Прочность алюминиевых сплавов сравнительная

Протяжки — Производство — Сталь рекомендуемая 177 — Цианирование — Выдержка 277 Прочность алюминиевых сплавов сравнительная 404 [c.549]

Сравнительная прочность алюминиевых сплавов. При оценке механических свойств металлов и сплавов, особенно предназначенных для воздушного и наземного транспорта, рекомендуется относить прочностные характеристики к удельному весу материала. [c.243]

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ПРОЧНОСТЬ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ [c.404]

В морских конструкциях находят все большее применение алюминиевые сплавы. Это способствует облегчению транспортировки и монтажа конструкций в открытом море при сохранении достаточной прочности и требуемой долговечности. К числу сплавов, получивших наибольшее распространение в погружаемых конструкциях, относятся сплавы А1 — Mg. Алюминиевые сплавы, как известно, склонны к питтингу, однако, несмотря на повышение солености воды по глубине моря, увеличение глубины питтингов в глубь моря неравномерно. Она оказалась наибольшей на глубине около 700 м в Тихом океане, т.е. в зоне наименьшей концентрации кислорода (рис. 7). Отсюда следует, что питтинговая коррозия алюминиевых сплавов зависит не столько от глубины погружения в море, сколько от концентрации кислорода. Склонность различных алюминиевых сплавов к питтинговой коррозии можно сравнить, измеряя их потенциал в морской воде. Сплавы с более электроотрицательным потенциалом проявили большую склонность к питтинговой коррозии, чем сплавы с более электроположительным потенциалом. Особенно склонны к питтингу высокопрочные сплавы, а сплавы серии Al-Mg сравнительно невосприимчивы к этому виду коррозии, однако при глубоком погружении даже эти сплавы подвержены довольно сильному питтингу. [c.23]

Значительный интерес представляет армирование алюминиевых сплавов стальной проволокой. Оно позволяет снизить себестоимость композиционного материала—ведь стальная проволока диаметром 100—300 микрон с высокой прочностью (до 350 кг/мм ) производится в большом объеме и стоит сравнительно недорого. При содержании стальной [c.124]

Наиболее широкое и успешное применение находят сплавы, содержаш,ие 20% олова и 1—3% меди. Эти сплавы по своему поведению при разрывах масляной пленки наиболее приближаются к баббитам, имея перед ними преимущество по усталостной прочности в 2—3 раза. Подшипники, изготовленные из таких сплавов, обладают высокой несущей способностью. Алюминиевый сплав с большим содержанием олова можно применять для подшипников коленчатых валов, изготовленных из мягкой стали. Кроме того, так как этот сплав сравнительно мягок, он обладает способностью поглощать загрязнения в большей степени, чем более твердый медно-свинцовый сплав или свинцовистая бронза и другие алюминиевые сплавы. Таким образом, стальные вкладыши, покрытые сплавом алюминия с оловом и получившие название сетчатого сплава, в значительной степени разрешили проблему совмещения большой несущей способности с хорошими качествами поверхности подшипника. [c.125]

Алюминиевые сплавы Малый вес коррозионная стойкость легкая обрабатываемость хорошая поверхность после обработки Сравнительно невысокая прочность трудоемкость и стоимость металла выше, чем при чугунной оснастке В массовом производстве при изготовлении моделей для ручной и машинной формовки, оболочкового литья, эталонов и пресс-форм для легкоплавких моделей До 500 4000—5000 [c.166]

Деформируемые высокопластичные алюминиевые сплавы (табл. 4), не упрочняемые термической обработкой, отличаются сравнительно низкой прочностью, высокой пластичностью и хорошей коррозионной стой- [c.90]

Цинковые баббиты обладают высокими антифрикционными свойствами и прочностью (Стд= 250...400 МПа) и могут применяться для узлов трения, температура которых не превышает 100°С, при сравнительно небольших скоростях скольжения (до 8 м/с). Сплавы ЦАМ 10-5 и ЦАМ 9,5-1,5 в литом виде применяют для монометаллических вкладышей, втулок и др., а сплав ЦАМ 10-5 — для изготовления биметаллических изделий со стальным корпусом. Сплав ЦАМ 9,5-1,5 в деформированном виде используют для получения биметаллических полос со сталью и алюминиевыми сплавами. [c.224]

Влажный воздух с примесью SOa вызвал понижение сопротивления усталости на 19%. При этом следует учесть, что столь существенное понижение усталостной прочности было установлено при сравнительно коротком времени испытания (2 10 циклов). Даже относительная влажность воздуха может существенно сказаться на результатах усталостных испытаний. Известны, например, опыты с алюминиевым сплавом, который понизил долговечность в 3 раза только за счет увеличения относительной влаж- ности окружающего воздуха от 5 до 95%. [c.28]

Весьма значительно влияние роста рабочей температуры подшипника на сопротивление усталости, причем это влияние сказывается как непосредственно, так и через температурные напряжения. Обычная рабочая температура подшипников транспортных дизелей 80. .. 100 °С, но имеются двигатели, в которых температура подшипников достигает 150 °С. С повышением температуры снижаются все показатели механической прочности, в особенности у баббитов при температуре 100 °С они снижаются примерно в 2 раза по сравнению с показателями при нормальной температуре. Различие в коэффициентах линейного расширения подшипникового сплава и материала основания служит причиной температурных напряжений. Остывание подшипника из баббита (среднее значение коэффициента линейного расширения а = 25-10" ) на стальном основании от рабочей температуры 60 °С до нормальной может вызвать (в зависимости от механических свойств и соотношения толщин) напряжения, превосходящие предел текучести сплава. Сравнительно небольшое число повторных нагреваний и охлаждений в указанном интервале температур приводит иногда к появлению трещины в баббите вблизи стыка с основанием вдоль по окружности. Образование трещин или возможный наклеп сплава в результате циклических термических напряжений неблагоприятно сказывается на сопротивлении усталости. Эти напряжения можно уменьшить, применяя бронзовый вкладыш, а при алюминиевом вкладыше они почти исчезают. [c.231]

При жидкостном охлаждении, применяемом в большинстве двигателей различного назначения, вокруг цилиндров создается полость охлаждения. В многоцилиндровых двигателях цилиндры обычно выполняют в виде общей отливки, т, е. в виде блока Цилиндров, что повышает жесткость корпуса и уменьшает его размеры и массу. Блоки цилиндров отливают из серого чугуна или алюминиевого сплава. Чугунные блоки обладают высокой прочностью и имеют сравнительно малую стоимость. Блоки из алюминиевого сплава легко обрабатываются, имеют небольшую массу, но стоимость их выше стоимости чугунных. [c.79]

Внедрению дюралюминия для изготовления металлоконструкций способствует разработанная сравнительно недавно технология сварки алюминиевых сплавов, обеспечивающая необходимую прочность швов. Для клепаных металлоконструкций применяют термически упрочненные сплавы типа дюралевых 144, [c.144]

Блоки цилиндров отливаются из серого чугуна, легированного хромоникелевого чугуна и алюминиевого сплава. Чугунные блоки обладают высокой прочностью и сравнительно дешевы. Блоки из алюминиевого сплава легко обрабатываются, имеют небольшой вес, но дороже чугунных. [c.124]

Сплавы на алюминиевой основе для подшипников стали применяться сравнительно недавно. Первые упоминания о практическом использовании алюминиевых сплавов для этих целей относятся к тридцатым годам нашего века. В последующем использование алюминиевых сплавов для подшипников расширилось, но особенно резко возросло их применение после второй мировой войны в связи с тем, что они, имея малую плотность, обладают достаточной прочностью и высокой сопротивляемостью коррозии. Высокая теплопроводность способствует снижению температуры работы подшипников, а сравнительно низкий модуль упругости обеспечивает меньший уровень напряжений при высоких нагрузках или при тех же напряжениях — большую степень деформации. Это облегчает прирабатываемость подшипников. [c.398]

Широкое применение алюминиевых сплавов для модельных комплектов объясняется сравнительно низкой стоимостью этих сплавов, малой плотностью, хорошей стойкостью против коррозии. Алюминиевые сплавы хорошо обрабатываются, и после обработки получается чистая поверхность. К недостаткам алюминиевых сплавов следует отнести малую износостойкость. Для увеличения прочности алюминиевые модельные комплекты армируют более износостойким сплавом (сталью, чугуном, бронзой). [c.28]

Ввиду низкой прочности и незначительной упрочня-емости при пластической деформации в холодном состоянии технически чистый алюминий как конструкционный материал используют сравнительно редко. Нагартованный алюминий имеет предел прочности, равный 15 кгс/мм при относительном удлинении 10%. Однако в результате сплавления алюминия с магнием, медью, цинком и некоторыми другими элементами удается получить алюминиевые сплавы с достаточно высокой прочностью, малой плотностью (удельным весом) и хорошими технологическими свойствами. [c.364]

Титан обладает тремя основными преимуш,ествами по сравнению с другими техническими металлами малым удельным весом (4,5 Г1см ), высокими механическими свойствами (предел прочности 50—60 кГ1мм у технического титана и 80—140 кГ/мм у сплавов на его основе) и отличной коррозионной стойкостью, подобной стойкости нержавеющей стали, а в некоторых средах и выше. Сочетание малого удельного веса с высокой прочностью, обеспечивающее наибольшую удельную прочность (т. е. прочность на единицу веса), делает титан особенно перспективным материалом для авиационной промышленности, а коррозионная стойкость — в судостроении и в химической промышленности. Для современной высокоскоростной авиации особенно ценным свойством титановых сплавов является также их высокая жаропрочность сравнительно с алюминиевыми и магниевыми сплавами. Титановые сплавы по абсолютной и тем более по удельной прочности превосходят магниевые, алюминиевые сплавы и легированные стали в довольно широком температурном интервале. [c.356]

Коррозионная усталость. Коррозионная среда отрицательно влияет на усталостную прочность практически всех конструкционных металлов и сплавов. Так, в речной воде, являющейся сравнительно малоагрессивной средой, усталостная прочность нержавеющих сталей снижается на 10— 30 %, углеродистых и легированных конструкционных сталей —в 1,5—2 раза, высокопрочных алюминиевых сплавов —в 2—3 раза. Особенно сильное воздействие среды наблюдается при наличии концентраторов напряжений. Как правило, при испытании в коррозионных средах не наблюдается физический предел выносливости, поэтому при большом числе циклов (10 —10 ) нагружения несущая способность образца может оказаться очень низкой. Это заставляет значительно увеличивать запасы прочности конструкций, подвергающихся циклическим нагрузкам и работающих в коррозионной среде. [c.158]

Применение деформации в нагретом состоянии позволяет избежать той степени планарности скольжения, которая характерна для деформации при комнатной температуре. Деформированная структура при этом сравнительно однородна, и отжиг, возвращающий в состояние меньшей прочности (например, в состояние, эквивалентное Тб, при котором начинался процесс), сопровождается одновременным перестариванием выделений. Весь процесс схематично изображен на рис. 26. Объяснение повышения прочности по сравнению с обычным состоянием Т73 образованием дислокационной субструктуры и вывод о перестарива-нии выделений подтверждаются электронно-микроскопическими данными [160], Таким образом, очевидно, что ТМО заслуживает тщательного исследования как один из методов модификации микроструктуры для получения прочных, пластичных и стойких к КР алюминиевых сплавов [160—162]. [c.92]

Весовые характеристики. В большинстве своем пластмассы отличаются сравнительно низкой плотностью, колеблющейся в пределах 1,05—2,1 г/см (в среднем 1,4—1,5 г/см ). К числу наиболее легких монолитных (физически однородных) пластиков относятся полиизобутилен, полипропилен и полистирол, плотность которых соответственно равна 0,90 0,95 и 1,05 г/с.ч . Плотность газонаполненных пластмасс лежит в пределах 0,02 (мипора) — 0,85 (наполненные микропористые резины) г/см . Введение в исходные композиции большого количества минеральных наполнителей приводит к значительному утяжелению пластмассо вых изделий их плотность может достигать 3,0—4,0 г/см . Большинство пластмассовых изделий примерно вдвое легче тех же изделий, выполненных из алюминиевых сплавов (дуралюмии и др.), и в 5 раз легче тех же изделий из чугуна или стали. Это обстоятельство, в сочетании с относительно высокими прочностными характеристиками, позволяет пластмассам в ряде случаев успешно конкурировать с металлами. О целесообразности применения пластмассы вместо другого материала можно судить на основании сопоставления значения их удельной прочности [c.375]

Значительный интерес представляют исследования сплавов титана, предназначенных для изготовления лопаток паровых турбин. Ввиду высокой удельной прочности титан и его сплавы оказываются весьма перспективными для длинных лопаток последних ступеней конденсационных турбин. Учитывая, что именно в этих ступенях высока влажность потока, представляется важным знание эрозионных свойств сплавов титана. В [Л. 123] приведены результаты сравнительных испытаний эрозионной стойкости алюминиевого сплава титана (Яв = 270), стали 2X13 (Яв = 207), технического титана (Яд=170) и стеллита (Яв = 360). Из этих данных (рис. 13-3) следует, что алюминиевый сплав титана имеет более высокую эрозионную стойкость, чем нержавеющая сталь 2X13, но несравненно менее высокую, чем стеллит. [c.358]

Для панкн алюминиевых сплавов применяют припон на основе алюминия, цинка и олова. Припои на основе алюминия обеспечивают паяным соединениям наиболее высокие коррозионные свойства и механическую прочность, однако они имеют сравнительно высокую температуру плавления, что затрудняет проведение пайки. В припои на алюминиевой основе вводят кремний, серебро, медь, цинк, кадмий и другие металлы. Составы алюминиевых припоев, применяемых при пайке алюминиевых сплавов, приведены в табл. 48—50. [c.84]

Наряду с сравнительно плавным повышением прочности в сплавах системы А1—Be и А1—Be—Mg (рис. 16) с увеличением содержания бериллия одновременно происходит непрерывный, но Значительно более интенсивный рост модуля упругости, который при содержании 70—80 % Be достигает 215 ООО—245 ООО МПа плотность такого сплава равна 2 т/ы . В результате этого сплавы на алюминиево-бе-риллиевой основе высокомодульные и [c.329]

Благодаря высокой пластичности и электропроводности алюминий широко применяют в электротехнической промышленности для изготовления проводов, кабелей в авиационной промышленности — труб, маслопроводов и бензопроводов в легкой и пищевой промышленности — фольги, посуды. Алюминий используют как раскислитель при производстве стали. Ввиду низкой прочности и незначительной упрочняемости при пластической деформации в холодном состоянии технически чистый алюминий как конструкционный материал применяют сравнительно редко. В результате сплавления его с магнием, медью, цинком и другими металлами получены сплавы с достаточно высокой прочностью, малой плотностью и хорошими технологическими свойствами. Различают литейные и деформируемые (обрабатываемые давлением) алюминиевые сплавы. [c.206]

Для сталей 22К и 45, также являющихся циклически стабильными, интенсивность увеличения истинных деформаций и напряжений в области квазистатического типа разрушения не столь велика, как у стали Х18Н9Т. Это определяется прежде всего исходной пластичностью материала. Причем не только величиной относительного сужения ф, значения которого отличаются для данных сталей сравнительно мало, но и склонностью к упрочнению, характеризуемой разницей между пределом прочности Оь и пределом текучести а,,5. Для стали Х18Н9Т эта разность, отнесенная к а , равна 0,6, в то время как для стали 22 К и стали 45 соответственно 0,46 и 0,55. Для алюминиевого сплава АД-33 указанная разница составляет всего лишь 0,25. Вместе с тем АД-33 является материалом упрочняющимся, хотя интенсивность упрочнения по числу циклов, как было показано выше, невелика. [c.174]

Пластины с концентраторами и без них имеют примерно равный статический предел прочности. Результаты, полученные Гровером и др. [293], являются типичны ми из результатов, найденных для рлооких образцов — семь различных типов концентраторов с теоретически ми коэффициентами концентрации напряжений, Колеблющимнся от 3/2 до 5, дают величины Кз в сравнительно узком диапазоне от 0,9 до 1,17 для стали 5Л 4130 и алюминиевых сплавов 245-73, 755-7. [c.186]

Для многих механизмов и машин прочность деталей и узлов определяется способностью выдерживать сравнительно редко повторяющиеся нагрузки болыпой величины. УстаноБлегю, что С. к. в., так же как и высокопрочные алюминиевые сплавы, при наличии концентраторов напряжений [c.205]

Термическое упрочнение алюминиевых сплавов достигается закалкой и последующим старением. Обосновать режимы термообработки таких сплавов как дюралюмины можно, в первом приближении, рассматривая их как сплавы системы А1-Си (в дюралюминах медь главный легирующий элемент). Свежезакаленные сплавы имеют довольно низкую твердость и прочность, высокую пластичность. При длительном пребывании закаленного сплава при нормальной температуре (естественное старение) или при сравнительно непродолжительном нагреве (искусственное старение) атомы легирующих элементов (в сплавах системы А1-Си - атомы меди), расположенные в свежезакаленном сплаве случайно, собираются в определенных местах кристаллической решетки, образуя участки повышенной концентрации - зоны Гинье-Престона. В результате естественного старения образуются зоны толщиной 0,5. .. 1 и протяженностью 3. .. 6 нм (их называют зоны ГП-1), вызывая упрочнение сплава. [c.106]

Однако, конечно, применение автоматической записи роста трещины для повторного нагружения также весьма желательно, так как это уменьшит субъективность результатов и облегчит наблюдение. Диаграммы разрушения при повторном нагружении являются еще более условными, чем при однократном, так как они зависят, кроме геометрии образца, еще и от уровня напряжения цикла, частоты нагружения и коэффициента асимметрии цикла. Однако повторное нагружение является весьма распространенным, а усталостное и повторно-статическое разрушение является наиболее частым видом разрушения деталей машин и механизмов. Поэтому получение хотя бы сравнительных характеристик разрушения материалов при условиях, близких к экс-плуатационны.м, является весьма важным. На рис. 4.16 приведены диаграммы разрушения алюминиевых сплавов при повторном нагружении максимальным напряжением цикла 10 и 17 кгс/мм , т. е. 0,3 и 0,5 от прочности образца с трещиной. Как показано на диаграмме, перегрузочные режимы повторно-статического нагружения при атах 0,5охр дают диаграммы разрушения, располагающие материалы в ряд, близкий к тому, в который располагаются эти же материалы по диаграммам разрушения при однократном кратковременном испытании (см. рис. 4.13). Для построения физически обоснованной теории разрушения весьма желательно сопровождать изучение кинетики разрушения фрактографическим исследованием с помощью оптического и электронного микроскопов (см. гл. 11). Для записи роста (и возникновения) трещины необходимо применять авто- [c.199]

Все магниевые сплавы хорошо обрабатываются резанием и имеют сравнительно высокую прочность (о до 20 кГрчм ). Легкая окисляемость и самовоспламеняемость при плавке вызывают необходимость плавить и разливать магниевые сплавы под слоем флюса или в вакууме. Литейные свойства сплавов магния ниже, чем алюминиевых сплавов. Для улучшения свойств магниевых сплавов в них вводят небольшие количества бериллия, титана и других элементов. [c.190]

Порошковый сплав СПАК4, имеющий более высокую жаропрочность при температурах 250—350° С, чем алюминиевый сплав аналогичного химического состава, полученный из слитка, рекомендуется применять для изделий, которые должны иметь высокую прочность при комнатной и сравнительно невысоких температурах и сохранять стабильность свойств при длительной работе при повышенных температурах. Применение этого сплава для изготовления поршней позволяет повысить надежность и увеличить ресурс работы форсированных двигателей внутреннего сгорания. [c.283]

Алюминиевые сплавы обладают высокой усталостной прочностью даже при небольшом содержании легирующих добавок. Так, при испытаниях, проведенных на плоских биметаллических образцах, алюминиевооловянные сплавы А09-1 и А020-1 показали более высокую усталостную прочность, чем сплав на цинковой основе ЦАМ9-1,5 [19]. Н. М. Рудницкий [20] приводит сравнительную характеристику выносливости подшипников скольжения по данным различных исследователей если принять выносливость оловянного баббита за 1, то выносливость свинцовистой бронзы марки СБ-30 составит 2,3, а алюминиевого сплава с 10% олова и упрочняющими добавками 4,65. [c.404]

Срок службы многих конструкций из алюминиевых сплавов зависит не только от их сопротивления обычной усталости, но и от сопротивления высоким и сравнительно редким повторным нагрузкам, т. е. определяется так называемой статической выносливостью [6, 7]. Для самолета, например, такими повторными нагрузками являются нагрузки, возникающие при посадке, взлете, маневрировании и т. д. Статическая выносливость алюминиевых сплавов обычно оценивается по испытаниям образцов с надрезом при пульсирующем или асимметричном растяжении с частотой приложения нагрузки 5—20 цикл мин (в отличие от 1500— 5000 цикл1мин при испытании на обычную усталость). Уровень напряжений выбирают в интервале 0,3—0,7 предела прочности гладкого (иногда надрезанного) образца. [c.418]

Средние значения предела прочности и предела текучести при кратковременном растяжении при повышенных температурах при сравнительно хорошей пластичности наблюдаются у алюминиевых сплавов типа дуралюмин, например у Д1, Д16, ВД17, М40, Д19, ВАД-1, АК4-1, АК8, а также у сплавов типа Д20. Среди этой группы сплавов наиболее высокие значения прочностных свойств при температурах выше 150° С отмечаются у жаропрочных алюминиевых сплавов АК4-1, Д16, Д19, ВД17, М40, Д20, Д21. [c.439]

Сплавы на алюминиевой и магниевой o ho в е. В состав алюминиевых сплавов входят кремний, магний, медь, цинк, марганец, железо и другие элементы. По технологическим свойствам алюминиевыг сплавы подразделяются на литейные, обладающие хорошими литейными технологическими свойствами, и деформируемые, сравнительно легко поддающиеся обработке давлением, резко повышающей их прочность. [c.33]

Для проводов линий электропередач применяются специальные алюминиевые сплавы, например алдрей, содержащий 0,3—0,5% Ме, 0,4—0,7% 51 и 0,2— 0,3% Ре, обладающий повышенной механической прочностью при сравнительно большой проводимости, а также сталеалюминиевые провода, со стальным сердечником и алюминиевыми боковыми жилами. Ниже даны некоторые характеристики проволоки из алдрея диаметром 2—3 мм предел прочности при растяжении 32—, [c.292]

Для проводов линий электропередач применяются специальные алюминиевые сплавы, например, алдрей, содержащий 0,3—0,5% М 0,4—0,7% 51 и 0,2—0,3% Ре, обладающий повышенной механической прочностью при сравнительно большой проводимости, а также сталеалюминиевые провода, со стальным сердечником и алюминиевыми боковыми жилами. Ниже даны некоторые характеристики проволоки из алдрея диаметром 2—3 мм предел прочности при растяжении 32—37 кПмм , удельное сопротивление 0,0322 ом-мм 1м, температура плавления 1 100° С, плотность 2,7 г см . [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...