Станки железнодорожного

Белила цинковые М-1 М-2 М-3 В-1 В-2 В-3 Белый Серый ГОСТ 182-41 Покрытия по металлу, дереву и штукатурке и разделка колеров цветных красок во всех отраслях машиностроения — станки, железнодорожные и трамвайные вагоны-танки и т. п. [c.414]

Горячей объемной штамповкой можно получать поковки сложной конфигурации без напусков, с небольшими припусками и допусками, что снижает объем последующей обработки резанием. Производительность штамповки значительно выше, чем ковки, и составляет десятки и сотни поковок в час. Усилие деформирования при штамповке выше, чем при ковке однотипных поковок. Поэтому горячей объемной штамповкой получают в основном поковки массой 20...30 кг и только в отдельных случаях массой до 3000 кг. Горячей объемной штамповкой производят заготовки для деталей различных узлов автомобилей, сельскохозяйственных машин, станков, железнодорожного транспорта, самолетов и т. д. [c.324]

ПРИМЕРЫ МОДЕРНИЗАЦИИ СПЕЦИАЛЬНЫХ СТАНКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА [3] [c.555]

Горячей объемной штамповкой изготовляют заготовки для ответственных деталей автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, самолетов, железнодорожных вагонов, станков и т. д. [c.79]

Железнодорожный транспорт, прокатные станы, нефтяные Двигатели, центробежные насосы, трамвайные буксы, вентиляторы, тихоходные металлообрабатывающие станки Вагонетки, троллейбусы, тихоходные нефтяные двигатели Прессы, прокатное оборудование, электродвигатели [c.314]

Обкатка роликами особенно удобна для тел вращения и обычно осуществляется на токарных станках. Она предусматривается ГОСТами как обязательная для осей и валов машин железнодорожного транспорта, применяется практически для всех гребных валов, эффективна для валов, включая валы самых больших диаметров. Достигается упрочнение даже деталей с острыми до обкатки внутренними углами. [c.33]

Подшипники жидкостного трения со специальной смазочной системой, обеспечивающей непрерывную циркуляцию смазки, очень удобны для быстроходных машин, работающих с постоянной частотой вращения. Их широко применяют в турбинах, электрических генераторах и др. В жидкостном режиме работают также подшипники металлообрабатывающих станков, прокатных станов, железнодорожного подвижного состава и пр. Основным недостатком подшипников жидкостного трения является необходимость иметь сложную смазочную систему. [c.336]

На базе серийного сварочного электрооборудования ряд машиностроительных заводов организовал поточные линии для выпуска специализированной продукции. Так, Ждановский завод тяжелого машиностроения создал поточное производство железнодорожных цистерн Днепровский завод металлоконструкций построил поточную линию для электрической сварки двутавровых балок Минский станкостроительный завод создал поточную линию сборки и сварки станин станков. [c.105]

Электрогидравлические толкатели могут быть использованы и в других комбинациях с различными рабочими органами при управлении станками и механизмами, в прессах и ножницах для резки различных материалов, в механизмах подъема и опускания дорожных шлагбаумов, для перевода стрелок внутризаводских железнодорожных путей, открывания и закрывания ворот и т. п. [c.462]

Самосмазывающиеся подшипники из наполненных фторопластов применяются в узлах трения ткацких станков, цапф железнодорожных вагонов, вкладышей подшипников автомобилей, в сельскохозяйственном и дорожном оборудовании, в авиации и космонавтике. [c.205]

Конвейеры-распределители и отводящие конвейеры для колец железнодорожных подшипников, гильз и поршней. Эти конвейеры изготовляют с принудительным перемещением деталей при транспортировании и сохранении при этом гибких связей. Так как в АЛ для производства данной группы деталей использование сил гравитации при транспортировании ограничено, протяженность конвейера-распределителя практически равна длине АЛ. Конструктивно такие конвейеры-распределители объединены с отводящими конвейерами, но функции их разграничены. У двухъярусного конвейера АЛ для производства колец железнодорожных подшипников распределительной является нижняя ветвь, которая приводится от электродвигателя 5 (рис. 37) через редуктор 6. Кольца 3 из предыдущей АЛ по наклонному приводному роликовому конвейеру 7 поступают в распределительную ветвь конвейера. К каждому станку отведен двухъярусный роликовый конвейер — поперечная секция, нижняя ветвь 9 которой связана с распределением, а верхняя ветвь 10 — с отводом колец. Ролики 2 нижней ветви конвейера, расположенные перпендикулярно роликам / конвейера-распределителя. поворачивают проходящие по ним кольца в поперечную секцию 8, по которой они движутся к станку. Когда поперечная секция заполнится кольцами, кольцо 4 закроет вход в нее, и следующее кольцо, увлекаемое роликами 1, проследует к поперечной секции, питающей следующий станок. Такая схема механизма распределения постоянно отлает предпочтение первому станку. в отличие от схемы конвейера-распределителя АЛ гильз, где предпочтение при загрузке может быть [c.351]

При конструировании крупных отливок необходимо также принимать во внимание технологические возможности цехов литейных (производительность и размер плавильных печей, сушил и т. д.), механических (размеры металлообрабатывающих станков), а также условия монтажа и транспортирования (грузоподъемность кранов, размеры железнодорожных вагонов и т. д.). При конструировании стальных отливок следует учитывать возможность изготовления деталей комбинированным способом, путем сварки в одно целое нескольких отливок и частей из труб, листового или фасонного проката. [c.351]

На заводах страны в годы шестой пятилетки широкое распространение получили автоматические и полуавтоматические линии, а также новейшие станки с программным управлением. Перевооружались все виды транспорта. 30 декабря 1956 г. был выпущен последний паровоз. Уже к 1958 г. удельный вес тепловозов и электровозов в общем грузообороте железнодорожного транспорта составил 26%. [c.77]

Прибор (см. табл. 1) предназначен для контроля диаметра беговой дорожки наружных колец железнодорожных подшипников и подачи команды на переключение станка с черновой обработка на чистовую и его остановку при достижении заданного размера. [c.232]

В целях сокращения расходов на внутризаводскую транспортировку грузов на машиностроительных предприятиях систематически проводится большая работа по упорядочению грузопотоков. Однако изучение и улучшение грузопотоков на заводах часто ограничивается направлением их движения в горизонтальной плоскости, в то время как не меньшее значение имеют вопросы опускания и подъема грузов, т. е. их движения в вертикальной плоскости. На многих предприятиях грузы, поступающие в железнодорожных вагонах, выгружаются на землю, затем (большей частью вручную) погружаются в автомобили или электрокары, снова сгружаются на пол склада или цеха, вновь поднимаются на стол станка, снова складываются на пол, поднимаются для транспортировки, опускаются и вновь поднимаются для обработки. Подъем с пола и опускание на пол изделий в процессе их обработки, повторяющиеся многократно (нередко десятки раз), чрезвычайно трудоемки. Для облегчения этих работ, для подъема и опускания грузов у рабочих мест на многих предприятиях создаются средства малой механизации. [c.20]

Станки применяются для обточки по профилю и подрезки внутренних торцов новых и изношенных колесных пар железнодорожного подвижного состава и строятся трёх размеров а) для вагонных и тендерных колёсных пар б) для колёсных пар товарных паровозов в) для колёсных пар пассажирских паровозов. [c.349]

Колодочные тормоза широко применяют на автотранспорте, железнодорожном подвижном составе и во многих других областях техники. Камерные тормоза преимущественное применение находят в авиации и строительно-дорожных машинах. В настоящее время в авиации их вытесняют дисковые тормоза, которые начинают широко применять и на автотранспорте (часто в паре с колодочными), на железнодорожном подвижном составе. Благодаря простоте и высокой эффективности ленточные тормоза получили широкое распространение в строительных и буровых лебедках, экскаваторах, станках, шахтных подъемниках. [c.128]

В самом деле, перевозка всевозможных порошков — один из наиболее трудоемких процессов в большинстве отраслей народного хозяйства. Сотни миллионов тонн измельченных руд, угольной пыли, песка, десятки миллионов тонн цемента, удобрений, химического сырья, более 150 миллионов тонн одного только зерна, собранного земледельцами страны, и, значит, соответствующее количество муки — в общей сложности миллиарды тонн порошков — ежегодно приходится перегружать и перевозить, прежде чем сырье превратится в готовую продукцию. Но при каждой погрузке и выгрузке заметная часть сырья исчезает — порошки улетучиваются, застилая заводы и железнодорожные станции тучами густой пыли. Ежегодные потери сырья по этой причине чудовищны — порядка ста миллионов тонн. И если перекачка жидкостей и газов по трубопроводам экономически считается весьма выгодной, то о сыпучих материалах и говорить нечего. Ведь трубы легко проложить по любой трассе, для них найдется место в самом загроможденном цехе или складе. Труба герметична, поэтому распыление сырья здесь минимальное. Наконец, во время транспортировки порошки можно сушить, нагревать, смешивать прямо на ходу. Вдобавок все эти процессы легко поддаются полной автоматизации. [c.156]

Вращается Циркуля- ционное Тяжелая или ударная нагрузка Подшипники всех диаметров Железнодорожные и трамвайные буксы, коленчатые валы двигателей, электромоторы мощностью свыше 100 кет, ходовые колеса мостовых кранов, ролики рольгангов тяжелых станков. дробильные машины [c.603]

Тяжелый или нормальный Вал вращается. На Тяжелый или нормальный с гружение Большинство подшипников общего машиностроения, редукторы, железнодорожные и трамвайные буксы местное или колебательное Шпиндели шлифовальных станков, коленчатые валы двигателей [c.458]

При выгрузке оборудования с железнодорожных платформ и при погрузке на автомашины должны соблюдаться правила техники безопасности и правила предосторожности, гарантирующие станок от поломок. [c.278]

Динамика твердого тела является важным разделом теоретической механики, что объясняется прежде всего теми приложениями, которые она имеет в самых различных вопросах техники. Так, например, конструирование и расчет станков, железнодорожного и автомобильного транспорта, управление полетом, самолетов и космических аппаратов, борьба с кзчкой судна, кон труирова-нне и расчет гироскопических приборов, сохраняющих заданную ориентацию или автономно определяющих нужное направление (гироскопические компасы, гировертикали), и т. п. основаны на динамике твердого тела. [c.268]

В разделе Металлорежущие станки вначале рассмотрены станки общего назначения, имеющие применение на железнодорожном транспорте. Даны сведения о специализированных станках железнодорожного транспорта, используемых для обработки осей, бандажей, колёсных пар, кулис, дышм и др. Далее приведены основные сведения для выполнения необходимых расчётов при модернизации металлорежущих станков в связи с переводом на скоростные режимы резания металлов. В заключении раздела даны краткие указания по технике безопасности при обработке металлов резанием. [c.8]

З.И), а. С железнодорожной платформы 2 листоукладчиком / листы по одному подаются на приемный рольганг 3 и направляются в кромкострогальпый станок 4 для двусторонней строжки кромок и снятия фасок под сварку. Рабочее движение осун1ествляют клети с рабочими валками / (рис. Л. 16, 6), припуск снимается резцамиZ [c.51]

Большие нагрузки (знакопере-ния, вкладыши шлаковозов, чугуново-менные),несовершенная смазка зов, шпиндели металлорежущ, станков Спокойная и ударная нагруз- Краны, железнодорожный подвижной ка, Стах =2 м/с состав, экскаваторы, дрэбалкн [c.314]

Спектры эксплуатационных нагрузок для различных машин и их элементов представляются обычно в виде кривых плотности вероятности для соответствующего фактора (см. примеры на рис. 30, б и г), Например, исследование распределения мош.ности на шпинделе токарных станков показывает большую неравномерность в загрузке станков и малое использование максимально допустимых нагрузок. Аналогичная картина, по данным ЭНИМС 152], наблюдается и при анализе распределения частоты враш,ения шпинделя универсальных станков. Эти зависимости могут быть во многих случаях описаны законом Релея, логарифмически-нормальным или другим асимметричным законом распределения. В ряде случаев рассеивание действующих факторов подчиняется нормальному закону распределения, например, распределение крутящих моментов на полуоси заднего моста самоходного комбайна [98 ] и раслределение напряжений в рамах железнодорожных вагонных тележек [34]. [c.524]

Червячные передачи применяются в механизмах деления и подачи зуборезных станков, продольно-фрезерных станков, глубокорасточных станков, грузоподъемных и тяговых лебедках, талях и шпилях, механизмах подъема грузов, стрел и повороте автомобильных и железнодорожных кранов, экскаваторах, лифтах, троллейбусах и других машинах. [c.325]

Окраска загрунтованных поверхностей деталей из черных и цветных металлов, эксплуатируемых при высокой влажности и в атмосферных условиях Временная защита от коррозии деталей изделий, хранящихся на открытом воздухе Окраска загрунтованных поверхностей деталей изделий, эксплуатируемых в атмосферных условиях с повышенным содержанием агрессивных газов Окраска загрунтованных поверхностей деталей сельскохозяйственных машин, железнодорожных вагонов, станков и другого оборудования Окраска металлорежущих станков, загрунтованных глифталевыми или фенолмасляными грунтовками [c.112]

Ещ,е более часто изучение изнашивания машин проводится путем наблюдений и анализа поведения деталей в эксплуатации. Сюда относятся, например, исследования, посвяш енные повышению износостойкости нанравляю-ш,их металлообрабатываюш,их станков, деталей гидравлических турбин, колес железнодорожного подвижного состава. [c.51]

Циркуляционное пли колеба-. тельное (вращающийся вал) Т яжелый г ударными нагрузками (Р > > 0,15С) Ролико- вые Св. 50 до 100 100 . 140 140 250 п6 пб р6 р6 г6 г7 — Железнодорожные и трамвайные буксы, коленчатые валы двигателей, электродвигатели мощностью св. 100 кВт, крупные тяговые электродвигатели, ходовые колеса мостовых крапов, ролики рольгангов тяжелых станков, дробильные машины, буксы тепловозов и электровозов, дорожные машины, экскаваторы, манипуляторы прокатных станов, шаровые дробилки, вибраторы, грохоты, инерционные транспортеры [c.235]

Цельный или разъемный Местное нагружение наружного кольца (враща- Наружное кольцо имеет возможность перемещения в осевом направлении Тяжелый и нормальный (0,07С < <Р 0,15С) Нагрузка динамическая различной величины (Р > 0,15С) Js7 (J7) J.7 fJ7) Н7 J56 (J6) Электродвигатели, насосы. шпиндели металлорежущих станков Колесные пары железнодорожного транспорта и трамваев, большинство подшипниковых узлов общего машиностроения [c.238]

Типовые АЛ для производства колец железнодорожных подшипников диаметром 160—260 мм, высотой 80 мм и массой до 12 кг изготовляют с типовыми транспортными системами (рис. 21), имеющими гибкие связи при принудительном транспортировании деталей. Масса кольца (12 кг) служит ограничением для использования сил гравитации из-за возможности появления забоин на транспортируемых деталях при этом также требуется повышенная жесткость самих транспортных средств. Привязка оборудования в такой системе строго определена конструктивным решением ее элементов, но сама транспортная система допускает накопление деталей между операциями, возможность встройки последовательно и параллельно работающего оборудования заделы, создаваемые на основном элементе — двухэтажных роликовых конвейерах, — активные. Кольца с предыдущей АЛ по нижней ветви (этажу) 1 роликового конвейера подводятся к загружате-лю 2, который подает их в автооператор станка 3. Обработанные на станке 3 кольца попадают на верхнюю ветвь (этаж) 4 конвейера, откуда пневматическим подъемником опускаются на нижнюю ветвь 5 роликового конвейера, которая распределяет кольца по станкам. Если для станков кольца не требуются, цепной подъемник 6 поднимает кольца в спиральный лотковый магазин 7, на выходе из которого установлен механизм 8 поштучной выдачи колец. Если для станков необходимы кольца, то последние накапливаются в поперечных ответвле- [c.323]

Прибор (см. табл. 1) предназначен для контроля размеров диаметра дорожки качения внутренних колец железнодорожных подшипников в процессе шлифования на автомате мод. Л70С1 и подачи двух команд на переключение станка с черновой подачи на чистовую и нрекращение шлифования по достижении заданного размера. [c.275]

Для повышения точности обработки колец железнодорожных подшипников на базе прибора мод. 1456М создан прибор с устройством для компенсации температурных погрешностей, представляющий собой комбинированную самонастраивающуюся систему, состоящую из двух измерительных частей. Первая контролирует собственно обрабатываемый наружный диаметр кольца и управляет работой станка, вторая контролирует внутренний необрабатываемый диаметр кольца, измене- [c.277]

Трудно назвать такую область техники, в которой не была бы актуальной проблема изучения упругих колебаний. Большое внимание исследователей привлечено к вопросам колебаний конструкций самых различных назначений роторов турбин, валов двигателей внутреннего сгорания, турбинных лопаток, воздушных и гребных винтов, автомобилей и железнодорожных вагонов, кораблей и самолетов, инженерных сооружений, перекрытий промышленных зданий, деталей, обрабатываемых на металлорежущих станках, вибротранспортеров и т. п. [c.4]

Тяжёлые Обработка крупных деталей, брусьев ферм, лестниц и пр. Унш Стройплощадки, железнодорожное строительство зерсальн ые стаи 125 IKU - ЭР Ручная 5 ТОО [c.734]

Шкаф с раздвижными полками запатентованный Марком Твеном, различная складная мебель, приспособления для открытия и закрытия дверей железнодорожных и трамвайных вагонов, действие бумеранга, различные виды возвратно-поступательных действий, начиная с древних лучковых приспособлений для добывания огня (огнивное сверло), кончая современными строгальными и долбежными станками. [c.110]

Кальциевый баббит БК (ГОСТ 1209-59) — заменитель баббитов Б16 и Б6 обладает большой пластичностью, может быть использован при ударных нагрузках в подшипниках железнодорожного транспорта, прокатных станов, нефтяных двигателей, центробежных насосов, вентиляторов, тихоходных металлообрабатывающих станков, трамвайных букс и пр. р< <150 Kr M о <15 M eK и ро<800 кГм1см -сек, i<160°. [c.316]

Перед подъемом груза, установленного вблизи стены, колонны, штабеля, железнодорожного вагона, станка и другого оборудования, стропальщик обязан убедиться в отсутствии людей между поднимаемым грузом и указанными частями здания или оборудованием и выйти из втой зоны сам. Настоящее требование должно стро Ч5 выполняться также и при опускании груза. [c.694]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...