КПД двигателя определение

Параметр Ад представляет собой коэффициент, учитывающий снижение КПД двигателя, определенного формулой (1.7), из-за наличия в системе вспомогательных устройств. Например, в насосах величина Ад около 0,7, в то время как в электрических генераторах величина Ад представляет собой КПД генератора и обычно больше 0,9. [c.308]

Подробный анализ различных определений КПД, приведенный выше, может показаться ненужным и даже искусственным, но мы считаем, что подробное освещение различных по своей природе КПД и их составляющих весьма полезно, поскольку в литературе достаточно часты случаи, когда приводимые КПД не оговариваются, и это нередко приводит к излишне оптимистичным заявлениям о преимуществах рабочих характеристик двигателя Стирлинга по сравнению с другими тепловыми двигателями. Поэтому при рассмотрении в этой главе различных аспектов воздействия температуры на рабочие характеристики мы будем тщательно оговаривать, где это возможно, приводимые результаты. Индикаторный, эффективный или какой-либо другой КПД двигателя Стирлинга весьма сильно зависит от уровня температуры, при которой энергия источника передается рабочему телу. Этим объясняется, почему большинство двигателей Стирлинга работает при постоянной [c.86]

Несмотря на то что влияние понижения минимальной температуры цикла на КПД рассматривается во многих публикациях, до сих пор нет достаточного количества результатов, полученных на реальных двигателях и подтверждающих эту тенденцию. Нельзя утверждать, что этот эффект не наблюдается на практике, однако весьма желательно было бы иметь значительно больше определенных результатов. К счастью, мы располагаем некоторыми, хотя и ограниченными данными. В работе [15] приводятся экспериментальные результаты по влиянию температуры холодильника на эффективную мощность и эффективный КПД двигателя с ромбическим приводом мощностью 30 кВт. Неясно, обладают ли точно такими характеристиками все двигатели Стирлинга, однако несомненно, что сама тенденция характерна для всех двигателей Стирлинга, за [c.89]

Уравнение для определения КПД двигателя Стирлинга, впервые предложенное фирмой Юнайтед Стирлинга (г. Маль-мё, Швеция). Этим уравнением устанавливается взаимосвязь общего КПД силовой установки с КПД ее составных частей. [c.458]

Однако, сколь бы эффективными не были средства преобразования энергии топлива в работу силы тяги, прикладываемой в пятне контакта шин с дорогой, топливо само по себе имеет ограниченную теплоту сгорания. Энергия, выделяемая при сжигании 1 кг очищенного бензина, равна 42 —44 МДж, а максимальный тепловой КПД двигателя составляет не более 25 %. Таким образом, потенциальная энергия топлива, приравниваемая кинетической энергии (тоже пропорциональной массе) автомобиля, движущегося с определенной скоростью, может быть реализована лишь частично, причем никаким устройством, направленным на экономию топлива, эту долю потенциальной энергии топлива увеличить нельзя. [c.9]

Эффективный КПД двигателя = Яе может быть определен также по удельному расходу топлива = BIN [кг/(кВт-ч)] и теплоте сгорания топлива QS [c.182]

Возможно это объясняется тем, что на практике снижение КПД двигателя значительно превышало ожидаемое. Некоторое подтверждение этому можно найти в экспериментах фирмы MAN/MWM, проведенных с двигателем мощностью 7 кВт для определения влияния мертвого объема на его эффективный КПД [250]. В этих экспериментах мертвый объем двигателя можно было искусственно увеличивать. Приведенный на рис. 8.14 график показывает снижение эффективных мощности и КПД двигателя с увеличением мертвого объема. Согласно работе [250] полученная экспериментальная зависимость снижения мощности хорошо согласуется с расчетной, а зависимости эффективного КПД значительно отличаются по неизвестным пока причинам. [c.199]

ЭТОГО режима изготовляется специальная серия двигателей. В их паспорте указывается кратковременная мощность для определенной продолжительности работы (10, 15, 30, 60 мин). Такие двигатели отличаются повышенными перегрузочными и пусковыми свойствами. В этом случае двигатель подбирается соответственно мощности нагрузки и продолжительности работы (рис. 2.3) по каталогу с учетом КПД привода. [c.18]

Определенный таким образом термический КПД для любых тепловых двигателей должен быть меньше единицы. Потому что процесс установления теплового равновесия между двумя частями системы, обладающими различной температурой, который используется в этих устройствах для получения работы, непременно требует передачи хотя бы части тепла от горячего тела к холодному. Иначе не будет никакого процесса установления [c.115]

Конструктор стремится улучшить двигатель путем повышения КПД и (или) снижения массы. Композиционные материалы обеспечивают определенные преимущества в обоих направлениях. Повышенный уровень прочности и жесткости композиционных материалов позволит уменьшить число ступеней вентилятора и компрессора в результате увеличения нагрузок и окружной скорости лопаток. [c.54]

Максимальное значение механического КПД достигается при определенном промежуточном значении частоты вращения. Это объясняется тем, что при малой частоте вращения индикаторная мощность, развиваемая двигателем, велика и мощность трения стремится к своему нижнему постоянному значению. При большой частоте вращения индикаторная мощность также велика, но возрастает и мощность трения. Механический КПД прямо пропорционален крутящему моменту на приводном валу, развиваемому двигателем. [c.279]

В вертолетных ГТД и вспомогательных газотурбинных силовых установках кинет(ическая энергия газа на выходе из последней ступени турбины является практически потерянной энергией и не участвует в создании полезной мощности двигателя. В этом смысле кинетическую энергию газа на выходе из ступени Сг /2 в теории турбин принято называть потерями с выходной скоростью . Поэтому в указанных и аналогачных им случаях для оценки эффективности турбины используется так называемый эффективный или мощностной КПД турбины (ступени), определенный по величине работы на валу, без учета кинетической энергии выходяш,их газов [c.190]

Влияние среднего давления на конкретные конструкторские решения является хорошей иллюстрацией сказанного. Поскольку величина среднего давления оказывает значительное влияние на выходную мощность и КПД, то для повышения двух последних параметров увеличение давления является на первый взгляд наиболее простым путем. Например, увеличение давления в двигателе, скажем, в 100 раз может дать в некоторых случаях дополнительные 25 % КПД, а вырабатываемая мощность при этом возрастает почти в 100 раз. Поэтому не должен вызывать удивления факт, что в наиболее совершенных двигателях Стирлинга, разработанных тремя ведущими их изготовителями — фирмами Филипс , Юнайтед Стирлинг и объединением MAN — MWM — среднее давление имеет значения 10— 20 МПа. Однако такие высокие значения давления создают определенные трудности при конструировании и изготовлении, и самая большая из них — это герметизация рабочего тела. [c.80]

Термический КПД, определяемый по формуле (1.2),— это КПД идеального цикла, основанный на предположении, что тепловая энергия подводится и отводится при соответствующих постоянных температурах. Вопрос о том, в какой мере это достигается на практике, является важнейшим при оценке термического КПД реального двигателя, для определения которого пользуются обычно формулой [c.85]

Обычно при вычислении КПД идеального цикла считается, что рабочим телом является однокомпонентная среда, а затем вносятся соответствующие поправки, но в данном случае никаких поправок не требуется, поскольку обычным рабочим телом двигателя Стирлинга действительно служит однокомпонентная среда. Как и для всех идеальных циклов, предполагается, что все процессы обратимы и подчиняются законам идеального газа. Следовательно, используя обычное определение термического КПД цикла, а именно [c.222]

Далее для каждого режима определяют п =т, Л12=Л1д и l=f(t) и строят характеристики выхода Мг—f( z) и Ti=f( 2). Кривую Ма рассматривают совместно с характеристиками потребителя Мп=/( 2). Каждой точке зависимости Мг соответствует определенная точка на характеристике двигателя (например, точке В" — точка В ). Если всей характеристике Mi=f(n ), в том числе и режиму Мтах, соответствуют точки только на левой убывающей ветви характеристики двигателя, последний полностью защищен от перегрузок. Зависимость ri=f(ft2) позволяет судить о диапазоне изменения т) в зоне режимов длительной работы потребителя. Например, если этой зоне соответствует участок С" — В" на рис. 21.8, в, то КПД гидромуфты изменяется от т)р=0,96 до т) =0,90 (рис, 21.8, б) и будет всегда достаточно высок при длительной работе. [c.338]

Диаграмма 8—Т применяется при тепловых расчетах поршневых и реактивных двигателей, при расчете поршневых и осевых компрессоров, центробежных нагнетателей и др. Расчеты по диаграмме 5—Т обладают двумя преимуществами перед аналитическим расчетом 1) простотой определения искомых величин (параметров, теплот, термических КПД циклов и т. д.) 2) результаты расчета по ней точнее отражают действительные процессы, чем [c.164]

Техническая скорость зависит от удельной мощности автомобиля и автопоезда передаточных чисел, КПД трансмиссии и согласованности совместной работы ее с двигателем сопротивления качению и аэродинамического сопротивления устойчивости, управляемости и тормозных качеств автомобиля и автопоездов, особенно на дорогах с низким коэффициентом сцепления плавности хода, величин кинематической максимальной скорости и допускаемой по правилам для определенных дорожных условий скорости движения, развиваемых скоростей движения на подъемах и спусках дорог. [c.18]

Вместе с развитием тепловых двигателей совершенствовалась и теория теплоты. В 1824 г. французский инженер С. Карно опубликовал научный трактат, в котором сформулировал важнейший закон теплотехники, определяющий условия превращения теплоты в механическую работу, предложил формулу для определения КПД идеального теплового двигателя и разработал схему работы двигателя внутреннего сгорания. [c.3]

Большинство выходных параметров - функционалы. Под функционалом понимается такое отношение, в соответствии с которым каждой функции из определенного класса соответствует значение некоторого числового параметра. Так, КПД кривошипного пресса, который является выходным параметром, будет (применительно к случаю асинхронного двигателя главного привода) определяться очевидной зависимостью [c.488]

Н. А. Умов [22]. Он дал развернутый количественный анализ-прогноз состояния энергетики развитых стран Европы, России и США, содержавший все основные элементы современных прогнозных исследований подсчет разведанных запасов энергетических ресурсов (уголь, нефть, гидроэнергия и др.) оценку коэффициента их использования определение темпов роста потребностей в энергоресурсах (6% в год) расчет обеспеченности их запасами (на 100—200—500 лет) баланс потребляемой энергии (50% на производство механической энергии, откуда 70—80% — на транспорт около 27% — на отопление 20% — на дшталлургические и промышленные нужды около 3% — на свет , т. е. на производство электроэнергии) оценку КПД двигателей (паровых машин, [c.10]

Одним из первых по вопросу о соответствии энергоресурсов все возрастающим потребностям в них выступил еще в 1912 г. со статьей Задачи техники в связи с истощением запасов энергии на Земле Н. А. Умов. Он дал развернутый количественный анализ — прогноз состояния энергетики развитых стран Европы, России и США, содержавший все основные элементы современных прогнозных иеследований подсчет разведанных запасов энергетических ресурсов (уголь, нефть, гидроэнергия и др.) оценку коэффициентов их использования определение темпов роста потребностей в энергоресурсах (6 /о в год) расчет обеспеченности их запасами (на 100— 200—500 лет) баланс потребляемой энергии (50% на производство механической энергии, откуда 70—80% — на транспорт около 27% — на отопление 20% — на металлургические и промышленные нужды около 3% — на свет , т. е. на производство электроэнергии) оценку КПД двигателей (паровых машин — средний 6—8%, максимальный 25% и дизелей —33—35%) и теплоиспользующих аппаратов (отопительные приборы —30%, промышленные установки — 40%) и др. [c.185]

Аналогичное приблилсенное соотношение предложено и для эффективного КПД двигателя. Насколько нам известно, это соотношение впервые было опубликовано в отчетах фирмы Юнайтед Стирлинг и затем приводилось в нескольких других статьях. Это соотношение является, по существу, более точным выражением КПД, определенного формулой (1.7). Чтобы легче было опознать это соотношение, мы назвали его соотношением Мальмё [c.308]

Назовите параметры процесса впуска и факторы, влияющие на них. 2. Что такое коэффициент наполнения цилиндра 3. Дайте определение степепи сжатия. 4. Что такое коэффициент избытка воздуха Каковы его значения на номинальном режиме для карбюраторных двигателей и дизелей 5. Назовите отличительные особенности процессов сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях. 6. Какие температуры и давления в конце сгорания наблюдаются в карбюраторных двигателях и дизелях 7. Дайте определение индикаторной и эффективной мощностей. 8. Какими показателями характеризуется экономичность двигателя 9, С какой целью рассчитывают тепловой баланс двигателя 10.Дайте определение индикаторного и э4)фектыв-ного КПД двигателя. И. Какая существует связь между индикаторным и эффективным КПД двигателя 12. Что оценивается отиосительньш КПД [c.153]

Сравнение цикла Стирлинга для теплового насоса и холодильной машины приведено на рис. 1.4. В обоих случаях внешняя работа эквивалентна площади 1—2—3 —4. Для теплового насоса полезной является отводимая при температуре 7пип теплота следовательно, отопительный коэффициент, характеризующий эффективность теплового насоса, выразится как отношение отводимой теплоты к работе, совершаемой за цикл, т. е. Т т1п/(7 т1п — Т охл)- Следует отметить, что выражение для определения этого коэффициента обратно выражению для определения термического КПД двигателя выражение для определения коэффициента, характеризующего эффективность холодильной машины (установленное ранее), не является таковым. [c.21]

Примеры разработки алгоритмов будут даны в последующих разделах пособия, здесь же проиллюстрируем основные моменты построения алгоритма на примере определения рабочих характеристик асинхронного электродвигателя, т.е. зависимостей потребляемой мощности Pi и тока 1, КПД, коэффициента мощности osip и момента двигателя Л/д от скольжения s. Необходимо также определить номинальное скольжение Show и время разгона Гр. [c.56]

Термический КПД выражается через Je, Js- и Т одинаковым образом как для теплового двигателя, так и для прямого преобразователя нециклического действия, что не преуменьшает принципиального отличия теплового двигателя от преобразователя нециклического действия энергии. В тепловом двигателе вследствие замкнутости рабочего процесса теплоприемнику обязательно передается определенное количество теплоты, т. е. /5- всегда больше нуля. В преобразователе энергии с незамкнутым рабочим процессом передача теплоты окружающей среде не является обязательной и может быть =0. Другими словам[1, если в тепловом двигателе суш,ествуют ограничения величины КПД, определяемые различием температур теплоотдатчика и теплоприемника, так что КПД теплового двигателя никогда не может Taib больше КПД цикла Карно, отвечающего наивысшей температуре теплоотдатчика и наименьшей температуре теплоприемника, то в электроэнергетическом преобразователе энергии с незамкнутым рабочим процессом подобных температурных ограничений нет, и КПД такого обратимого преобразователя может достигать значения, равного единице. [c.147]

В 1915—1916 гг. Годдард впервые провел экспериментальные исследования со стальными камерами порохового ракетного двигателя с целью определения их КПД и скорости истечения. После завершения этих экспериментов Годдард создал окончательный вариант своей монографии, опубликованной Смитсонианским институтом в Вашингтоне в 1919 г. (вышла в свет в 1920 г.) [14]. Однако в этой публикации все вопросы теоретической космонавтики (как и применения жидкостных ракет) отошли на второй план. В том же 1920 г. Годдард представил в Смитеонианский институт доклад О дальнейшей разработке ракетного метода исследования космического пространства (опубликован в 1970 г. [6, с. 413—430]), в котором рассмотрены вопросы применения кислородно-водородного топлива, получения ионизированной реактивной струи, создания солнечнозеркальной энергетической установки и др. Начиная с 1917 г. Годдард занимался конструированием твердотопливной многозарядной (с магазином патронов) ракеты, рассматривая ее поначалу как прототип высотной космической ракеты. [c.442]

Чем больше вязкость масла, тем меньше его текучесть. От вя.чкости зависит коэффициент трения, п следовательно, надежность и экономичность работы машин, агрегатов и узлов трения. Для каждой машины, irpe-гата или узла трения необходимо подбирать смазочное масло определенной вязкости. Использование масла низкой вязкости приводит к повышению треиия. нагреву и усиленному изнашиванию деталей. Использование масел чрезмерно высокой вязкости ведет к потерям мощности и, в конечном итоге, к снижению КПД машины. Вязкость смазочного масла изменяется в зависимости от температуры окружающей среды, двигателя, агрегата и узла трения при нагревании вязкость масла уменьшается, а при охлаждении — увеличивается. [c.40]

Для определения режимов совместной работы каскадов компрессора в двигателях многовальных схем удобно иметь характеристики каскадов низкого и среднего давления, построенные не только по относительной плотности тока на входе (/(Яв), но и по относительной плотности тока на выходе д кк)- При этом вместо КПД компрессора используется отношение подогрева воздуха в нем к полной температуре воздуха на выходе из компрессора, т. е. или т = 1 -ЬЛГ /Гв = [c.125]

Термогазодинамические параметры широко применяются при диагностировании авиационных газотурбинных двигателей и моделировании сложных физических процессов, возникающих при их работе [2]. Термодинамические методы, основанные на законе Сохранения и превращения энергии, применяются при определении КПД гидравлических систем, который является одним из диагностических параметров, характеризующих состояние гидроаппаратуры самолетов, судов, станочного оборудования и др тих технологических машин [6]. С помощью термодинамических методов можно определить полный КПД гидромашин при отсутствии и наличии дренажной магистрали. Основой термодинамических методов являются высокопрочные температурные изменения. Недостатком является невозможность определить объемный КПД. [c.188]

Если потери энергии, показанные на рис. 1.104, удалось бы уменьшить, то помимо увеличения части тепловой энергии, преобразующейся в полезную работу, увеличилась бы и тепловая нагрузка на холодильник, что в автомобильном варианте двигателя потребовало бы дополнительного увеличения теплового потока через радиатор, поскольку, как мы уже говорили, повышение температуры в холодильнике вызывает заметное снижение КПД. Поэтому, когда требование компактности энергосиловой установки является определяющим, то улучшение рабочих характеристик не только дает преимущества, но и создает определенные проблемы. Поскольку целью продолжающегося совершенствования двигателей Стирлинга является улучшение их рабочих характеристик, то, по-видимому, необходимо испытать какие-то иные охлаждающие жидкости для использования в силовой установке Стирлинга, например фреон, который благодаря своим характеристикам, связанным с изменением фазового состояния, имеет хорошие перспективы в этом качестве. [c.121]

Теоретические основы расчета циклов разобраны в разделе процессах в системе координат S—Т. Циклы поршневых и peai тивных двигателей состоят из четырех основных термодинамич ских процессов. Поэтому определение параметров в характерны точках цикла, теплот, работы цикла и термического КПД ничег принципиально нового не представляет. [c.218]

При даниом способе регулирования изменяется жесткость характеристики частота вращения регулируется вниз от естественной характеристики, причем полное использование двигателя по силе тока достигается при регулировании с постоянным моментом. Диапазон регулирования частоты вращения вала двигателя непостоянен и зависит от нагрузки. КПД привода при регулировании частоты вращения последовательно включенным резистором может быть ориентировочно теристика двигателя параллельного определен по формуле возбуждени при шунтировании [c.25]

Определение мощности двигателя при установив1иемся движении механизма юдъема с учетам крюковой подвески. При КПД полиспаста, барабана и редуктора 1в = 0,85 по формуле (43) получаем [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...