Смазочные масла авиационны

При испытании применялись вкладыши коленчатого вала непосредственно с мотора. Вместо коленчатого вала на машине работала цапфа. Цапфа установлена на машине неподвижно, подшипник вращается. Смазочное масло (авиационное СС), насос и фильтр поставлены на машину непосредственно с мотора. [c.265]

Смазочные масла авиационные 880 [c.970]

Влияние излучения на присадки. Стандартные авиационные смазочные масла, гидравлические жидкости, консистентные смазки могут содержать одну или более присадок следующего типа [c.126]

В качестве люминесцирующего вещества применяют жидкие авиационные смазочные масла с добавками керосина и мыла. Керосин повышает жидкотекучесть, а мыло облегчает удаление смеси с поверхности детали. [c.232]

В результате разгонки и крекинг-процесса получаются авиационный бензин, автомобильный бензин, лигроин, керосин, дизельное топливо, соляровое масло, смазочные масла и мазуты- [c.287]

Показатели негорючая жидкость для авиации смазочное масло на основе диэфира для авиационных турбодвигателей жидкость на основе сложного эфира кремневой кислоты для авиации жидкость на нефтяной основе для артиллерии арктическая гидротормозная жидкость на синтетической основе для автомобилей жидкость на нефтяной основе для гидравлических систем станков [c.324]

Минеральные (нефтяные) смазочные масла имеют различную вязкость от самых жидких с вязкостью 1,7—2,2 по Энглеру до самых густых с вязкостью 20— 26. Масла имеют различную температуру вспышки и застывания, поэтому могут применяться в механизмах, работающих в различных температурных условиях. Эти масла наиболее дешевы и экономичны из всех видов смазки. К минеральным маслам относятся вазелиновое, веретенное, машинное, цилиндровое, автол, вапор и авиационное. [c.230]

Смазочные масла классифицируют по вязкости и назначению. Широко используют в машиностроении индустриальные масла и масла, предназначенные для определенных объектов и носящие их название [автотракторные, авиационные, турбинные, трансмиссионные и т. п. (табл. 1.1)]. [c.27]

Конструкционные смазочные масла принято разделять на индустриальные для промышленного оборудования общего назначения трансмиссионные для трансмиссий автомобилей, тракторов и других движущихся машин цилиндровые для цилиндров паровых машин турбинные для паровых и водяных турбин осевые для подшипников скольжения железнодорожного подвижного состава авиационные для авиационных поршневых двигателей моторные (автолы и дизельные) для двигателей внутреннего сгорания, карбюраторных и дизельных гидравлические для объемных и динамических гидропередач приборные для часов и других точных приборов. [c.56]

Существует много марок смазочных масел и жидкостей для обеспечения нормальной работы машины. Выделяют моторные масла (авиационные, автомобильные, дизельные) масла для паровых турбин, компрессоров трансмиссионные масла (для заполнения картеров с зубчатыми передачами) индустриальные (для смазывания производственного технологического оборудования). [c.190]

На подвижном составе железных дорог для смазки узлов трения применяют жидкие масла и консистентные смазки (см. приложение 5). Смазочные масла могут быть жировые (растительные и животные), нефтяные, из которых вырабатывают минеральные смазочные масла, и синтетические. В зависимости от условий применения минеральные масла делятся на индустриальные, авиационные, для паровых машин, компрессорные и др Основными физико-химическими свойствами смазочных масел являются вязкость, температура вспышки, те.мпература застывания и др. Для улучшения и придания смазкам необходимых качеств в них добавляют специальные присадки. [c.371]

Для подобного оборудования в первую очередь должны применяться методы комбинированного диагностирования с использованием трибологической, вибрационной, параметрической и термографической диагностики. При этом наиболее эффективно для диагностики авиационных газотурбинных двигателей является трибологическая, основанная на лабораторном анализе частиц износа в смазочном масле. При этом на ранних стадиях развития дефектов она вообще вне конкуренции, позволяя улавливать за счет высокой интенсивности работы системы смазки даже начальные частицы износа, появляющиеся в анализируемых пробах масла. Подобные системы широко применяются на зарубежных военных авиабазах и в обслуживающих технических центрах аэропортов гражданской авиации. Они позволяют существенно экономить затраты на ремонт за счет увеличения межремонтного ресурса и обеспечивать повышенную надежность и безопасность эксплуатируемого самолетного парка. [c.127]

На рис. 10 [26] представлена теоретическая зависимость безразмерной толщины от относительного времени действия постоянной нормальной нагрузки. Для сравнения пунктиром показан график зависимости толщины полимолекулярного граничного слоя, полученный в работе [15]. Интересен вывод, сделанный в работе [33] о том, что толщина смазочной пленки масла менее 5 мкм в цилиндрических направляющих оси баланса авиационных часов приводит к недопустимому увеличению момента трения. [c.104]

Масла смазочные отработанные. Метод определения содержания горючего в автомобильных и авиационных маслах. [c.174]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д. [c.456]

Масла нефтяные смазочные авиационные. ............................................. 02 5310 [c.248]

Эксплуатационные загрязнения. Авиационная техника и автотранспортные средства эксплуатируются в различных атмосферных, дорожных и климатических условиях, которые в основном и определяют характер и степень загрязнений наружной поверхности. Поверхность техники покрывается мельчайшими частицами атмосферной и дорожной пыли с включением остатков горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей на нефтяной и синтетической основах, образуя масляно-грязевые загрязнения продуктов неполного сгорания горючего, остатков перевозимых грузов (цемент, бетон, битум, кирпич и т. п.). Частицы различных примесей упрочняются за счет остатков смазочных материалов, смолистых и других подобных вешеств. При полном высыхании жидкой среды образуется прочная пленка. [c.9]

Для изучения механизма трения в смазанных металлополимерных парах нами проводилась оценка активности смазочных сред к полимерам по кинетике растекания капли. В качестве объектов исследования использовали полиэтилен низкого давления (ПЭНД) и полиметилметакрилат (ПММА), а в качестве смазочных материалов — вазелиновое и авиационное (МС-20) масла. Капля масла наносилась на поверхность полимера и измерялся ее диаметр при растекании по фотографиям. Образцы полимеров оплавляли между пластинками стекла и перед нанесением капель отмывали ацетоном и петролейным эфиром. [c.56]

Нефтепродукты представлены в основном этилированными и неэтилированными авиационными и автомобильными бензинами, реактивными, дизельными и котельными топливами и мазутами, маслами и. смазочными материалами различных типов. [c.348]

Для низких температур SN 65 6916 Смазочный жир № 1 № 2 Авиационная LN2 Кальциевая Натриевая Кальциевая 85 140 95 280—320 260—300 260—300 4. 20 3/50 3/20 Масло —40° С — 25° С — 45° С [c.668]

Металлический индий широко применяется в технике как ценный легирующий материал. Важнейшей областью применения индия является производство подшипников для двигателей [1— 3]. Известно [4], что индий способен диффундировать в другие металлы при относительно низкой температуре. При этом на поверхности основного металла образуются твердые, износостойкие покрытия, обладающие защитными и декоративными свойствами. Индиевые покрытия в подшипниках предотвращают эрозию маслом и придают поверхности хорошие смазывающие свойства. Поэтому свинцовую поверхность серебряных вкладышей авиационных подшипников для защиты от коррозии органическими кислотами смазочных масел предложено покрывать тонким слоем электролитического индия. При термической обработке такое покрытие диффундирует в свинец, придавая поверхности вкладыша высокие механические свойства [2]. [c.10]

Перед употреблением инструмента с его измерительных поверхностей удаляют смазочные вещества мягкой, чистой тряпочкой или смывают их чистым авиационным бензином. После этого измерительные поверхности покрывают тонким слоем костяного масла. [c.67]

Исследования влияния ядерных излучений на смазочные масла и топлива для летательных аппаратов относились преяоде всего к гидравлическим жидкостям и маслам для газотурбинных двигателей и авиационных приборов. Благодаря широкому применению в газотурбинных самолетах машинное масло MIL-L-7808 интенсивно изучалось как в статических [3, 16, 20, 23, 24], так и динамических условиях облучения или непосредственно в источнике излучения [9, 25]. [c.127]

ЖИДКОСТЬ на нефтяной основе для авиации и артиллерии масло и защитный состав на нефтяной основе для гидранли-ческого оборудования смазочное масло низкой летучести на основе диэфира для авиационных приборов смазочное масло на основе диэфира негорючая жидкость на водной основе для авиации [c.322]

В СССР стандартизовано большое количество марок смазочного масла для самых различных целей и для работы в разнообразных условиях. Сюда относятся масла авиационные (ГОСТ 1013-49, 9320-60), автомобильные, в том числе — специальные (ГОСТ 3829-51) и с присадкой (ГОСТ 5303-50) автотракторные (ГОСТ 1862-63) дизельные (ГОСТ 5304-54, 1519-42, 8581-63) индустриальные масла различного назначения, из которых особенно широко применяются индустриальные масла 12 (веретенрюе 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л) по ГОСТу 1707-51, сепараторные (ГОСТ 176-50) и приборное (1805-51) турбинные (ТУ — в ГОСТе 32-53) для гидротурбин (ГОСТ 9972-62) и судовых газовых турбин (ГОСТ 10289-62) компрессорные (ГОСТы 1861-54,9243-59) для паровых машин — цилиндровые легкие (ГОСТ 1841-51) и тяжелые (ГОСТ 6411-52) и ряд марок масел трансмиссионных и для грубых механизмов. Характеристики советских смазочных масел, технические требования к ним и назначение указаны в соответствующ 1х стандартах. [c.665]

Двигатели авиационные тяжелого топлива. До настоящего времени известны только двигатели с высоким сжатием, поэтому обычно Д. а. тяжелого топлива называют также а в и а-дизелями. Тяжелыми топливами называются жидкие топлива, имеющие при обычных температурах низкое давление паров и поэтому не могуище быть непосредственно использованными в двигателях с карбюраторами обычного типа. Под названием дизель принято понимать двигатель внутреннего сгорания со сжатием одного воздуха, с подачей топлива в пространство сгорания в конце хода сжатия и с воспламенением топлива от тепла сжатия без применения источников пламени (свеча) и накаленных поверхностей (см. Двигатели Дизеля). В качестве топлив для быстроходных дизелей, в том числе и А. д. тяжелого топлива, применяются погоны нефти, начиная с тяжелых керосинов, гл. обр. газойли и легкие смазочные масла (соляровые). Сырая нефть и мазуты не могут быть надлежащим образом использованы в быстроходных дизелях в виду большой неоднородности состава, присутствия асфаль-тенов и смол, загрязняющих двигатель и требующих особых условий для полного сжигания. Для применения в авиации надо рассчитывать обязательно на дестиллаты, выки-.пающие почти начисто в приборе Энглера газойли и легкие соляровые масла (солярки). Кроме ряда физических свойств, определяющих технологические и торговые качества топлива, в настоящее время входят в употребление измерители, определяющие легкость воспламенения дизельных топлив в цилиндре. Проектом стандарта на дизельные топлива, составленным Американским обществом испытания материалов, предусматриваются 5 сортов. Для первого из них, предназначаемого для быстроходных дизелей с числом оборотов в минуту свыше 1 ООО и требующих мало вязких топлив, качества топлива приведены в табл. 5. [c.112]

Мерные плитки, отобранные из ящика, очищают ваткой от смазочного масла, промывают авиационным бензиТюм, протирают специальным полотенцем, после чего мягкой кисточкой удаляют приставшие пылинки и волокна. После этого не следует больше прикасаться к рабочим гюверхностям плиток руками, а надо брать их за нерабочие повер.чности пинцетом или полотенцем, а при работах наивысшей точности на руки надевать резиновые перчатки, чтобы влага рук не попадала на плитки. Для притирки плиток их совмеихают рабочими 1L [c.259]

Буква М обозначает, что смазочное масло применяется в авиации (авиационное), буквы К или С — способ очнсткн (К — кислотный, С — селективный). Цифры обозначают кинематическую вязкость при 50 °С для масел смазочных маловязких и прн 100 °С для вязких сортов. [c.210]

Испаряемость (в %)—показатель потери массы масла, смазки и других продуктов при заданных температуре и давлении за определенное время. Она определяется отношением массы потери к массе первоначальной навески испытуемого продукта ири испытании методами, установленными стандартами или ТУ. Испаряемость часовых масел и слшзок определяют по ГОСТ 7934,1—74, смазочных масел — ио ГОСТ 10306—75, пластичных смазок — по ГОСТ 9566— 74, масел для авиационных газотурбинных двигателей — ио ГОСТ 20354—74. [c.440]

К свободным боковым связям кремния могут быть присоединены различные органические радикалы, образующие полиметил-, полиэтил-, полифенил-силоксаны. Силиконы обладают наиболее пологими вязкостно-температурными характеристиками из всех рабочих жидкостей и низкой температурой застывания. Они негорючи, но при температуре свыше 200° С могут разлагаться, образуя гели. Смазочные свойства силиконов при граничном трении значительно хуже всех остальных классов масел. Нитрильные резины в силиконах теряют вес и снижают сроки работоспособности. Так как силиконы дороги и дефицитны, они чаще применяются для улучшения вязкостно-температурных свойств нефтяных масел в количестве 20—30/О. Иногда для улучшения смазывающих свойств к силиконам добавляют минеральные масла. Хорошими смазывающими и вяз-костно-температурными свойствами обладают смеси силиконов с органическими эфирами. Примером такой жидкости является 7-50-СЗ— смесь силикона с органическим эфиром и противоизносной присадкой, применяемая в авиационных гидросистемах (1051 для температур от — 60° до + 200 С. Вязкостно-температурные свойства жидкости 7-50-СЗ в интервале температур от —50 до 4 100° С практически одинаковы с маслом АМГ-10 на нефтяной основе. При конструировании гидроприводов необходимо учитывать, что силиконовые жидкости по сравнению с маслами на нефтяной основе отличаются значительно большей сжимаемостью и очень низким поверхностным натяжением (19—20 вместо 30 дин1см). Поэтому силиконы применяются в качестве антиненной присадки к маслам. [c.118]

Эксперименты С. В. Щербакова, М. Б. Канлина показывают, что контактная прочность образцов из пластмасс уменьшается, если они ранее находились в контакте со смазочным материалом. Дело в том, что полимеры при соприкосновении со смазочным материалом набухают. Набухание происходит постепенно, в течение длительного времени (до 60 сут.). Образцы испытывали в трех маслах приборном МВП, индустриальном и авиационном МС-20. Наибольшее набухание было в приборном масле, наименьшее — в авиационном. Наличие смазочных материалов приводит к ослаблению меж-молекулярных связей полимеров, что вызывает снижение их прочностных свойств. [c.253]

II — для авиационной, III — имеет универсальное применение. Продукт I используют для нанесения на точные изделия, в замки легковых автомобилей, на болтовые и резьбовые соединения (в том числе заржавевшие) для облегчения их разборки и сборки, для консервации некоторых типов подшипников и запчастей, в том числе при совмещении цроцессов промывки п консервации на заводах-изготовителях. Продукт II используется также как присадка к моторным, трансмиссионным индустриальным и технологическим маслам и некоторого типа смазочно-ох-лаждающим жидкостям. Он предназначен в основном для защиты от щелевой, расслаивающей и прочих видов коррозии легких металлов и сплавов, начиная от листового металла и заготовок до изделия в сборе. Применяют его также для защиты точных и особо точных изделий продукт II эффективен для нейтрализации коррозионного действия пота рук. Продукты I и II могут выпускаться в варианте ПИНС-РК 3 -/г, 3 -Т или 3 -d, т. е. иметь в качестве растворителей негорючие вещества типа фреона 3 -h), трихлорэтилена ( 3 -7 ) или воды 3 -d). [c.230]

При гидрораспоре с применением различных сортов минеральных масел и пластичных смазочных материалов лучше зарекомендовало себя авиационное масло МС-20, которое образует в соединении пленку, частично сохраняющуюся даже после сброса давления в насосе. Как показывает анализ рис. 62, распрессовка подшипника 66432 при гидрораспоре с помощью масла МС-20 (кривая 1) и пластичной смазки 1-13 (кривая 2) до открытия распределительной канавки производилась с малым усилием,- но после сброса давления в насосе для распрессовки с применением смазки 1-13 потребовалось усилие 270 ООО Н, т. е. в 6 раз большее, чем для распрессовки с того же участка при эксперименте с маслом МС-20. [c.487]

В зависимости от условий работы применяют жидкие, пластичные и твердые смазочные . 1териалы. Наибольшее распространегше имеют нефтяные жидкие масла. К ним относятся индустриальные масла общего назначения и специальные масла, первоначальное назначение которых отражено в их названиях турбинные (для смазывания подшипников и вспомогательных механизмов турбоагрегатов), авиационные, трансмиссионные, автомобильные и т. д. Практическое применение специальных масел значительно шире их первоначального назначения. Сведения о вязкости и температуре застывания распространенных базовых. масел (без присадок) приведены в табл. 19.1. [c.344]

В области обработки металлов давлением и резанием с применением активных смазочно-охлаждающих жидкостей П. А. участвует в решении актуальных задач шарикоподшипниковой, машиностроительной и авиационной промышленности. Им и его сотрудниками (Н. И. Петрова, Н. А. Пле-тепева, С. П. Байков, С. Я. Вейлер, Г, П. Епифанов) р азра-ботан и внедрен в производство ряд новых рациональных научно обоснованных рецептур смазочно-охлаждающих жидкостей. Таковы активные водные растворы из активированных эмульсолов, успешно заменяющие жидкости на основе масла и керосина, огнеопасные и вредные для здоровья рабочих. [c.38]

В настоящее время найдены другие активные эмульсии и масла, изготовленные из синтетических многомолекулярных жирных кислот путем их омыления. К таким многомолекулярным жирным кислотам принадлежит асидол, являющийся отходом продуктов при крекинге нефти. Из асидола изготовляют растворением в горячей воде 5—10% эмульсии. При очистке нефти смазочных авиационных масел получается в качестве отхода восковидное вещество — петролатум. Окисляя его пропусканием воздуха и омыляя марганцем, получают мыло многомолекулярной жирной кислоты. Растворяя 5—10% этого мыла в воде, получают дешев йе и весьма активные эмульсии (инж. Д. Н. Бурдов). Активные эмульсии уменьшают силу резания на 20—30% Кз = 0,7 0,8). [c.196]

Известно, что состояние двигателей, имеющих наиболее массовое применение (автомобильных, тракторных, авиацион-. ных, локомотивных, судовых и др.) во многом определяется степенью износа трущихся деталей (например, пары подшипник скольжения — вал ). В числе наиболее перспективных спО собов безразборной диагностики — контроль за накоплением продуктов износа в смазочных материалах (например, в кар-терном масле). Для этого широко используют методы атомного [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...