Оптимальная транспортная схема

Построение оптимальных транспортных схем. Оптимальной транспортной схемой промышленного узла называется такое развитие и размещение транспортных устройств, при котором сумма приведенных транспортных расходов на их строительство и эксплуатацию является минимальной. [c.31]

Оптимальная транспортно-технологическая схема автоматизированного технологического процесса служит исходной информацией для разработки автоматизированной системы. Проектирование автоматизированной системы может состоять из следующих основных этапов разработка вариантов и выбор структурно-компоновочной схемы автоматизированной системы разработка вспомогательных устройств (технологических, захватных, контрольных) планировка автоматизированной системы программирование автоматизированной системы разработка системы управления автоматизированной системы. [c.224]

Рациональная область применения различных видов транспорта н контейнеров зависит от оптимальной технологической схемы доставки, которая, в свою очередь, учитывает объем и расстояние перевозки, а также условия привязки склада-потребителя к транспортной коммуникации. [c.284]

За последние годы осуществляются мероприятия, обеспечивающие повышение эффективности всего комплекса внутризаводского транспорта как неотъемлемой органической части производственного процесса. На вновь проектируемых и реконструируемых заводах важное место отводится механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. Осуществляется изменение структуры транспортного парка машин, отказ от традиционных видов транспорта и механизмов, организация оптимальных схем управления транспортными устройствами. Все эти решения требуют научного обоснования с точки зрения эффективности выбора транспортных средств с учетом конкретных условий каждого завода. [c.276]

Половинкин А. И. Метод оптимального проектирования с автоматическим поиском схем и структур инженерных конструкций. Сборник трудов ВНИИ транспортного строительства. Вып. 34, М., 1970. [c.128]

Разработка оптимальной системы грузопотоков — важный этап в совершенствовании организации транспортно-склад-ского хозяйства. Оптимальная схема грузопотоков позволяет устранить все излишние перемещения и рационально организовать материальный поток изделий. [c.306]

Напольные безрельсовые транспортные роботы обеспечивают значительное снижение капиталовложений на монтаж трассы устранение загромождения производственных площадей стационарными транспортными устройствами экономию производственных площадей вследствие совмещения трасс роботов с внутрицеховыми проездами и проходами оптимальное распределение грузопотоков благодаря простоте трасс и возможности изменения маршрутных схем и парка робот-кар при перестройке производства или увеличении выпуска продукции простоту взаимодействия с вспомогательным технологическим оборудованием на рабочих местах. Но требуется, чтобы трасса была чистой. [c.532]

Освещение внутренней пешеходно-транспортной сети железнодорожных поселков выполняется с использованием односторонних схем размещения светильников с максимально возможным приближением в плане светильника к освещаемой по. Юсе. Для подвесных светильников максимальное использование их светового потока достигается при размещении светильников над осевой линией аллеи, проезда или тротуара-подъезда. Для консольных зеркальных светильников, устанавливаемых на опорах под углом ф = 15° к горизонту и предназначенных для освещения дорожной поверхности, оптимальное положение уточняется при проведении расчета установки. Этому соответствует положение светильника на краю дорожной поверхности, если ее ширина не превышает 5,5 м, а высота размещения светильника 7,5—8 м. [c.146]

Очень важно при установке постов подключения независимо от их типа правильно выбрать места их расположения, так как от этого будет зависеть удобство управления краном операторами. При выборе места установки постов подключения нужно исходить из зоны действия каждого технологического рабочего, который пользуется данным краном при выполнении подъемно-транспортных операций в производственном процессе. В одном случае пост подключения может быть использован несколькими рабочими при обеспечении своих рабочих мест заготовками, при установке их на станок, раз.меточную плиту или при складировании готовой продукции и т. д. В другом же в зависимости от расстояний между установленным оборудованием и разнообразием выполняемых работ технологической цепи пост подключения может быть использован только одним технологическим рабочим в данной зоне. Выбор оптимальной схемы управления краном определяет количество постов подключения и нх тип, а следовательно, [c.84]

Схемы объемно-планировочного решения склада выбираются при проектировании отдельных зон, склада в целом и складского комплекса. Рассмотрим и подход к решению данной задачи. Выбор варианта объемно-планировочного решения определяется следующими факторами конструкцией стеллажей, типом ПТМ, обслуживающих склад количеством и родом перерабатываемых грузов специализацией секций и массивов стеллажей по родам грузов и назначению взаимным расположением приемной экспедиции, зоны хранения, комплектации и экспедиции отправления. В качестве критерия при выборе схемы расположения стеллажей руководствуются длиной транспортных путей вдоль торцов и прохода стеллажей. Протяженность пути определяется числом массивов стеллажей и проходов между ними. Выбору схемы планировки зоны хранения должен предшествовать расчет емкости (величины запасов), количества ячеек, числа рядов и ярусов и площади стеллажей. Осветим более подробно лишь методику выбора оптимальных линейных размеров зоны хранения, отсылая читателя для изучения остальных более простых вопросов к литературе. [c.38]

При расс.матриваемых видах перевозок формула приведенных затрат для оптимальной транспортной схемы промузла имеет следую- щий вид [c.31]

Исследования, выполненные в Промтранс-ниипроекте, показали, что удельный вес приведенных затрат на железнодорожный, автомобильный и пассажирский транспорт в формуле оптимальной транспортной схемы неодинаков. Приведенные затраты на пассажирские перевозки для предприятий различных отраслей промышленности, как правило, превышают затраты на железнодорожный и автомобильный транспорт. [c.31]

Оптимальная транспортная схема 31 Оптимальные скорости гидротранспортирова-ния 335 [c.413]

Вычислительные машины уже применяются в некоторых случаях для расчетов отдельных частей техиологичеоких процессов разработки оптимального построения операций, транспортных схем, расчетов режимов резания, выбора заготовок и т. д. Дальнейшая работа в этом направлении даст возможность создать наиболее эффективные методики проектирования с помощью ЭВМ технологических процессов в целом. Конечным результатом должно явиться создание оптимальных типовых регламентированных технологических процессов для изготовления отдельных видов изделий внутри каждой отрасли. Большую роль в этой работе должны играть стандартизация, унификация и нормализация изделий и ик элементов, что создаст условия для шкращения и унификации технологической оснастки и оборудования. [c.132]

При синтезе механизма с оптимальной структурой учитывают, что стойка, которая обычно рассматривается как жесткое неподвижное звено, в реальных машинах под действием приложенных нагрузок испытывает деформации. Эти деформации могут оказывать влияние на относительное положение элементов кинематических пар не только в пределах одной кинематической пары, как это было рассмотрено в 2.6, но и в пределах замкнутых кинематических цепей механизма. При неправильном выборе структурной схемы (например, в предположении движения звеньев по схеме плоского механизма) в процессе эксплуатации возможны заклинивание ( заш,емление ) некоторых элементов кинематических пар, появление значительных дополнительных нагрузок из-за перекоса, изгиба, растяжения звеньев, чрезмерного изнашивания элементов кинематических пар, низкая надежность и частые отказы конструкции. Подобные явления могут иметь место, например, в тяжелонагруженных механизмах технологического оборудования (прессы, прокатные станы, литейные машины и т. п.), в сельскохозяйственных и транспортных машинах. [c.50]

Современное состояние синтеза зубчатых механизмов. СиЕ1тез зубчатых механизмов стал развиваться значительно позднее, чем синтез зубчатых зацеплений. Необходимость развития методов синтеза этих механизмов возникла в связи с задачами проектирования планетарных механизмов, входящих в состав строительно-дорожных и транспортных машин. Большое количество возможных вариантов схем механизмов для воспроизведения одних и тех же передаточных отношений приводило нередко к тому, что в машинах применялись далеко не лучшие варианты, В первую очередь были развиты методы зубчатых механизмов с учетом КПД и выявлением всех возможных вариантов. Дальнейшее развитие методов синтеза зубчатых механизмов, продолжающееся и в наше время, связано с построением справочных таблиц п графиков с учетом многих других дополнительных условий (веса, габаритов, технологичности изготовления и т. и.). Эти дополнительные условия зависят от назначения той или иной машины. Поэтому развиваются и подробно обосновываются методы выбора оптимальных схем планетарных механизмов для отдельных типов машин. [c.214]

Работы в области полупроводниковых логических элементов привели к созданию методики расчета оптимальных схем элементов, учитывающей как наихудшие, так и вероятностные сочетания значений параметров, к разработке способов повышения надежности элементов за счет построения избыточных структур и созданию различных полупроводниковых элементов и систем. Разработанные элементы нашли широкое применение для построения различных систем автоматического управления, в том числе телеавтоматической системы управления поточно-транспортными линиями. Была разработана единая серия полупроводниковых логических элементов общепромышленного назначения, в которую вошли логические и функциональные элементы, элементы времени, усилителр и блоки питания (рис. 47). Единая серия разрабатывалась совместно Институтом автоматики и телемеханики АН СССР, Всесоюзным научно-исследовательским институтом электропривода, Центральным научно-исследовательским институтом МПС, Конструкторским бюро Цветметавтоматика и рядом других организаций. Разработанная серия полупроводниковых логических элементов работает при колебаниях напряжения питания 20%, изменениях температуры окружающей среды от —45 до +60° С при частоте до 20 кгц. [c.266]

Программа, реализующая алгоритм, работает как подсистема САПР и написана на языке программирования ПЛ/1 в системе ОС ЕС, редакции 6.1. С помощью этой программы были построены цикловые схемы работы ряда автоматических линий гальванопокрытий, эффективность которых по сравнении с цикловыми схемами, полученными "ручным способом, выразилась в увеличении производительное проектируемых линий для нанесения за1 итиых и декоративных-покрытий в сроднен на 8 без введения дополнительных затрат, а только за счёт оптимального управления транспортной системой линии по аолученным с помощи 0 3BU циклограммам. [c.48]

Что касается исследований по непрерывным процессам ОМД, то они вылились в работы по созданию литейноштамповочных агрегатов, в которых литая заготовка, возможно, даже с частично жидкостной фазой оптимальной формы подается в штамп штамповочной машины для окончательного формообразования. Такая схема процесса резко сокращает длину технологического маршрута получения готовой детали, обеспечивает экономию энергии (за счет использования литейного тепла), усилий и времени обслуживающего персонала, транспортно-складских операций. [c.87]

При выборе оптимальной системы РЛВТ, схема которой дана на рис. 2, после исключения неконкурентноспособных систем имеем по два варианта структур и конструктивной реализации устройств загрузки и выгрузки и по одной конструктивной реализации технологических и транспортных роторов, инструментальных блоков, а также систем привода и управления. [c.109]

Целесообразен следующий порядок разработки технологического процесса автоматической сборки изучение сведений о качестве изделий, действующей технологии изготовления деталей и их контроля выявление операций, оказывающих наибольшее влияние на качество собираемых изделий изучение видов соединений и режимов их сборки, сборочных баз, условий ориентации и подачи элементов на позицию сборки экономическая оценка принятие предварительного решения о возможности автоматической сборки изделия выявление оптимальной степени расчленения изделия и определение возможных мер по повышению технологичности "его конструкции для условий автоматической сборки выбор метода автоматической сборки соединений разработка технологических вариантов схем сборки, содержащих сведения о целесообразности и возможности концентрации и дифференцирования операций, а также вариантов схем базирования деталей и их закрепления выбор загрузочных и ориентирующих устройств, механизмов контроля, сборочных головок, транспортных устройств и т. д, На основе техникоэкономического анализа возможных вариантов осуществляется выбор наиболе рационального варианта технологического процесса сборки. [c.562]

Приведенные в разделе методические и нормативные материалы, расчетные формулы, графики и номограммы позволяют определять максимальные и текущие потребности в энергоносителях и в их параметрах выбирать оптимальные типы и мощности станций и установок для генерации и транспортировки энергоносителей рассчитывать их технологические схемы, а также оптимальные схемы и размеры сетей транспортировки и распределения энергоносителей. Материал раздела, в том числе табличный и иллюстрационный, освещает характеристики и типоразмеры современного оборудования, выпускаемого российскими и зарубежными производителями для комплектации перечисленных энергетических станций и транспортно-рас-пределительных систем. Значительное внимание при изложении материалов уделяется a neiirraM повышения энергоэффективности процессов генерации, трансформации, транспортировки и использования энергоносителей. [c.9]

На рис. УП-29 приведена блок-схема управления автоматизированной станочной системой Ко1а-200 (ГДР). В вычислительную машину вводятся все необходимые технологические данные, включая классификацию ассортимента обрабатываемых деталей (зубчатых колес), а также данные о плановом выпуске и т. д. Отсюда вырабатывается программа распределения деталей на несколько дней, согласно которой производится обработка деталей и партий деталей в последовательности, выработанной по оптимальным критериям. При этом автоматическая система управляет станками элементами транспортной системы для деталей, а также для подачи инструмента к станкам магазинами-накопителями системой удаления отходов устройствами контроля качества деталей одновремешю выдается вся необходимая информация для оперативного анализа и контроля экономических показателей работы системы. Таким образом, создание самонастраивающихся систем управления автоматическими линиями, цехами и заводами позволяет решать как задачи управления машинами, так и управления производством, обеспечивая высокую эффективность комплексной автоматизации производственных процессов. [c.218]

Жидкий чугун составляет значительную часть в общем объеме транспортных перевозок в сталеплавильном производстве. Большой процент массы чугуна в завалке конвертеров, требования к повышению качества чугуна и снижению колебаний его химического состава, к сохранению температуры, внедрению автоматических систем управления металлургическим процессом требуют выбора оптимальных схем транспортирования и хранения жидкого чугуна, чго, в свою очередь, оказывает существенное влияние как на капитальные затраты при строительстве, так и на эксплуатагщонные расходы. [c.94]

Самолет относится к классу легких военно-транспортных самолетов и может использоваться для решения широкого круга задач от воздушных перевозок и десантирования войск и грузов до аэрофотосъемки и разведки ледовой обстановки на морях. До-28Д является результатом последовательного развития фирмой Дорнье конструкций легких многоцелевых самолетов короткого взлета и посадки До-25, До-27 и До-28. Первый полет опытного образца состоялся 23 февраля 1966 года, серийное производство самолета было начато в феврале 1967 года. От своего непосредственного предшественника, самолета До-28, он отличается как большими размерами планера, так и более мощной силовой установкой. Однако хорошо зарекомендовавшая себя основная конструктивная схема сохранена высокоплан со снабженным мощными средствами механизации прямым крылом, неубирающимся в полете трехстоечным шасси и с двумя двигателями, установленными на пилонах в передней части фюзеляжа. Фюзеляж самолета имеет почти прямоугольное поперечное сечение, что создает оптимальные условия для размещения грузов и специального оборудования. В грузовой кабине самолета с размерами 4,00x1,40x1,52 м могут разместиться 8—10 солдат с оружием или груз общей массой до 1400 кг [c.351]

Составление технологических схем автоматической сборки. Анализ конструкции и изучение технических условий на изделие заканчивают составлением технологических схем обшер и узловой сборки изделия. Это первый этап разработки технологического процесса. Технологические схемы сборки составляют на основе анализа сборочных чертежей изделия. Они отражают маршрут сборки изделия и его составных частей. На этом этапе выявляют оптимальную степень расчленения изделия на составляющие элементы и выбирают возможные методы автоматической сборки различных соединений. Разрабатывают различные технологические варианты схем сборки, содержащие сведения о целесообразности дифференциации и концентрации операций, возможных вариантах схем базирования, относительной ориентации деталей и их закрепления. Рассчитывают условия собираемости деталей. Выбирают бункерные ориентирующие, транспортные, контрольные и другие устройства. На основе техникоэкономического анализа выбирают наиболее рациональный вариант оборудования для сборки. [c.224]

Регулирование тормозных сил на колёсах транспортного средства можно осуществлять противоблокировочпой системой (ПБС), которая вне зависимости от условий торможения обеспечивает такое относительное скольжение колёс, при котором задаётся оптимальное сочетание их устойчивости и тормозной эффективности. Принципиальная схема современной ПБС показана на рис.2.37. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...