Обозначение электровозов

Фиг. 13 Схема тормозного оборудования электровоза (обозначения те же. что на фиг. 12).

Более подробно проследим за уменьшением эксергии в процессе передачи ее от угля к потоку зарядов в линии электропередачи (рис. 12). Примем за 100% эксергию угля в недрах. Для извлечения и доставки его на поверхность необходим поток электроэнергии к врубовому комбайну и подъемной машине. Электроэнергию получают на электростанции, сжигающей такой же уголь, так что для дальнейшего остается поток эксергии, составляющий в среднем 94%, а 6% — это потери эксергии, обозначенные стрелкой с цифрой 1, Добытый уголь поступает на обогатительную фабрику, где от него отделяют пустую породу и затем сушат. На это уходит около 4% эксергии (стрелка 2), Доставка угля по железной дороге с затратой электроэнергии на электровоз требует еще около 3% (стрелка 3). Разумеется, это цифра ориентировочная. В конкретных проектах учитываются реальные затраты по реальным расстояниям. Из доставленных к электростанции 87% около 2% уходит из котла с дымовыми газами. [c.66]

Локомотивная бригада следит при маневрах за контактной сетью и не допускает выезда электровоза за границу контактной сети, обозначенную постоянным сигнальным знаком, ,Конец контактной подвески , а также следит за указателями путевого заграждения. [c.140]

Все электровозы, как и другие локомотивы железных дорог Советского Союза, делят По сериям, обозначаемым буквами и цифрами. Каждый локомотив имеет свой индивидуальный порядковый номер. Всем электровозам отечественного производства присвоено обозначение ВЛ в честь Владимира Ильича Ленина. Цифры, стоящие рядом с буквами, соответствуют определенным типам электровоза [c.16]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Первая буква в буквенном обозначении означает область применения щелочных аккумуляторов (Н — накал, А — анод, Э — электровозы). [c.901]

Величины смещений элементов привода второй группы при относительных перемещениях обрессоренных и необрессоренных масс электровозов. Схема работы привода показана на фиг. 13. Принятые обозначения ЬМ — ось колесной пары, АВ — средняя линия ре- [c.136]

Для разгона электровоза на последовательном соединении имеется 15 реостатных позиций, которые получаются при перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с нулевой по 15-ю позицию и замыкании индивидуальных контакторов согласно табл. 3. Схемы включений секций пусковых сопротивлений на каждой реостатной позиции поясняются табл. 4. Условные обозначения секций, принятые в таблице, приведены на фиг. 6. [c.378]

В качество исходных номеров для проводов силовых цепей принимают обычно буквенные обозначения с цифровыми индексами (Р , Р , ИШ-3 и т. д.). Для цепей управления обозначение проводов удобнее производить цифровой маркировкой с цифровыми же или буквенными индексами (15, 15А, 15/2 и т. д.). В этом случае за исходные обычно принимают номера поездных проводов. Цифровая и буквенная маркировка служит для обозначения местных проводов данного электровоза или вагона. [c.443]

Обмотка якоря 187 Оборот электровоза 455 Обогреватели электрические 358 Обозначения условные, принятые при расчете тяговых тормозных передач, [c.649]

В схемах электрических цепей конкретных электровозов для облегчения усвоения материала учащимися использованы те же обозначения, которые были приняты заводами. Во всех других схемах учебника обозначения соответствуют ГОСТ 2.721—68—ГОСТ 2.748—68. [c.3]

Нумерация аппаратуры обозначает не только тот или иной аппарат, но и отдельные элементы, находящиеся в разных цепях. Например, быстродействующий выключатель имеет номер 021, а его части катушка включающего вентиля — 0211, катушка удерживающего электромагнита — 0212, блокировочные контакты воздушного привода — 0213, блокировочные контакты главного контакта — 0214 (если впереди номера стоит нуль, то аппарат относится к силовой цепи, а без нуля — к цепям вспомогательных машин). Групповой переключатель на электровозах ЧС2 имеет номер 04, а его части пневматический двигатель — 045, вентили этого двигателя — 047 и 048, его блокировочные контакты — 0451, блокировочные контакты вала группового переключателя — 0401, контакторные элементы — 0401—0439." Контроллер машиниста обозначен номером 301(302), а его отдельные узлы ведущий барабан — 3011(3021), ведомый барабан — 3012(3022), катушки электромагнитных защелок — 3013(3023)—1 и 3014 (3024)—2, реверсивный барабан — 3017 (3027), барабан отключения групп тяговых двигателей т- 3018 (3028). В скобках указаны номера аппаратов и проводов, находящихся в другой кабине. [c.285]

Электровозы серий С и С после букв имеют цифру 10, а электровозы серии Сс—цифру 11. Эти цифры не означают нагрузки от движущей оси, а являются цифровой частью обозначения серии и обычно не пишутся. [c.15]

Электровозы серий Сс, С и С , оборудованные машинами и аппаратами по типу электровозов серии В Л 22 без электрического торможения, получили соответственно обозначения серий С , С и С . [c.15]

Кроме железнодорожного обозначения, каждый электровоз имеет табличку с указанием завода, года постройки, заводского номера, рода тока и напряже- [c.16]

Графическое изображение схем. При изображении схем пользуются рядом условных обозначений. Провода изображаются линиями, причём провода цепей правления, идущие вдоль электровоза и носящие название линейных, обозначаются номерами (1, 2, 3,...,35, 36 и т. д.) провода цепей управления, соединяющие пр1 боры и аппараты только внутри электровоза и непосредственно не соединённые с линейными проводами, обозначаются номерами линейных проводов, с которыми они соединяются через контакты или катушки аппаратов, с добав-.тением букв (1А, 1Б, 2А, 2Б,..., 35А,36А, 36Б и т. д.). Провода цепи управления, идущие от распределительных щитов, обычно обозначаются буквой Н и соответствующим номером Н1, Н2, НЗ и т. д. [c.310]

При изображении электрических схем электровозов принят ряд буквенных и графических обозначений. Ниже даны наиболее употребительные буквенные обозначения [c.310]

На фиг. 460 даны основные графические условные обозначения, принятые на схемах электровозов. [c.311]

В схемах электрических цепей электровозов различных серий, приведенных в справочнике, сохранены буквенные и графические обозначения, принятые за водам и-изготовителя ми. [c.3]

Таблица 12.4. Количество (в знаменателе) и схемное обозначение электрических ламп (в числителе), установленных на электровозах

В обозначениях электровозов встречаются и другие индексы например, у серии ВЛ22 буква .м означает модернизацию локомотива, у серии ВЛ80 буква т означает, что на электровозе установлен реостатный тормоз, буква н указывает назначение локомотива — пассажирский, а буква р присваивается электро-воззхм с рекуперативным торможением. Электровозам импортным серия присваивается также по буквенно-цифровой системе, но с 186 [c.186]

Для обозначения числа движущих и бегунковых колесных пар локомотива и их взаимного расположения применяют цифровые (в СССР) и буквенно-цифровые (за рубежом) обозначения ходовых частей. Например, тележечный электровоз или тепловоз [c.185]

По осевым формулам электровозы разделяются в соответствии с числом и размещением движущих и бегунковых колесных пар и обозначаются цифровыми или буквенными формулами. За рубежом наиболее распространен способ обозначения числа движущих колесных пар большими буквами латинского алфавита. При цифровом обозначении бегунковые и движущие колесные пары обозначают цифрами одноосная бегунковая тележка обозначается цифрой 1, двухосная — 2, затем следует знак тире (—) и цифровое обозначение числа движущих колесных пар в тележке. Если тележки сочленить, то между цифрами ставится обозначение второй бегунковой тележки. При индивидуальном приводе цифровое обозначение числа движущих колесн ых пар дополняется внизу индексом о . [c.8]

На электровозах ВЛЮ и ВЛ8 применяются один групповой переключатель типа ПКГ-4, осуществляющий переход с последовательного на последовательнопараллельное соединение тяговых двигателей (в схемах обозначен КСПО), и два ПКГ-б, осуществляющие переход на параллельное соединение (в схемах обозначены КСП I и КСП И). Конструкция обоих типов переключателей совершенно одинаковая. Разница заключается лишь в том, что у ПКГ-6 устанавливаются шесть контакторных элементов, а у ПКГ-4 — четыре. [c.163]

Для изображения электрических схем электровозов государственным стандартом (ГОСТом) установлены услсшные графические знаки аппаратов и машин и их отдельных частей. Но так как одни и те же графические условные обозначения могут быть у разных аппаратов, то они дополняются буквенными или цифровыми условными обозначениями, которые указывают, какому аппарату принадлежит изображенный элемент. Ниже даны наиболее распространенные буквенные обозначения [c.247]

Обш,ие сведения. Вспомогательные цепи электровозов управляются при помощи кнопочных выключателей 81-1 (82-2), 84-1 (85-2) и 152-1 (153-2) <рис. 299 ) , расположенных в кабинах машиниста. В высоковольтной камере второй половины кузова расположен кнопочный выключатель 116-2, кнопки которого при нормальной работе электровоза разомкнуты и предназначены для проверки последовательности включения аппаратов при опущенном токоприемнике. В первой половине кузова расположен кнопочный выключатель //б-/, кнопки которого при нормальной работе электровоза разомкнуты и предназначены для проверки последовательности включения аппаратов при опущенном токоприемнике. В первой половине кузова в высоковольтной камере расположен кнопочный выключатель 83-1, К1 опки которого при нормальной работе включены и отключаются при неисправности токоприемников компрессо-, ров или возбудителей. Силовые блокировочные контакты контакторов изображены в схемах (см. рис. 299, 300 ) так, что соответствуют нулевому положению контроллера машиниста, кнопки все выключены и катушки аппаратов и реле обесточены, групповые переключатели на ходятся в последовательном положении, а тормозные переключатели — в моторном режиме. Все провода цепи управления, обозначенные цифрами без индекса (например. О, 1, 2, 3 и т. д.), [c.252]

Серия электровоза Максимальное число югонов Максимальная передаваемая мощность, кВт Проект модернизации устройств электроотопления или заводское обозначение [c.184]

В начале 1956 г. Новочеркасский завод изготовил два электровоза типа Зд Зо постоянного тока с тяговыми двигателями восьмиосного электровоза. Эти электровозы, обозначенные серией ВЛ23 (фиг. 9), на 30% мощнее электровозов серии ВЛ22 . [c.14]

На площади условного обозначения 12 следует указывать тип локомотива Э — аккумуляторный электровоз, Д — днзелевоз, Г — гировоз. [c.1843]

В связи с тем, что электровозы ВЛ80" не выпускаются и. учитывая, что локомотивные депо и электровозы обеспечены электрическими схемами, выполненными по ГОСТ 2.721—68 — ГОСТ 2.748—68, в настоящем издании графические и позиционные обозначения элементов схем оставлены без изменений. По сравнению с книгой, изданной в 1973 г., в данное издание внесены изменения, связанные с выходом приказа № 22Ц от 31.07.75. О дальнейшем совершенствовании системы технического обслуживания и ремонта эпектро возов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава . [c.2]

По способу подачи воздуха к приводу и наличию электрической блокировки контакторы ПК-14 — ПК-19, ПК-21 — ПК-26 и ПК-84 — ПК-89 имеют по шесть исполнений (рис. 105). Исполнения приводов приведены в табл. 23, а обозначения блок-кснгактов — в табл. 24. На электровозах ВЛ80 с № 400 на пневматических кон-такгорах ПК-96 —ПК-101 установлен электромагнитный включающий вентиль, имеющий дросселирующее калибровочное отверстие через это отверстие сжатый воздух плавно поступает в цилиндр привода, в результате чего контакты и другие подвижные детали при включении не воспринимают ударных нагрузок. Это позволило повысить механическую износоустойчивость контактора. [c.193]

Подробно описаны электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11 в соответствии с программой подготовки машинистов, утвержденной Департаментом кадров и учебных заведений МПС. Систематизированы все изменения в электрических схемах электровозов указанных серий, выполнет1ые заводом-изготовителем Дан перечень аппаратов и электрических машин с указанием их назначения и обозначения на схемах. [c.2]

Групповой переключатель (на электровозе ВЛ11). Схемное обозначение ПкГ. Имеет два положения первое — С-СП, второе — П. Нормальное положение — С-СП. [c.9]

Обозначение на схемах Наименование и назначение IVin Номинальное з или уставка Электровоз ВЛП начение Электровоз ВЛП" [c.219]

Рис П 10 Принципиальная пневматическая схема электровоза ВЛ80 (условные обозначения см на рис 11 9) [c.284]

Наименова ние и ТИМ прибора Пределы измерения Электровозы, на которых установлены приборы Назначение Схемное обозначение Число на элект- ровоз Технические условия Способ включения [c.308]

Буквенные и цифровые обозначения, которые даны в скобках, относятся только к электровозу ВЛ80 [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...