Опробование тормозов централизованное

Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР предусмотрено полное и сокращенное опробование тормозов в поездах. При полном или сокращенном опробовании тормозов в поезде управление ими с локомотива осуществляет машинист, а проверку их действия в составе на станциях с пунктами технического осмотра производит осмотрщик-автоматчик (осмотрщики вагонов) или оператор централизованного пульта. На промежуточных станциях, где отсутствуют штатные осмотрщики-автоматчики или осмотрщики вагонов, эту проверку производят осмотрщики вагонов, временно направляемые с пунктов технического осмотра, или специально выделенные работники, которые утверждаются приказом начальника дороги после сдачи ими испытаний в знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации, а также Инструкции по тормозам. При отсутствии этих работников сокращенное опробование тормозов осуществляют работники, обученные но выполнению операций по опробованию автотормозов, по перечню, установленному начальником дороги. [c.57]

В парке отправления одновременно с проверкой оборудования соединяют тормозные рукава в составе, предварительно заменив негодные уплотнительные кольца головок, и открывают концевые краны. Если в составе более 250 осей, зарядку тормозной магистрали для сокращения времени можно производить с середины состава через тройник или с головы и хвоста одновременно. Ускорения зарядки можно достигнуть длительной выдержкой повышенного давления в магистрали с медленным переходом темпом мягкости на нормальное зарядное давление, что можно производить при наличии пультов централизованного опробования тормозов. [c.97]

На крупных ПТО станций формирования имеются централизованные пульты опробования тормозов, работающие автоматически как на пневматическом, так и на электрическом управлении. Проверка тормоза по заданному циклу позволяет наиболее полно выявить все неисправности. [c.102]

При большой длине состава подключение тормозной магистрали к колонкам централизованного поста опробования тормозов можно осуществлять в середине состава при помощи тройника. Для ускорения процесса зарядки целесообразно применять специальные устройства, позволяющие обеспечить зарядку магистрали повышенным давлением до 0,65 МПа (6,5 кгс/см ) с последующим переходом на нормальное зарядное давление темпом мягкости. Сокращение времени зарядки зависит от местных условий (длины составов, конструкции зарядного устройства, стабильности наибольшего давления в главных резервуарах). [c.111]

В парках отправления поездов применяют два типа устройств для централизованного опробования тормозов центральный пульт, на котором смонтированы краны машиниста и другие приборы для контроля и управления тормозами на каждом пути пульт с дистанционным управлением кранами машиниста,, установленными на междупутьях в горловине парков. [c.112]

Опробование тормозов пассажирских поездов в пунктах формирования и оборота. Завершающей операцией технического обслуживания тормозного оборудования состава является полное опробование от централизованного пульта на пневматическом и электрическом управлении. [c.117]

На станциях формирования и оборота пассажирских составов, где нет компрессорных установок и централизованных пультов управления тормозами, полное опробование тормозов может осуществляться от локомотива так же, как в пунктах технического обслуживания на станциях смены локомотивов. [c.119]

Радиосигналы могут быть использованы также и для подачи команд к исполнительным механизмам при опробовании автоматических тормозов в составе, что исключит применение дорогостоящих постов для централизованного опробования тормозов и укладку многочисленных дефицитных труб и кабеля от поста к колонкам на путях. [c.70]

Для централизованного опробования тормозов пассажирских составов в парках формирования пассажирских станций применяются специальные устройства ЦПА-11. Эти устройства позволяют выполнять проверку и опробование тормозов как при воздушном, так и при электрическом управлении. Источники постоянного и переменного тока надежно изолированы, имеют стабильное по величине напряжение и допускают возможность регулирования. Устройства ЦПА-П разработаны в трех вариантах с управлением работой тормозов с центрального поста. На рис. 43 изображена схема централизованного опробования тормозов пассажирских составов с дистанционным управлением из поста 2 одновременно в нескольких парках. В каждом парке устанавливаются блоки крана машиниста Б КМ-3, размещаемые в металлических водонепроницаемых ящиках, заглубленных в бетонные колодцы, или блоки управления [c.138]

Рис. 43. Схема централизованного опробования тормозов пассажирских составов с дистанционным управлением ЦПА-П

Для ускорения опробования тормозов в поездах и облегчения труда осмотрщиков и слесарей-автоматчиков на основных пунктах осмотра и укрупненного ремонта, на станциях массовой погрузки, выгрузки и подготовки вагонов к перевозкам применяются посты централизованного опробования тормозов (рис. 5). Эти посты устанавливаются в помещении ПТО у рабочего места оператора. Они позволяют определять плотность поездной магистрали, а также проверять работу тормозов при служебном торможении и отпуске. [c.32]

Опробование автотормозов производится следующим порядком. Оператор, находящийся на посту централизованного опробования тормозов, извещает по радиосвязи осмотрщиков вагонов о подходе поезда и указывает путь, на который принимается поезд (или подается состав из парка формирования). При одновременном прибытии нескольких поездов дополнительно указывается очередность их осмотра. Если в парк прибыл транзитный поезд, у которого нет смены локо.мотива, то после остановки поезда осмотрщик-автоматчик головной части, выяснив у машиниста качество работы тормозов в пути следования, организует пробу автотормозов от локомотива. Если графиком предусмотрена смена локомотива, работники локомотивной бригады перекрывают концевые краны между локо.мотивом и вагоном, разъединяют тормозные соединительные рукава, после чего с пульта производится проба автотормозов. [c.34]

Плотность тормозной сети в пассажирских поездах проверяют по падению давления в магистрали после перекрытия комбинированного крана допускается падение давления в течение 1 мин не более чем на 0,2 кгс/см . В грузовых составах плотность тормозной сети в парках отправления с централизованным опробованием тормозов, где имеются главные резервуары, а также при наличии локомотива проверяют по времени падения давления в этих резервуарах на 0,5 кгс/см (см. табл. 17). Если главных резервуаров нет, то плотность тормозной магистрали проверяют через 20 с после ступени торможения снижением давления в магистрали на 0,6— 0,7 кгс/см , при этом давление в магистрали п-ри перекрытом комбинированном кране на пульте не должно понижаться более чем на 0,5 кгс/см за 30 с Места утечек воздуха определяют на слух, по внешним признакам и обмыли-ванием обнаруженные утечки устраняют. [c.292]

После устранения неисправностей прибор П-ЭПТ отключают. В крайних вагонах рукава подвешивают на изолированные подвески. При оборудовании парков устройством для централизованного опробования тормозов (ЦПА) с центральным постом управления порядок испытания устанавливается специальной инструкцией. [c.294]

Технологический процесс централизованного опробования тормозов заключается в следующем. Оператор по радиосвязи сообщает о подходе поезда и называет путь, на который ои принимается. Группа осмотрщиков-автомат-чиков занимает места у предельного столбика со стороны хвостовой части поезда и принимает поезд с ходу, вторая группа находится в головной части. После остановки поезда машинист приводит в действие автоматические тормоза снижением давления в магистрали на 0,8—1,0 кгс/см , затем отцепляется локомотив и поезд ограждается сигналами. [c.294]

Централизованное опробование тормозов пассажирских составов в парках формирования осуществляется при пневматическом и электрическом управлении, при этом проверяется действие электропневматического тормоза, целость электрической цепи тормоза, правильность монтажа междувагонных соединений и др. Централизованное опробование автотормозов с дистанционным управлением из централизованного поста позволяет выполнять эту операцию одновременно в нескольких парках. [c.295]

За смену работникам ПТО приходится осматривать и готовить в рейс десятки составов. Причем делать все надо быстро и с высоким качеством, гарантирующим безостановочное проследование поездов по участкам длиной в сотни километров. В этих условиях важное значение имеют техническая оснащенность ПТО, четкая организация труда всех работников, использование прогрессивной технологии и передовых методов обработки подвижного состава. Значительно ускоряют и облегчают выполнение трудоемких операций различные самоходные ремонтные установки и машины, устройства для централизованного опробования тормозов и др. [c.34]

При оборудовании парков устройством для централизованного опробования тормозов (ЦПА) с центральным постом управления порядок испытания устанавливается специальной инструкцией. Стационарный пульт ЦПА-П позволяет в процессе опробования выявить обрыв проводов неисправные электровоздухораспределители неисправные междувагонные соединения и короткое замыкание в цепях. На крыше центрального поста управления, располо- [c.318]

При централизованном опробовании управления тормозами осуществляет оператор или осмотрщик вагонов. Оператор по радиосвязи сообщает бригадам осмотрщиков и слесарей номер пути, на котором они должны приступить к осмотру и ремонту тормозов, одновременно ограждая состав с обеих сторон сигналами остановки. Один из слесарей соединяет тормозной рукав головного вагона со шлангом от крана машиниста при [c.112]

Устройства для централизованного опробования воздушных автотормозов с дистанционным управлением. С целью ускорения, облегчения и повышения качества испытания автотормозов в сформированных поездах на ПТО сортировочных станций нашли широкое применение устройства для централизованного опробования автоматических тормозов (ЦПА-1) с дистанционным управлением системы ЦНИИ МПС. Схема такого устройства изображена на рис. 41. [c.136]

Облегчению и улучшению условий труда осмотрщиков-ремонтников и слесарей по ремонту вагонов на ППВ, ПТО способствуют средства автоматизации и комплексной механизации по подготовке вагонов в рейс централизованное ограждение составов и опробование автоматических тормозов двусторонняя оповестительная связь, механизированная [c.215]

ПТО должны иметь централизованное ограждение при осмотре составов и групп вагонов, централизованное опробование тормозов, централизованную подачу смазки в парки станций, громкооповестительную двустороннюю радиосвязь, электросварочные линии, стеллажи для хранения запасных частей вагонов. [c.233]

Зарядка тормозной магистрали составов производится от стационарного воздухопровода с поста централизованного опробования тормозов. При отсутствии иа ППВ стационарного воз-духопоовода и компр- ссоркой установки зарядка магистрали производится от поездного локомотива, который подают к ono [c.110]

С целью механизации производственных процессов и повыщения производит ьности труда пункты технического обслуживания на сор-тироаочнЫх станциях оборудуют громкоопойестительной связью, электросварочными линиями, воздухопроводной ретью, централизован- -ной подачей смазки в парки станции по специальным маслопроводам, устройствами централизованного ограждения составов и опробования тормозов. [c.162]

Парки станций, на которых предусматриваются ППВ и ПТО, оборудуют смазкопроводной и воздушной магистралями, устройствами централизованного опробования тормозов, двусторонней оповестительной связью, тоннелями для поперечной транспортировки запасных частей и материалов, системой ограждения составов. [c.139]

Важное значение в улучшении охраны труда при работах на путях станции имеет комплексная механизация, т. е. применение авто- и электрокар со световой и звуковой сигнализацией, устройств поперечных тоннелей, смазко-проводов, централизованного опробования тормозов и ограждения составов, оборудование парков громкооповестительной связью и другими средствами. [c.337]

С целью механизации производственных процессов и повышения производительности труда пункты технического обслуживания на сортировочных станциях оборудуют громкооповестительной связью, электросварочными линиями, воздухопроводной сетью, устройствами централизованного ограждения составов и опробования тормозов. [c.144]

Технологический процесс централизованного опробования тормозов заключается в следующем. Оператор по радиосвязи сообщает о подходе поезда и называет путь, на который он принимается. Группа осмотрщи-ков-автоматчиков занимает места у предельного столбика со стороны хвостовой части поезда и принимает [c.319]

Ремонт тормозов организуется по многогрупповому методу. Число ремонтных групп устанавливается в зависимости от длины составов и интенсивности двил<ения. Руководят работами начальник ПТО и сменные мастера. Включение сигналов огралс-дения составов, управление централизованным пультом зарядки и опробования автотормозов осуществляет старщий осмотрщик вагонов или оператор, который использует устройства громкоговорящей связи и имеет телефонную связь с маневровым диспетчером, дежурными по станции и парку, начальником ПТО. [c.95]

Ускорение опробования автотормозов в составах, а также облегче ние труда осмотрщиков-ремонтников и слесарей по ремонту тормозов стали возможны с появлением на ПТО постав централизованного их опробования. Оператор оо своего рабочего места в помещении ПТО или в специально для этой цели построенном помещении управляет тормозами с поста централизованного опробования. При этом обеспечивается автоматическая ускоренная зарядка тормозной магистрали сжатым воздухом с головы или середины юстава. При необходимости зарядку можно произвести с любой части состава. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...