Система снабжения топливом

К теплоэнергетическим системам ПП относятся системы теплоснабжения промпредприятий, производство и распределение энергоносителей системы снабжения топливом, воздухом, холодом, кислородом, а также системы водоснабжения. [c.38]

Однако в случае полетов с Земли он может оказаться справедливым только в задачах захвата, если учесть, что уход требует предварительной сборки корабля на орбите, а также системы снабжения топливом с поверхности Земли. На рис. 6.34а приведены графики, характеризуюш,ие условия ухода при полете к Марсу. [c.191]

В настоящее время в СССР система снабжения ядерным топливом АЭС с реакторами на тепловых нейтронах осуществляется по схеме одноразового использования, т. е. с разомкнутым топливным циклом. Отработавшие на АЭС тепловыделяющие сборки после 5-летней выдержки на АЭС загружаются в контейнеры и отправляются в хранилища при радиохимическом заводе как отходы, условно имеющие нулевую стоимость. Никаких расчетов АЭС с химическим заводом за отгруженное со станции отработавшее топливо не производится. Это связано с тем, что на данной стадии развития, ЯТЦ не накоплен еще необходимый опыт, позволяющий вести расчеты за отработавшие ТВС как за сырье, а точнее, как за полуфабрикат, находящийся в стадии незавершенного производства. [c.446]

Газообразное топливо (природный, попутный газы) не подлежит хранению на территории электростанции. Оно подводится по магистральным газопроводам в газораспределительный пункт (ГРП) электростанции, где организуется его очистка от посторонних примесей, корректируется его давление, измеряются его параметры. Необходимое давление газового топлива перед ГТУ зависит от состава газа, его температуры и плотности, а также от условий окружающей среды (температуры воздуха, геодезической высоты установки ГТ). Оно рассчитывается фирмой-изготовителем ГТУ на основании принятых в проекте параметров и, прежде всего, давления сжатого воздуха за компрессором. Принятое фирмой-изготовителем давление топлива является расчетным значением для всех режимов работы установки, в самом неблагоприятном случае (при минимальной температуре наружного воздуха, максимальной температуре газов на входе в газовую турбину, впрыске воды для снижения выбросов NOj ) оно должно гарантировать эксплуатацию ГТУ с предельной мощностью. Потери давления в системе снабжения газовым топливом за пределами ГТУ (в ГРП, фильтрах тонкой очистки газа и др.) не учитываются и должны добавляться к требуемому давлению газа. [c.121]

При использовании для котлов твердого и жидкого топлива в системе топливного хозяйства осуществляются следующие операции прием поступающего топлива доставка топлива от места приема к котлам или на склад, а также со склада к котлам хранение запаса топлива на складе в количестве, необходимом для бесперебойного топливоснабжения котлов при возможных задержках доставки топлива внешним транспортом первичная обработка топлива, учет прибывающего и расходуемого топлива. При газообразном топливе хранение его запаса не предусматривается и функции топливного хозяйства сводятся к приему газа, подаче его к котлам и учету расхода. На промышленных предприятиях обычно сооружается общее топливное хозяйство, которое используется для снабжения топливом всех потребителей, в том числе и котельных установок. [c.477]

Рис. 201. Схема централизованной системы снабжения двигателей топливом

В данном случае дополнительным условием является система обслуживания поездов по кольцевому методу. Все паровозы в этом случае проходят ст. С без отцепки от поезда и заезда в основное депо. Полная экипировка паровозов производится в пунктах оборота. На станционных путях пункта А проводится экипировка по сокращённому циклу (без снабжения топливом, продувки котла и т. д.). Продолжительность такой экипировки не превышает времени стоянки поезда, т. е. 30—40 мин. [c.65]

Смена экипажей происходила бы ежемесячно. Транспортный корабль снабжения, походивший по устройству основных узлов на более поздний Союз , должен был доставлять на станцию продовольствие, воду, сменные элементы системы регенерации, топливо для двигателей ориентации. [c.586]

Печь для сушки древесины, снабженная тепловым насосом. Традиционный способ сушки древесины заключается в ее нагреве с последующим выпуском влажного воздуха в атмосферу. Энергетическая эффективность такой системы низка, и имеется возмож.ность заменить топливо электроэнергией, если вторичные тепловые энергоресурсы, содержащиеся в струе выходящего воздуха, будут утилизированы. Для этого необходимо повысить энергетический потенциал отводимого из камеры воздуха — сперва осушить его, а затем поднять его температуру до такого уровня, который требуется при повторной подаче воздуха в сушильную камеру. Если пропускать струю удаляемого из камеры влажного воздуха над испарителем теплового насоса, влага будет осаждаться на испарителе и воздух станет сухим после этого он опять нагреется, проходя над конденсатором теплового насоса. Таким образом, тепловой насос (осушитель) повышает температуру воздуха, сохранившего остаточное тепло, и утилизирует скрытую теплоту, содержащуюся в удаленной из древесины влаге. [c.196]

Для успешного решения этой задачи необходимы следующие организационные мероприятия установление прогрессивных рас-чётно-технических норм и коэфициентов использования материальных ресурсов в производстве строгое лимитирование отпуска материалов и энергии, инструментов, технологического топлива цехам и участкам производства, внедрение минимально необходимых норм заводских материальных запасов систематическая борьба со всякого рода потерями путём тщательного сбора, сортировки, переработки и вторичного использования отходов производства рациональная организация складского хозяйства правильная постановка учёта и контроля за использованием материальных ценностей и стимулирование их экономии при помощи соответственной системы премирования. Опыт передовых заводов машиностроения свидетельствует о том. что при мобилизации творческой инициативы всего коллектива создаётся возможность достигнуть очень больших результатов в деле экономии материалов и значительно перевыполнить план производства и выпуска продукции без выделения дополнительных фондов материального снабжения со стороны планирующих организаций. [c.14]

Стенд снабжен системами автоматического управления, обеспечивающими испытания моделей лопаток в автоматическом режиме циклического изменения механической нагрузки по заданной программе, а также необходимую синхронизацию циклов механического нагружения и нагрева. Регулятор изменения амплитуды механических перемещений сблокирован с регулятором подачи топлива в камеру сгорания. Это позволяет синхронизировать блоки программ силового и теплового нагружения лопаток. Системы [c.157]

Раздаточные колонки. На магистральных железных дорогах для снабжения тепловозов дизельным топливом и маслом применяют раздаточные колонки различных типов, которые изготовляются в централизованном порядке по чертежам ПКБ ЦТ МПС в ряде мастерских системы МПС. Для поездных тепловозов применяют раздаточные колонки типа КТ-1 для топлива (рис. 26) и КМ и М для масла. [c.156]

Подача топлива от насосной потребителям (энергетическим установкам или цехам) производится но трубопроводам, проложенным в траншеях или туннелях и снабженным системой прогревающих паропроводов. [c.189]

Топливная система должна обеспечивать снабжение дизеля горючим и возможность производства точного замера расхода топлива. Наиболее совершенным и безопасным способом подачи топлива к стендам является система централизованного снабжения от отдельного хранилища, расположенного вне стенда. На стенде в этом случае устанавливается только расходный бак, чаще всего постоянного уровня, соединенный с магистральным трубопроводом и оборудованный необходимыми устройствами для контроля уровня и пополнения топливом. В топливной системе должны быть предусмотрены устройства для очистки топлива (фильтры, сепараторы, трубопроводы и емкости для сбора утечек, дренажные устройства, а при работе на тяжелом топливе также и подогреватели). Для поддержания постоянного давления топлива в стендовой системе при питании нескольких стендов от одного раздаточного трубопровода необходима установка клапана для поддержания давления или регулятора, настроенного на определенное избыточное давление. Для возможности быстрого отключения топлива в аварийных случаях должны быть предусмотрены быстродействующие запорные устройства. Конструкция запорной арматуры топливной системы должна исключать утечку топлива. Для замера расхода топлива используются приборы и оборудование, основанные на весовом нли объемном способах измерения. [c.538]

На двигателе устанавливаются следующие контрольно-измерительные приборы механический тахометр, указатель направления вращения и суммарный счетчик оборотов, имеющие общий привод от промежуточной звездочки приводного механизма манометры для замера давлений продувочного и пускового воздуха, топлива, масла, пресной и забортной воды дистанционные тахометры турбокомпрессоров. Двигатель снабжен системой световой и звуковой аварийно-предупредительной сигнализации но давлению и температуре воды, давлению и уровню масла, давлению топлива в системе охлаждения форсунок. [c.160]

В двигателях с воздушным охлаждением нет больших количеств воды, которая должна быть прогрета в системе охлаждения перед троганием с места, поэтому она прогревается значительно быстрее. Сравнивая, например, в этом отношении двигатель, снабженный термостатом для регулировки водяного охлаждения, с двигателем с воздушным охлаждением, особенно в том случае, если берутся полностью остывшие двигатели, наблюдаем значительно более быстрый прогрев двигателя с воздушным охлаждением. Кроме того, у двигателей воздушного охлаждения вследствие более высоких рабочих температур при полных и частичных нагрузках расходы топлива ниже, чем при водяном охлаждении. Это особенно важно при переменных режимах движения или езде по горным дорогам. [c.506]

Рациональное использование оборотных средств и ускорение их оборачяваемосги Среди многосторонних преимуществ социалистической системы хозяйства необходимо особо отметить возможность наиболее рационального использования оборотных средств промышленных предприятий. Централизованная система снабжения и сбыта промышленной продукции позволяет нашим заводам ограничиваться минимальными запасами материалов, топлива, а также минимальными складскими остатками готовых изделий. Рациональное размещение предприятий, органически связанное с научно обоснованной системой плановой их специализации и межзаводского кооперирования, обеспечивает сокращение дальности, а стало быть, и длительности [c.16]

Замкнутый ЯТЦ и рецикл U и Ри снижают расход топлива не на самс АЭС, а в системе снабжения ядерным топливом страны, где существенно улу шается ядерно-топливный энергетический баланс. [c.458]

ДЛЯ размещения, очистки, подогрева и подачи топлива к теплосиловым установкам (газовая турбина, дизель), а также питания котла подогрева служит система подачи топлива. Такая система на тепловозе ТЭП60 (рис. 169) имеет топливный бак 3, размещенный под кузовом и снабженный заправочными горловинами с предохранительными сетчатыми стаканами. Бак заполняют топливом марки Л или ДС (ГОСТ 305—58 или 4749—49) в количестве 6400 кг. [c.234]

Более высокие эксплуатационные свойства имеет дизельное топливо марки ДТ, применяемое для двигателей, не оборудованных системой подготовки топлива. Моторное топливо (мазут) ДМ используют для двигателей, снабженных системой подготовки топлива. Для лучшего прокачивания по трубопроводам к форсунгсам и лучшего распыливания его подогревают до 60 — 70° С. [c.125]

На полной нагрузке двигателя происходит обогащение горючей смеси с помощью дозирующей системы — эконостата. Топливо в систему эконостата подается непосредственно из поплавковой камеры по каналу в корпусе, который заканчивается топливным жиклером 7. Эмульсирование топлива происходит в продолжении канала, который выполнен в крышке поплавковой камеры и снабжен воздушным жиклером 9. [c.84]

Тепловозные дизели современных конструкций выпускают с га-зотур6 иым наддувом (система снабжения рабочего процесса диз я воздухом посредством турбонагнетателя, приводимого в действие выпускными газами дизеля). При этом нагнетаемый в цилиндры дизеля воздух предварительно охлаждается в теплообменнике. Газотурбинный наддув дизелей повышает мощность дизеля на 30—50% при одновременном снижении расхода топлива на 8-12%. [c.224]

Возражения, приводимые против оценки качества интегральным показателем на основе субъективно устанавливаемых коэф-тов важности и весов отдельных признаков, не -обоснованы, ибо практика уже показала высокую С1 епень точности при > становлении этих величин экспертами. Здесь только важно, чтобы интегральный показатель действительно учел все качественные признаки, которые полностью определяют потребительскую ценность продукта при этом должны учитываться такие качества, как напр, для трактора—легкость и простота обращения, безопасность, возмолсность снабжения топливом. Разумеется, цена продукта также должна войти значительным фактором в со- тавной качественный показатель. Кроме того не следует забывать, что интегральный показатель представляет отвлеченный индекс, применяемый для сравнений в этом случае возмолсная субъективная ошибка исчезает при делении напр, показателей качества для двух продуктов. Необходимо все же при этом помнить, что вполне объектив-Ехая оценка качества дается только системой частных показателей— качественным стандартом, заменить который интегральный показатель не может область применения последнего—обычная для всех индексов подобного порядка. [c.97]

Система топливоприготовления и топливоподачи предназначена для снабжения топливом топки котла. Ее конструкция существенно зависит от вида топлива. При использовании жидкого и твердого топлива система состоит из склада топлива, элементов специальной подготовки топлива, транспортирующих устройств, промежуточных накопителей топлива газообразное топливо подается в топку непосредственно из системы газоснабжения. [c.366]

ВИЙ для наиболее полного проявления прогрессивных тенденций и нейтрализации негативных. Для этого Госплан СССР, территориальные и отраслевые плановые органы в рамках разработки и реализации пятилетпих и годовых планов систематически планируют потребность всех участков народного хозяйства в основных видах топлива и энергии. Госснаб СССР совместно с министерствами и ведомствами реализует сложнейшую систему централизованного снабжения народного хозяйства всеми видами энергоресурсов. Создаваемый в стране первый хозрасчетный механизм и система экономического стимулирования коллективов и трудящихся в какой-то мере также направлены на экономию энергетических ресурсов. Все это обеспечивает систематическое снижение энергоемкости народного хозяйства, т. е. энергосберегающий путь его развития. [c.45]

Конкретно имеется в виду [71, 72] выбор параметров надежности оборудования, формирующего систему, определение величины и размещение резервов генерации (производства), включая создание складов топлива, резервуарпых парков, подземных хранилищ газа (ПХГ), запасов пропускных способностей транспортных магистралей, средств противоаварийного управления и правил технической эксплуатации. К этим внутрисистемным факторам, в совокупности определяющим уровень надежности системы, примыкают проблемы снабжения данной системы внешними ресурсами. Например, функционирование электроэнергетических систем может быть удовлетворительным только при надежном снабжении электростанций топли- [c.168]

Добыча и транспортировка угля. Удовлетворение потребности национального топливно-энергетического комплекса в расширении использования угля будет зависеть от способности угольной промышленности добывать и доставлять уголь и получаемое на его основе топливо к потребителям. Для того чтобы к 2000 г. достичь требуемого уровня добычи, число угольных шахт и карьеров должно быть увеличено более чем в 2 раза по сравнению с настоящим. Согласно исследованию, проведенному группой по снабжению и доставке энергии в рамках Комитета по ядерным и альтернативным энергетическим системам (КОНАЕС), суммарные затраты на развитие [c.83]

По-видимому, для контактных экономайзеров, устанавливаемых за промышленными печами, сушилками и котлами, рабо-таюш,ими на твердом и жидком топливе, предпочтительнее применять прямоточное движение теплоносителей. Во-первых, прямоток в большей мере, чем противоток, предохраняет насадку от загрязнения и забивания. Во-вторых, промышленные печи и сушильные установки часто работают на предприятиях, не являющихся крупными потребителями горячей воды для технологических и бытовых нужд. Поэтому перед устанавливаемыми за ними контактными экономайзерами обычно не ставится задача максимального использования тепла уходящих газов для нагрева воды. Постановка такой задачи целесообразна лишь при большой нагрузке системы технологического горячего водоснабжения и при использовании нагретой в экономайзерах воды для низкотемпературного водяного отопления, воздушного отопления и хладо-снабжения либо использования ее по схеме теплового насоса. Если же нет условий для использования всей горячей воды, которую можно получить в противоточных контактных экономайзерах печей и сушилок, следует применять прямоточные экономайзеры. Ориентация на прямоток позволяет уменьшить засоряемость насадки и обеспечить незначительное аэродинамическое сопротивление даже при высоких скоростях газов. При прямоточной схеме необходимо принимать такие расчетные скорости газов, чтобы обеспечить плотность орошения насадки водой не ниже 15—20 mV(m -4). [c.205]

На рис. 12 и 13 приведены тепловая и конструктивная схемы ПГТУ с промежуточным нагревом парогазовой смеси. В установке компрессор снабжен системой форсунок для впрыска воды на входе и в ступенях. Турбина состоит из двух цилиндров высокого и низкого давления. Паровоздушногазовая смесь, поступающая из основной камеры сгорания, сначала расширяется в цилиндре высокого давления, затем направляется в дополнительную (форсажную) камеру сгорания, в которой подается топливо, и температура смеси повышается до начального значения, и т. д. [c.21]

Разработка и внедрение систем мониторинга целесообразны прежде всего для сложного и дорогостоящего оборудования, состоящего из большого числа узлов и агрегатов, а также для оборудования, имеющего важное значение в технологическом цикле кон1фетного производства. Такие системы позволяют повысить эксплуатационную надежность оборудования и получить значительный экономический эффект за счет перехода на ремонт по фактическому техническому состоянию. Особое значение проблема определения технического состояния приобретает для агрегатов большой мощности, например газотурбинных газоперекачивающих агрегатов, где единичная мощность достигает 25 тыс. кВт, а их безотказная работа определяет надежность снабжения сырьем и топливом целые регионы страны. [c.52]

ТХ-170, электрический, предел измеряемых оборотов 4000 об/мин УК-170, электрический, работает в комплекте с датчиком ММ-370 снабжен контрольной лампой аварийного падения давления в системе смазки, работающей от датчика ММ-111Б УК-171, электрический, работает в комплекте с датчиком TM-J00, снабжен контрольной лампой аварийного перегрева охлаждающей жидкости, работающей от датчика ТМ-102 УБ-170, электрический, с сигнальной лампой резерва топлива, работает в комплекте с датчиком БМ-158Б АП-170 со шкалой 30—О—30 А МД-216, двухстрелочный, верхняя стрелка показывает давление воздуха в пневмоприводе тормозов передней оси, нижняя —в пневмоприводе тормозов задней тележки [c.20]

Подвод топлива к насосу высокого давления осушествляется подкачивающей помпой поршневого типа, снабженной приспособлением для ручной прокачки топливной системы. На всех модификациях дизелей 48,5/11 применяются иеохлаждае-мые форсунки со штифтовыми распылителями (фиг. 154, 155). [c.214]

Часовой расход топлива определяют также при помоши объемного расходомера КИ-6157. Он представляет собой мерный цилиндр, снабженный трехходовым краном и топливопроводами. Прибор подключают к подкачиваюшему насосу и к баку трактора. Удаляют из системы питания воздух, заполняют мерный цилиндр топливом и устанавливают трехходовой кран в положение расхода топлива из бака. Пускают двигатель, доводят частоту вращения коленчатого вала до максимальной и, постепенно прикрывая специальной заслонкой впускную трубку воздухоочистителя, добиваются номинальной частоты вращения коленчатого вала. Затем переводят кран в положение расхода топлива из мерного цилиндра и по секундомеру фиксируют время расходования определенного объема топлива. Часовой расход топлива Ст (кг/ч) определяют по формуле [c.48]

Надежность снабжения котла топливом в первую очередь определяется работой бункеров сырого топлива. Из-за наличия влаги и ее испарения в бункерах наблюдается слеживание и зависание топлива, образуются своды, способствующие прекращению поступления угля в котел. При разрушении сводов значительные массы обрушаются вниз на питатели, часто выводя их из строя. Прекращение подачи топлива приводит к повышению температуры в конце мельницы и взрывоопасности системы пылеприготовления. [c.219]

На пунктах формирования и оборота пассажирских составов при ТО-1 осуществляют основной объем работ по подготовке вагонов в рейс, в который входят контроль технического состояния, отцепочный и безотцепочный ремонт узлов и деталей вагонов зарядка и подзарядка аккумуляторных батарей замена (при необходимости) воздушных фильтров системы вентиляции экипировка (снабжение водой, топливом, постельными принадлежностями и съемным инвентарем). Эта работа выполняется после обмывки и очистки наружнь х поверхностей и внутрен- [c.7]

Прерыв.чтель и распределитель конструктивно объединяются в один прибор, который часто называют распределителем. В контактно-транзисторной системе зажигания автомобиля Урал-375 устанавливается распределитель Р4-Д. Он снабжен двумя регу-лятора.ми, авто.матически изменяющими угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя,— инерционным (центробежни.м) и влкуу.мным. Кро.ме того, в зависимости от октанового числа применяемого топлива регулятор позволяет осуществлять изменение угла опережения зажигания вручную с по.мощью октан-корректора. [c.154]

Железнодорожный транспорт, являясь одной из ведущих и сложных отраслей народного хозяйства, потребляет значительные количества самой разнообразной продукции. На железнодорожном транспорте отделы материально-технического снабжения обслужи-Бвют огромное количество предприятий и организаций крупных и небольших, расположенных на значительном расстоянии, выполня-ющйх совершенно различную работу (эксплуатационные, промышленные, ремонтные, строительные, бытовые, культурно-просвети-тельАые, лечебные и т. д.) и потребляющих поэтому различные материалы и изделия. Сложность материально-технического снабжения на железнодорожном транспорте заключается и в том, что он работает непрерывно и требует поэтому весьма четкой системы, обеспечивающей з-аблаговременное бесперебойное снабжение каждого подразделения необходимыми материалами, запасными частями, топливом и оборудованием во избежание остановки всего транспортного процесса. [c.385]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...