправка плана и профиля пути в соответствии с п. 3.3 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, восстановление и укрепление водоотводов (нагорных и водоотводных канав, кюветов, лотков, быстротоков, перепадов), каптаж появившихся источников с устройством новых водоотводов, забивка местным грунтом или глиной трещнн оползневых н усыхания, западин, оплывин [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...