Контактно-транзисторная система зажигания автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ

В контактно-транзисторной системе зажигания автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А (рис. 66) контакты прерывателя разгружены от тока первичной обмотки катушки зажигания, что уменьшает их износ, увеличивает напряжение вторичной цепи и повышает общую надежность приборов системы зажигания, снижает трудоемкость ТО и ремонта. [c.120]

II. В каком ответе более полно перечислены элементы контактно-транзисторной системы зажигания автомобиля ЗИЛ-130 [c.34]

Схема контактно-транзисторной системы зажигания автомобиля ЗИЛ-130 показана на рпс. 57, [c.88]

Контактно-транзисторная система зажигания, применяемая на карбюраторных двигателях автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 Волга, позволяет повысить срок службы двигателя, свечей зажигания, уменьшить износ контактов прерывателя и расход топлива. Это достигается благодаря возможности увеличить вторичное напряжение и энергию искрового разряда. [c.105]

Прерыватель-распределитель Р4-Д (рис. 29), применяемый в контактно-транзисторной системе зажигания, конструктивно отличается от обычного только отсутствием конденсатора. Однако, если в обычной системе батарейного зажигания прерыватель размыкает первичную цепь, то контактно-транзисторный прерыватель размыкает цепь тока управления транзистором. Ток управления (0,7 а) в 5—7 раз меньше тока в первичной цепи катушки зажигания, поэтому контакты прерывателя не подвержены окислению и эрозии. Они могут работать без замены свыше 100 тыс. км пробега автомобиля. [c.107]

Распределитель контактно-транзисторной системы зажигания, не снимая с автомобиля, необходимо очистить от пыли, грязи и масла снаружи. Сняв крышку, очистив ее внутреннюю поверхность протереть контакты смазать подшипники, фильц, оси рычажка и кулачковой муфты. [c.118]

Несмотря на отмеченные недостатки, контактно-транзисторная система зажигания с коммутатором вследствие простоты и надежности находится в производстве свыше 20 лет, обеспечивая эксплуатацию грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ с восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями. [c.227]

Установка контактно-транзисторной системы зажигания на автомобиле [c.97]

IV. На каких автомобилях установлена контактно-транзисторная система зажигания [c.25]

III. Какие неисправности прерывателя могут вызвать перебои в работе двигателя автомобиля с контактно-транзисторной системой зажигания [c.72]

Проверка и регулировка прерывателей-распределителей. Проверка прерывателей-распределителей производится со снятием с двигателя в классической системе зажигания при каждом ТО-2, в контактно-транзисторной системе зажигания — через каждые 25—30 тыс. км пробега автомобиля. [c.183]

Для повышения сроков службы механизмов автомобиля заводы внедряют новые материалы, улучшают термическую обработку деталей и качество обработки трущихся поверхностей, применяют упрочняющую технологию и защитные покрытия, В двигателях применяют центробежную очистку масла грязеуловители в коленчатых валах вентиляцию картера хромированные поршневые кольца, съемные гильзы цилиндров, короткие гильзы в верхней части цилиндров, износостойкие вставки в поршнях, сталеалюминиевые вкладыши закалку шеек коленчатого вала нагревом токами высокой частоты вставные седла клапанов, полые клапаны, заполняемые натрием для лучшего охлаждения, хромирование стержней клапанов и наплавку рабочей поверхности головок жаропрочными и износостойкими сплавами, принудительное поворачивание клапанов во время работы, гидравлические толкатели воздушные и масляные фильтры с бумажными фильтрующими элементами генераторы переменного тока, контактно-транзисторные системы зажигания и др. [c.6]

Контактно-транзисторная система зажигания. Дальнейшим совершенствованием системы зажигания современных автомобиль- [c.88]

Германиевые транзисторы получили самое широкое распространение в радиотехнике, где они с успехом заменяют радиолампы. На автомобилях их применяют для изменения силы тока возбуждения генераторов, а также для управления первичным током в контактно-транзисторной системе зажигания. [c.99]

Различают следующие системы зажигания батарейную с механическим прерывателем, контактно-транзисторную, бесконтактно-транзисторную и тиристорную. На серийно выпускаемых отечественных автомобилях применяют в основном батарейную (классическую) и контактно-транзисторную системы зажигания. [c.26]

Контактно-транзисторная система зажигания имеет два основных преимущества перед батарейной контакты прерывателя разгружены от большой силы тока первичной обмотки катушки зажигания, что предупреждает окисление и эрозию контактов [(зачистки контактов не требуется в течение 100 тыс. км пробега автомобиля) напряжение во вторичной цепи может быть повышено не менее чем на 25 % за счет повышения силы тока разрыва, увели- [c.26]

Проверка технического состояния и объем работ ТО. Наибольший объем работ по проверке технического состояния и техническому обслуживанию системы зажигания приходится на распределитель. Периодичность технического обслуживания распределителей зависит от их типа и категории условий эксплуатации автомобилей, на которые они установлены. Все типы распределителей при каждом четвертом ТО-2 рекомендуется подвергать углубленному техническому обслуживанию со снятием с автомобиля, причем распределители, работающие в классической и контактно-транзисторной системах зажигания, имеют различный объем работ. [c.181]

Транзисторные системы зажигания. Для повышения топливной экономичности автомобилей в современных двигателях увеличивают степень сжатия и обедняют рабочую смесь. Устойчивое воспламенение такой смеси требует увеличения искрового зазора между электродами свечи зажигания. Для надежного искрообразования в условиях высокого давления конца сжатия и увеличенного искрового зазора необходимо увеличивать вторичное напряжение, которое зависит от силы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Однако сила тока ограничена надежностью работы контактов прерывателя, которые обгорают при искрообразовании в момент их размыкания. Эти недостатки в значительной мере могут быть устранены при применении контактно-тран- [c.94]

Транзисторы получают широкое применение в электрооборудовании автомобилей, в частности в контактной и бесконтактной транзисторной системе зажигания. [c.48]

Справочник содержит в краткой форме необходимые сведения по техническим характеристикам и регулировке основных приборов электрооборудования автомобилей, йля приборов, появившихся в электрооборудовании автомобилей в последнее время (генераторы переменного тока, контактно-транзисторные и бесконтактные реле-регуляторы, транзисторная система зажигания и др.). дано описание конструкции, принципа действия и обслуживания в эксплуатации. [c.2]

На всех автомобилях ЗИЛ-130 в настоящее время устанавливают контактно-транзисторную систему зажигания. Принципиальное ее отличие в том, что ток в цепи первичной обмотки катушки зажигания проходит через транзистор, минуя контакты прерывателя. Ток, проходящий через контакты прерывателя, только управляет транзистором. Поэтому его величина в 6—8 раз меньше, чем в обычной системе батарейного зажигания. Такое уменьшение силы тока практически исключает износ контактов. [c.88]

Система зажигания. На автомобилях применяются батарейные контактные (классические), контактно-и бесконтактно-транзисторные, а также некоторые другие системы зажигания. По статистике на батарейное зажигание приходится порядка 40 % всех отказов и неисправностей по бензиновому двигателю с его системами, которые в 80 % случаях также являются причиной повышения расхода топлива (на 5—6 %) и снижения мощности двигателя. [c.165]

При проверке контактно-транзисторной и бесконтактных систем на бесперебойность искрообразования зазор на разрядниках устанавливают равным 10 мм. Схемы проверки, так же как и для контактной системы, должны повторять схему системы зажигания на автомобиле. [c.126]

Контактно и бесконтактно транзисторные (электронные) системы зажигания установлены на многих отечественных автомобилях (ГАЗ, УАЗ, ВАЗ-2108, -2109, -ПП и др.). [c.9]

Прерыв.чтель и распределитель конструктивно объединяются в один прибор, который часто называют распределителем. В контактно-транзисторной системе зажигания автомобиля Урал-375 устанавливается распределитель Р4-Д. Он снабжен двумя регу-лятора.ми, авто.матически изменяющими угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя,— инерционным (центробежни.м) и влкуу.мным. Кро.ме того, в зависимости от октанового числа применяемого топлива регулятор позволяет осуществлять изменение угла опережения зажигания вручную с по.мощью октан-корректора. [c.154]

КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131А [c.209]

Небольшой ток, разрываемый контактами в контактно-транзисторной системе зажигания, практически не вызывает эрозии. Контакты работают длительное время без зачистки. Однако при некоторых эксплуатационных условиях, например при длительной стоянке автомобиля и большой влажности воздуха, на контактах может возникнуть пленка, состояшая из окислов вольфрама и не проводяш,ая электрический ток. Напряжение на контактах контактно-транзисторной системы зажигания имеет незначительную величину и не в состоянии пробить окиспую пленку. Поэтому образование пленки вызывает отказ системы зажигания. В этом случае надо удалить пленку. Для этого достаточно 2—3 раза провести абразивным бруском по поверхности контактов ( засветлить контакты). Окисная пленка может образоваться и вследствие загрязнения контактов. [c.87]

Контактно-транзисторная система зажигания может быть установлена как на новых, так и на уже эксплуатирующихся автомобилях с 12-е системой неэкра-нированного электрооборудования, которая имеет отрицательную полярность массы . [c.97]

С целью повышения надежности и долговечности работы приборов системы зажигания и устранения вышеназванных недостатков на автомобилях ГАЗ-53А, ЗИЛ130 и других применяется контактно-транзисторная система зажигания (рис. 62). [c.133]

На двигателе автомобиля ЗИЛ-130 с контактно-транзисторной системой зажигания установлен распределитель Р137. Подобного типа распределители (Р133) применяют на двигателях автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и др. Эти распределители не имеют конденсаторов. Валик распределителя приводится во вращение от распределительного вала двигателя. [c.172]

Контактно-транзисторная система батарейного зажигания имеет два главных преимущества над обычной системой. Во-первых, ток разрыва, увеличению которого в обычной системе батарейного зажигания препятствует искрение контактов прерывателя, в контактно-транзисторной системе может быть увеличен без ущерба для ее работоспособности. Поэтому контактно-транзисторная система обеспечивает получение более высокого максимального вторичного напряжения, чем обычная система. Дополнительный выигрыш в величине максимального вторичного напряжения контактно-ре-зисторной системы получается за счет ускорения процесса спадания тока первичной обмотки после размыкания контактов. В обычной системе искра между контактами еще некоторое время поддерживает ток после их размыкания в контактно-транзисторной системе ток, разрываемый контактами, в 8—10 раз меньше тока первичной обмотки и искрение отсутствует. Из этого обстоятельства вытекает второе главное преимущество контактно-транзисторной системы — отсутствие эрозии и износа контактов. Зачистка контактов не требуется в течение пробега автомобиля 100 ООО км и более. При малой величине тока, разрываемого контактами, отпадает надобность [c.81]

На изучаемых автомобилях установлена система зажигания с применением полупроводниковых элементов — транзисторов. Эта система имеет ряд преимуществ через контакты прерывателя проходит малый ток, что продлевает срок его службы, напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания повышается не менее чем на 25 %, происходит более полное сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя, облвх-чается его пуск, улучшаются приемистость и экономичность. В контактно-транзисторную систему зажигания (рис. 88) входят катушка зажи- [c.134]

К недостаткам транзисторной системы зажигания (со специальной катушкой) следует отнести также большую потребляемую мощность. которая при неработающем двигателе и замкнутых контактах прерывателя достигает 100 Вт (имеется в виду отечественная контактно-транзисторная система ТК-Ю2 с катушкой Б114, устанавливаемая на грузовых автомобилях ЗИЛ-130), а при работающем двигателе — 60 Вт, что вдвое превышает потребляемую мощность обычной батарейной системы зажигания. Последний недостаток делает нежелательным применение транзисторной системы зажигания на легковых автомобилях, оборудованных аккумулятором небольшой емкости. [c.18]

В схеме контактно-транзисторного зажигания, а также в других системах, входящих в электрооборудование автомобилей, применяются полупроводниковые диоды, стабилитроны и транзисторы. Основным элементом перечисленных приборов является кристалл германия или кремния. В кристалле полупроводникового диода имеются две области. Область п характеризуется наличием свободных электронов, а область р наличием так называемых дырок, которые притягивают к себе электроны и могут быть заполнены последними. Эти свойства областей пир достигаются посредством добавления различных присадок в основной материал кристалла. Полупроводниковый переход представляет собой граничный слой между областями кристалла пир. Действие диода в схемах электрооборудования автомобилей основано на свойстве полупроводникового перехода обладать малым сопротивлением при приложении напряжения в прямом направлении (плюс к области р, минус к области п) и большим сопротивлением при приложении напряжения в обратном направлении. Например, сопротивление диода ВА20 яри приложении напряжения в прямом направлении должно быть не более 0,3 Ом, а в обратном направлении не менее 50 000 Ом, Это свойство позволяет применять диод в качестве выпрямителя переменного тока. Проводя аналогию электрического тока с движением жидкости по трубопроводу, можно сравнить диод с клапаном (рис. 38), пропускающим жидкость в прямом направлении и запирающимся при обратном направлении напора. [c.77]

Система заЛигания. На автомобилях применяются батарейные (классические), контактно-транзисторные и бесконтактнотранзисторные системы зажигания. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...