Доставка топлива на электростанцию

Вместимость складов топлива для хранения технологического запаса, обеспечивающего надежную работы электростанции, определяют по расчетному суточному расходу топлива на все установленные котлы при их работе с номинальной производительностью на гарантийном топливе и принимают, как правило, равной 30-суточному расходу. Для электростанций, расположенных на расстоянии до 100 км от угольных разрезов или шахт — 15-суточному расходу. При конвейерной доставке топлива на электростанцию вместимость складов принимается равной 10-суточному расходу. При доставке [c.529]

ДОСТАВКА ТОПЛИВА НА ЭЛЕКТРОСТАНЦИЮ [c.287]

Доставка твердого топлива на электростанцию [c.393]

ДОСТАВКА ТВЕРДОГО ТОПЛИВА НА ЭЛЕКТРОСТАНЦИЮ [c.393]

Доставку твердого топлива на электростанцию можно осуществить [c.393]

Подача топлива на электростанции государственного значения осуществляется системой Министерства путей сообщения. В ведении электростанции находится только тот подвижной состав, который используется для доставки топлива со склада станции. [c.394]

Основными исходными данными для проектирования склада являются 1) характеристика и основные свойства топлива, хранимого на складе 2) требуемая емкость склада и перспектива его расширения 3) система доставки топлива на склад и выдачи со склада и часовая производительность системы 4) отводимая площадь под склад для размещения расчетного запаса с учетом перспективы увеличения мощности электростанции. [c.12]

На электростанциях СССР основными современными способами доставки топлива на склад и выдачи со склада являются ленточные конвейеры и железнодорожные вагоны. [c.13]

Для хранения топлива на электростанции создают расходные и основные (резервные) склады. Расходные склады служат для временного складирования излишков топлива в связи с неравномерностью его поступления на электростанцию, а основные — для длительного планового хранения, обеспечивающего нормальную работу электростанции при длительной задержке в доставке топлива. Топливо на складах укладывают в правильно оформленные штабеля. [c.50]

Топливо на электростанции доставляют главным образом железнодорожным транспортом. Доставка водным путем применяется редко, так как по климатическим условиям СССР этим видом транспорта можно пользоваться в большинстве районов не более 6—7 месяцев в году. [c.190]

Какие существуют способы доставки твердого топлива на электростанции [c.219]

Для обеспечения требуемого качества, топлива для ГТУ боль- шое значение имеет доставка его на электростанцию с использова-1 нием всегда одних и тех же, предназначенных только для этого топлива железнодорожных цистерн-вертушек. . [c.8]

Запас топлива на расходных складах электростанций установлен Нормами технологического проектирования тепловых электростанций . Так, например, емкость расходного угольного склада для хранения эксплуатационного запаса топлива при железнодорожной доставке без выхода на пути МПС принимается на недельный расход при доставке топлива по железнодорожным путям МПС — на 2-недельный расход, а для теплоэлектроцентралей и в других случаях при специальном обосновании — на месячный расход. [c.13]

Для приема вагонов под выгрузку на складе предусматривается соответствующий фронт разгрузки, длина которого рассчитывается в каждом отдельном случае соответственно грузовой норме нетто прибывающего на склад маршрутного состава вагонов с топливом. Грузовая норма, а также сроки простоя маршрутов под выгрузкой устанавливаются по согласованию с железной дорогой МПС, а при доставке собственным транспортом электростанции — соответствующими технико-экономическими расчетами. [c.15]

Размеры запасов топлива на складе (и соответственно их требуемая емкость) регламентируются специальными нормами. Необходимый запас топлива на складе зависит от способа его доставки. Например, при доставке топлива только водным путем емкость склада должна быть достаточной для обеспечения работы электростанции или котельной в течение всего периода отсутствия навигации. Желательна минимальная емкость склада, рассчитанная на 0,5—1 месяц максимального расхода твердого топлива. [c.14]

При средней цене торфа с доставкой на электростанцию по 58 руб. за тонну годовой расход на топливо составит 548100 руб. [c.499]

Хранение твердого топлива. В связи с нерегламентированной по времени доставкой топлива, а также из-за возможности длительных перерывов в его доставке на электростанциях или на объединенных заводских складах создаются запасы топлива. [c.183]

Таким образом, важнейшей отличительной особенностью и непременным условием бесперебойной и надежной эксплуатации ТЭС в целом является непрерывная, не прекращающаяся круглый год работа транспортного конвейера, доставляющего свежее топливо от места его добычи к месту потребления. Перерывы или нарушения в графике доставки топлива допустимы лишь в пределах, определяемых наличием необходимых запасов топлива на складах электростанции. Эти запасы создаются заблаговременно в наименее напряженный (летний) период энергопотребления. По установленным нормативам резервные складские запасы на ТЭС должны быть невелики в зависимости от расстояния доставки и вида топлива они могут составлять от двухнедельной до трех-78 [c.78]

При доставке топлива с разрезов на электростанцию ленточными конвейерами в месте их примыкания к системе топливоподачи ТЭС предусматривают приемный (буферный) резервуар. При железнодорожной доставке на электростанцию смерзающегося топлива сооружают размораживающие устройства преимущественно проходного типа. [c.527]

В случае смерзания топлива в вагонах при его доставке на электростанцию должны предусматриваться размораживающие устройства или механизмы для выгрузки смерзшегося топлива, а также механизмы для его дробления на решетках разгрузочных устройств. [c.541]

Термин эксергия-нетто обозначает новое и важное понятие в энергетических расчетах. Чтобы его пояснить, скажем сначала, что такое энергия-брутто . Это не поток энергии, а все количество энергии, которое выдал какой-либо энергетический объект, электростанция, котельная и т. п. Но сам этот объект появился не по волшебству. Чтобы его создать, было затрачено много энергии, да и в процессе эксплуатации, например на добычу и доставку топлива, тоже расходуется энергия (а теперь мы знаем, что правильнее говорить —- расходуется эксергия). [c.82]

Существенным недостатком водной доставки для большинства областей Российской Федерации является ее сезонность, что вызывает необходимость создания на зимний период значительного запаса топлива непосредственно на электростанции. Из-за больших затрат на сооружение нефтяных терминалов с причалами водная доставка в отечественной практике применяется редко. [c.98]

В период сжигания на электростанциях природного газа перерывы в доставке мазута могут быть весьма значительными, в этих случаях для предотвращения застывания его в трубопроводе необходимы или заполнение его более легким топливом, или периодическая перекачка мазута в обоих направлениях, т.е. из резервуаров НПЗ в резервуары ТЭЦ и обратно [57]. [c.245]

Доставка водным транспортом ввиду малой продолжительности навигационного периода и сложности перегрузочных устройств применяется редко. Доставка топлива под-в е с II ь ми канатными дорогами вследствие ограниченной их протяженности и производительности также применяется редко — на небольших электростанциях, при пересеченном рельефе местности. В последние годы за рубежом внедряется доставка на электростанции топлива с мест его добычи конвейера-м и. Этот вид транспорта является перспективным для электростанций СССР при расстоянии доставки примерно до 25 км и расходе топлива 2—3 млн. т в год и выше. Гидравлический транспорт угля по трубопроводам не получил в СССР широкого применения ввиду сложности обезвоживания и подсушки угля. [c.287]

При железнодорожной доставке твердое топливо поступает на электростанции в отдельных составах (маршрутах), состоящих из 30 и более полувагонов (вагоны открытые сверху). При транспорте большого количества топлива на близкое расстояние используют постоянные составы, которые после разгрузки на электростанции возвращаются к поставщикам топлива под погрузку. В СССР применяют преимущественно четырехосные полувагоны (гондолы) грузоподъемностью 60 т, оборудованные иижними разгрузочными люками (по семь с каждой стороны). В последние годы начали применять также шестиосные полувагоны грузоподъемностью 93 т (табл. 21-1). [c.287]

В некоторых случаях (при смерзании топлива во время его доставки на электростанцию) в системе топливного хозяйства сооружают размораживающее устройство (тепляк), куда ставят вагоны с топливом перед их разгрузкой. [c.288]

На расходных складах хранят эксплуатационный запас топлива, используемый электростанцией в периоды кратковременных за держек поступления топлива, когда запас его в бункерах котельной и разгрузочного устройства находится на исходе. Емкость расходных складов для хранения угля и сланцев принимают, исходя из условий железнодорожной доставки и назначения электростанции. При доставке топливных маршрутов без выхода на пути МПС принимают недельный запас, при доставке по путям МПС — двухнедельный. На теплоэлектроцентралях и в некото- [c.297]

При доставке топлива на электростанцию только водным транспортом необходимую емкость склада принимают из расчета наличия на нем запаса, обеспечивающего работу электростанции в течение всего межнавига-ционного периода, установленного для данного района. [c.6]

При обеспеченном снабжении электростанции сухим дробленым углем доставка топлива на электростанцию при соответствующем технико-экономическом обосновании должна осуществляться в саморазгружающихся вагонах, оборудованных дистанционным управлением открывания и закрывания люков. В этом случае вагоноопро-кидыватели не устанавливаются. [c.178]

Расход топлива на электростанции определяется мощностью ее и в некоторых случаях достигает 450 т час натурального топлива. О масштабах потребления топлива мощной электростанцией можно судить по ее суточному расходу, применительно к работе с максимальной нагрузкой в течение 20 час. в сутки. В этом случае расход топлива может достигнуть 9000 т1сутки. Для доставки такого количества топлива требуется 150 вагонов в сутки или 6 железнодорожных маршрутов. [c.388]

Доставка твердого топлива на электростанции Советского Союза в основном осуществляется железнодо- [c.177]

Рассмотрим основные технологические процессы тепловой электростанции от доставки топлива на станцию до подачи электрической и тепловой энергии потре бителю. [c.257]

Важнейшей особенностью советских электростанций является работа их на низкосортном местном топливе. Уже до войны свыше 75% всей электроэнергии на районных электростанциях СССР производилось на местном топливе на подмосковном угле и торфе в Московском районе, антрацитовом штыбе и отходах от обогащения углей в Донбассе, на низкосортных уральских углях и их отходах и т. д. Иапользование местного низкосортного топлива представляет важнейшую народнохозяйственную задачу. При работе станций на местном топливе достигается большая экономия на транспорте топлива, и железные дороги разгружаются от доставки дальнепривозиого топлива. При комплексном использовании топлив особое значение приобретает необходимость правильного использования отходов от [c.9]

Запасы нефтетоплива должны соответство-вать действительной потребности, указанной в производственном плане электростанции. Следует избегать излишних запасов, представляющих мертвый, неиспользованный капитал. Нор-.мальный запас нефтетоплива определяется в зависимости от местных условий доставки топлива. При благоприятных условиях выбирают запас топлива на 1,5—2 1месяца работы станции с наибольшей мощностью, но не менее емкости большегрузной цистерны (50 т). Следует иметь в виду неизбежные потери при транспорте и возможные утечки топлива из железобетонных подземных резервуаров, которые являются наиболее употребительными нефтехранилищами. [c.187]

Для обеспечения непрерывной выработки электроэнергии и тепла электростанции должны всегда иметь определенный запас топлива, который расходуется в периоды перерывов в его поступлении. Этот запас хранится непосредственно на территории электростанции либа поблизости от нее твердое топливо на специально сооружаемых для этого складах, жидкое — в резервуарах мазутохрани-лищ. Создаваемый на складах и в мазутохра-нилищах запас сглаживает неравномерности между доставкой топлива и потреблением его электростанцией. [c.5]

Запас мазута на электростанциях содержится в резервуарах. Число резервуаров, как. правило, принимают не менее двух, а их суммарную емкость выбирают в зависимости от производительности котельной., дальности и способа доставки (железнодорожный, трубопроводный транспорт). В табл. 5-1 приведены данные Об установленном действующими нормами (СН 141- 60) запасе хранимого в резервуарах жидкого топлива на тепловых элек-тростанцияз СССР. [c.73]

При железнодорожной доставке азут поступает на электростанции в цистернах. В зависимости от количества потребляемого топлива цисте рны подаются составами (налив-ными маршрутами), а иногда группами или одиночными вагонами. Максимальная весовая норма (тоннаж) маршрутов цистерн составляет 3400 т (сдв оенные составы). По отдельным дорогам и направлениям весовая норма устанавливается МПС СССР. [c.79]

На электростанциях с расходом топлива до 10—15 тДшс для подачи топлива на верх котельной установки применяют шахтные подъёмники (лифты). Если доставка топлива производится с далёкого расстояния, то применяют подвесные канатные дороги. [c.164]

При доставке железнодорожным транспортом твердое топливо поступает на станцию в специальных вагонах, оборудованных нижними люками для выгрузки топлива. Прибывшие на станцию вагоны должны быть разгру жены в установленные сроки. Для этой цели на электростанциях имеются приемные разгрузочные устройства, которые в СССР выполняются, как правило, закрытого типа и включают в себя приспособления для разгрузки вагонов, приемные бункера или траншеи и средства для дальнейшего пере-меидения топлива в тракт топливопо-дачи или на склад. Применяются следующие типы приемных разгрузочных устройств [c.177]

Все твердое топливо, поступающее по железно/ дороге или ав томобильном транспортом, должно взвешиваться. В случае доставки топлива без выхода подвижного состава на пути МПС и приемки его электростанцией на месте отгрузки повторное взвешивание топлива не проводится. [c.10]

На каждой электростанции в зависимости от дальности доставки должен иметься 15—30-дневный запас твердого топлива для обеспечения бесперебойной работы электростанции прп перерывах в подвозе топлива (снежные заносы и др.). Хранится топливо на резер1Вном топливном складе, оборудованном механизма м1и для загрузки топлива на оклад и выдачи его со склада. Резервные склады топлива выполняют открытыми. Площадку для хранения топлива хорошо выравнивают, уплотняют и енабжают надежным естественным отводом атмосферных вод. [c.233]

Доставка угля и мазута на электростанцию может производиться водным путем и по железной дороге. Запасы топлива для нового блока в виде расходного щтабеля размещены на открытом воздухе и обслуживаются поворотным ленточным конвейером, с помощью которого в щта-бель высотой 18 м складывается около 25 000 г угля. Под щтабелем имеются три загрузочные воронки, через которые уголь автоматически загружается на ленточные конвейеры и поступает в пять бункеров сырого угля котельной, имеющих емкость всего по 50 т. Под каждым бункером установлена углеразмольная мельница. Уголь в расходный щта-бель подается с помощью бульдозеров с угольного склада, опоясывающего щтабель. Дробильное отделение и ленточные конвейеры оборудованы автоматической противопожарной установкой. [c.240]

Электростанция Астория, принадлежащая компании Консолидейтед Эдисон Компани оф Нью-Йорк, расположена на р. Ист Ривер в г. Нью-Йорке. Два первых блока электроста1щии мощностью по 180 Мвт работают с 1953 г. в 1958 г. вошел в сгрой третий блок мощностью 344 Мвт. В качестве топлива для электростанции предусмотрены уголь, мазут и природный газ. Доставка угля и мазута может производиться как по железной дороге, так и водным транспортом. Для снабжения углем на новой пристани установлен передвижной бащенный перегружатель, от которого по системе ленточных конвейеров уголь поступает в дробильное отделение и далее в бункер котельной. Кроме того, предусмотрен самостоятельный ленточный конвейер для подачи угля с угольного склада. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...