Вязкость масла — Значения

При работе со смазкой, загрязненной отходами обработки, следует применять масла меньшей вязкости. Рекомендуемая вязкость масла (средние значения) для горизонтальных направляющих подач [c.47]

Как видно из рис. 95, каждому значению параметра х соответствует определенный диапазон вязкостей масла. Точное значение вязкости должно подбираться опытным путем и всегда проверяться в эксплуатационных условиях. [c.262]

Если передача работает при переменных режимах, следует при определении х принимать максимальное значение р /и. Как видно из рис. 105, каждому значению параметра х соответствует определенный диапазон вязкостей масла. Точное значение вязкости должно подбираться опытным путем. [c.281]

На это.м заканчивается приближенный расчет подшипника. В этом расчете температура масла выбрана ориентировочно. Фактическая температура может быть другой, другой будет и вязкость масла, а следовательно, и грузоподъемность подшипника или толщина масляного слоя см. рис. 16.6 и формулу (16.6). Неточности приближенного расчета компенсируют повышенными значениями коэффициента запаса, принятого в формуле (16.10), и выбором способа смазки на основе следующих опытных рекомендаций [c.280]

Если, например, возрастает удельная нагрузка, то характеристика режима падает, а с ней уменьшается и минимальная толщина масляного слоя подшипник приближается к режиму полужидкостного трения. Однако с понижением X одновременно падает коэффициент трения (см. рис. 360) и снижается тепловыделение. В результате повышается вязкость масла, отчего прежнее значение характеристики режима полностью или частично восстанавливается и подшипник переходит в состояние устойчивого равновесия. [c.352]

Если повышается температура подшипника (например, из-за временного уменьшения подачи масла), то рабочая вязкость масла падает, толщина масляного слоя уменьшается и может произойти заедание. Однако с понижением вязкости падает коэффициент трения и уменьшается тепловыделение. В результате устанавливается новое состояние равновесия, хотя может быть и с пониженным против первоначального значением X. [c.352]

Тепловой расчет ведут методом последовательного приближения. Задаются пробным значением средней температуры масляного слоя, находят (для заданного сорта масла) рабочую вязкость масла и вычисляют секундное тепловыделение по формуле (154). [c.428]

Расчет подшипников при жидкостной смазке выполняют на основе гидродинамической теории смазки . Эта теория показывает, что гидродинамическое давление может развиваться только в клиновом зазоре. Толщина/I масляного слоя (рис. 3.152, разделяющий цапфу 2 и вкладыш / слой масла показан толстой черной линией) зависит от угловой скорости и вязкости масла. Чем больше значения этих величин, тем больше /г. С увеличением радиальной нагрузки [c.415]

Кроме вязкости масла характеризуются также содержанием примесей, температурой вспышки, температурой застывания, кислотностью. Некоторые эксплуатационные показатели масел можно существенно повысить с помощью присадок, вводимых в масла в малых количествах. К таким присадкам относятся, например, соединения хлора, фтора, фосфора. Масла, применяемые в качестве смазок механизмов приборов, должны сохранять свои физико-механические свойства в значительном диапазоне температур в течение длительного времени и не вызывать коррозии поверхностей деталей. Значения кинематической вязкости и область применения некоторых марок масел приведены в табл. 16.5. [c.167]

Тепловой расчет. Конструктивно силовые червячные передач выполняют обычно в закрытом исполнении (редукторы). При длительной работе червячного редуктора происходит значительное-тепловыделение. Температура масла, залитого в редуктор, повышается, вязкость масла падает, и оно в значительной мере теряет свои смазывающие свойства. Для обеспечения нормальной работы передачи необходимо, чтобы количество теплоты, выделяющееся в результате превращения механической энергии в тепловую, не превышало количества теплоты, отводимой от передачи естественным или искусственным путем. Поэтому, кроме геометрического и прочностного расчетов, для червячных редукторов обязательным яв.тя-ется тепловой расчет его задача состоит в том, чтобы температура масла в картере редуктора не превышала допускаемого значения 1Д] = 80. .. 90 С. [c.485]

В частности, в ГОСТах на масла кинематический коэффициент вязкости приводится в сантистоксах, причем его среднее значение при температуре 50° С и атмосферном давлении определяет марку масла. Тан, например, марка масла индустриальное 20 означает, что у этого масла среднее значение v = 20 сст (см. Приложение II). [c.15]

Пробой масла производят в стандартном разряднике между погруженными в масло металлическими дисковыми электродами диаметром 25 мм с закругленными краями при расстоянии между ними 2,5 мм. Пробивное напряжение технически чистых масел в стандартном разряднике составляет 50 —60 кВ при 50 Гц и примерно 120 кВ при воздействии импульсного напряжения. Примесь воды в масле снижает значение пробивного напряжения. Если вода находится в масле в виде эмульсии, т. е. в виде мельчайших капелек, которые втягиваются в места, где напряженность поля велика, то в этом месте и начинается развитие пробоя. Характер изменения пробивного напряжения трансформаторного масла, содержащего влагу, в зависимости от температуры показан на рис. 6.2. Увеличение пробивного напряжения с ростом температуры объясняется переходом воды из суспензии в молекулярно-растворенное состояние. Рост пробивного напряжения при уменьшении температуры ниже О °С объясняется образованием льда и ростом вязкости масла. [c.196]

Заедание возникает при перегреве подшипника, так как вследствие трения вкладыш и цапфа нагреваются. При установившемся режиме работы температурка подшипника не должна превышать допускаемого значения для данного материала вкладыша и сорта масла. С повышением температуры понижается вязкость масла масляная пленка местами разрывается, образуется металлический контакт с температурными пиками. Происходит заедание цапфы в подшипнике и, как следствие этого, вкладыши выплавляются (см. рис. 23.4) или полностью захватываются разогретой цапфой — подшипник выходит из строя. [c.315]

При определении величины Г приняты следующие значения параметров, входящих в формулы (23 ) и (24 ), исходя из размерности в см вязкость масла индустриальное 30 30 сСт, что дает после умножения на плотность у, принятую равной 0,8 гс/см , значение т) = 0,24 гс/см-с приложенная нагрузка Р = 10- 10 г-см/с ширина образца б = 1 см скорость скольжения V = 28,2 см/с. Поэтому [c.54]

При работе дискового тормоза со смазкой снижается значение коэффициента трения фрикционного материала по металлу, но это уменьшение компенсируется тем, что тормоз может работать со значительно большими давлениями и его конструкция может получиться более компактной. Однако при работе со смазкой конструкция тормоза несколько усложняется из-за необходимости обеспечения смазкой трущихся поверхностей. Кроме того, при изменении температурных условий изменяется вязкость масла, что может привести к изменению коэффициента трения, а при низких температурах даже к застыванию смазки и к замерзанию всей тормозной системы. В этих случаях требуется или применять специальные масла, или предварительно прогревать тормозное устройство. Замыкание тормоза, работающего в масляной ванне, происходит более плавно, чем при работе без смазки, так как смазка, выдавливающаяся с поверхности трения, смягчает толчки, возможные в процессе замыкания. [c.225]

С другой стороны, уменьшение температуры среды может привести к повышению вязкости масла и его застыванию. Это потребует повышенного усилия для относительного сдвига трущихся поверхностей при размыкании тормозного устройства или предварительного прогревания устройства для снижения вязкости масла. Поэтому для фрикционных устройств, работающих в масле, влияние температуры имеет не меньшее значение, чем для фрикционных устройств, работающих без смазки. Зависимость коэффициента трения от температуры для фрикционных устройств, работающих в масле, имеет вид, представленный на фиг. 324. [c.545]

Увеличение температуры влечет за собой медленное, постепенное снижение значения коэффициента трения за счет уменьшения вязкости масла. По достижении некоторого значения критической температуры, различного для различных давлений между трущимися поверхностями, происходит разрушение масляной пленки, [c.546]

Если принять среднюю скорость течения жидкости в трубопроводе с = 300 см/сек, кинематическую вязкость масла v = 0,3 см /сек и внутренний диаметр трубопровода d = 2,0 см, что соответствует почти предельным значениям этих величин, то число Re при этих условиях будет [c.209]

Гораздо большее влияние на форму цикла воспроизводимых напряжений и соответственно на максимальное действующее напряжение оказывает нестабильность сдвига фаз между слагаемыми гармониками во времени. Это объясняется тем, что значение е, определяющее наблюдаемый фазовый сдвиг, зависит как от фазового сдвига q " между пульсаторами, так и от параметров динамической схемы установки. Особое влияние оказывают так называемые приведенные массы [9] при наличии сил вязкого сопротивления. Значительная зависимость вязкости масла от температуры сказывается соответственно на силах вязкого сопротивления и, как следствие этого, на сдвиге фаз между высоко- и низкочастотным компонентами напряжения. Это значительно усложняет методику испытаний, так как возникает необходимость периодически вносить соответствующую коррекцию в режим работы пульсаторов, что связано с полной остановкой и разгрузкой машины. [c.141]

Вертикальная жесткость масляного слоя подшипника скольжения A ii= (li+il ) (см. 3.3). В первом случае подшипники имели ширину Ь = 12 см, удельное давление q=Q кгс/см , относительный радиальный зазор ф=2-10 , вязкость масла у=0,4-10" кгс-с /см. Этим параметрам соответствует жесткость / ii =5-10 кгс/см. В установке массой 100 т использовались подшипники шириной Ь=21 см с удельным давлением =10 кгс/см , чему соответствует жесткость / ii=3,l-10 (1+5,8 ) или /сц a 1,8-10 кгс/см. Следовательно, в обоих случаях минимальные значения жесткости рамы в два—четыре раза меньше, чем модуль жесткости масляного слоя подшипников, а максимальные жесткости примерно одного порядка с жесткостью масляного слоя. Основная составляющая жесткости масляного слоя мнимая, а рамы — действительная, поэтому масляный слой существенно влияет на демпфирующие свойства системы. Вместе с тем демпфирующие свойства рамы влияют на колебания ротора (см. рис. 50). Установка подшипников на упругую амортизированную раму (кривые I, 5) уменьшает уровни резонансных колебаний ротора примерно в два раза по сравнению с установкой подшипников на абсолютно жесткий фундамент (кривая 2). [c.158]

Индекс вязкости — относительная величина, показывающая степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры. Определяют, сравнивая испытуемое масло с двумя эталонными маслами, имеющими при 98,8 С вязкость, одинаковую с испытуемым маслом по номограмме [1, 12, 13]. Чем выше значение индекса вязкости, тем лучше вязкостные свойства масла. [c.299]

Индекс вязкости — относительная величина, показывающая степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры. Определение индекса вязкости основано на сравнении пологости кривой вязкости испытуемого масла с аналогичными кривыми вязкости двух эталонных масел одно из них с очень пологой кривой вязкости принято за 100 единиц, другое — с крутой кривой вязкости принято за нуль. При этом эталонные масла должны иметь одинаковую вязкость с испытуемым маслом при 98,8° С. Значение индекса вязкости определяют по номограммам [6]. Чем выше значение индекса вязкости, тем лучше вязкостные свойства масла. [c.440]

Меньшие значения коэфициента трения из табл. 6 i можно брать только для цементованных. шлифованных и полированных червяков при тш,ательной приработке и сборке передачи, при обильной смазке зацепления и при достаточной вязкости масла. Если контакт рабочих поверхностей сосредоточивается на выходе", т. е. на той стороне червячного колеса, где витки червяка выходят из впадин между зубьями колеса, то при указанных выше условиях действительные значения / могут быть в 1,5—2 раза меньше минимальных табличных. В приведённых в табл. 66 значениях коэфициента трения учтены также потери в подшипниках червяка и червячного колеса в предположении, что используются исключительно подшипники качения. [c.350]

Для двух- и трехступенчатых передач рекомендуется назначать величину вязкости масла, равной среднему арифметическому значению вязкостей для быстроходной й для тихоходной ступеней. [c.837]

Зависимость вязкости от температуры принято характеризовать отношением кинематической вязкости при / = 50 °С к кинематической вязкости при /=100°С. Чем меньше это отношение, тем выше вязкостно-температурные свойства масла. Степень изменения вязкости масла от температуры выражается также индексом вязкости (ИВ). Чем выще его значение, тем лучше масло. [c.40]

На рис. 32 приведены результаты экспериментов в виде зависимости показателя степени при зазоре от вязкости масла и значения зазора. Учитывая, что эксперимент проводился только при одном размере щели, без учета возможных вариантов ее формы (конусность, овальность), можно утверждать, что действигельная зависимость сложна, а формула (55) годна только для прикидоч-ных расчетов. Теоретическая зависимость более точна для высоковязких масел, видимо, из-за меньшего влияния изменения вязкости вдоль щели и меньшего изменения утечек при меньшей абсолютной величине их. [c.81]

Потери мощности на взбалтывание масла в червячной лередаче зависят от скорости вращения окунающегося червяка и колеса, а также от вязкости масла. Определенное значение имеют также размеры корпуса передачи (с увеличением размеров потери возрастают). Глубина погружения в масло червяка и колеса большого влияния на величину потерь не оказывает [164]. [c.278]

Задача VIII—34. Для определения вязкости масла измеряется потеря напора при его прокачке через калиброванную трубку диаметром d = Ь м.м. Каково значение динамической вязкости р масла, если при рас.ходе Q = 7,3 см /с показание ртутного дифмаиометра, подключенного к участку трубки длиной / = 2 м, h == 120, мм [c.223]

Из уразнеш. я (144) определяют повышение температуры масла At в подшипнике п по формуле (140) — среднюю температуру масляного слоя, после чего по вязкостно-температурной кривой находят значение рабочей вязкости масла р н вычисляют характеристику режима X. [c.358]

Алгоритм расчета может быть построен так, чтобы получить обобщенную характеристику работы подшипника, т. е. определить минимальную толщину и среднюю температуру смазочного слоя во всем возможном диапазоне изменений относительных зазоров. Дополнительно могут быть определены расход масла и выполнен расчег на устойчивость работы подтипни-ка. Обоб ценная характеристика, полученная нри минимальных и максимальных вероятностных. значениях вязкости масла, позволяет сразу назначить минимальный и максимальный относительные зазоры по критериям несущей способности, температуры, устойчивости и расходу масла. [c.393]

В уравнения (9.11) и (9.12) следует подставлять значения динамической вязкости масла (Xj и fi,, которые соответствуют средним температурам смазочного слоя соответственно при SmmF и SmaxF-определения значений средних температур проводят тепловой расчет [131, который целесообразно выполнять на ЭВМ, используя метод последовательных приближений. Рекомендуется упрощенный метод выбора посадок для подшипников скольжения по относительному зазору I]), определяемому по эмпирической формуле [131 [c.215]

Задача 8-34. Длл опзеделения вязкостя масла измеряется потеря напора при его прокачке через калиброванную трубку диаметром й = 6 мм. Каково значение динамического коэффициента вязкости масла, если при расходе Q = 7,3 M j ea показание ртутного дифманометра, подключенного к участку трубки длиной 1 = 2 м, равно /г = 120 мм. [c.224]

Задача VllI-34. Для определения вязкости масла измеряется потеря напора при его прокачке через калиброванную трубку диаметром d = 6 мм. Каково значение динамической вязкости масла, если при расходе — [c.225]

В СССР выпускают несколько типов дроссельных электрогидравлических усилителей. В усилителях типа УГЭ8 (табл. 21) на первом каскаде используют полумост гидравлических сопротивлений типа сопло—заслонка с приводом поворотной заслонки от электромагнита. Отрицательная обратная гидравлическая связь, осуществляемая двухконусным золотником второго каскада, обеспечивает определенное соответствие положения последнего значению сигнального тока в катушке электромагнита управления. Нелинейность усилителей УГЭ8 составляет 6 %, асимметрия характеристики 10%. Рабочий диапазон температур 10—50°С, рекомендуемая вязкость масла 30—60 сСт, необходимая фильтрация 25 мкм- [c.248]

Большее значение k допустимо принимать при благоприятных условиях циркуляции воздуха вокруг корпуса передачи и масла в масляной ванне (хорошая естественная вентиляция обдувание вращающимися вблизи частями незапылённость корпуса отсутствие рёбер внутри корпуса, препятствующих циркуляции масла интенсивное движение масла малая вязкость масла и т. п.). Температура масла обычно принимается равной 60—65°. Наибольшая температура масла не должна превышать 80°. Температура окружающего воздуха указывается в задании на проектирование передачи (обычно 2 = 20°). [c.296]

Химически модифищ1рованные слои должны иметь прочную связь с основным материалом, низкую прочность на срез и высокую термическую стабильность. Трибохимические слои весьма тонки, однако их влияние на интенсивность изнашивания и нагрузку заедания весьма существенно. Если реакция присадки с поверхностного твердого тела идет при сравнительно низкой температуре или даже при отсутствии трения, то возникает опасность повышенного износа. Необходимо находить область температур, при которой каждая присадка эффективна, и диапазон возможного действия в реальных условиях трения, Трибохимия, механизм действия и эффективность присадок для предотвращения износа и заедания значительно отличаются, так как при заедании главное назначение химически модифицированных слоев — предотвратить возникновение фактического (физического) контакта металлических поверхностей тел даже при возможном повышенном износе. Для уменьшения износа принципиальное значение имеет повышенная прочность химически модифицированных слоев. Средний коэффициент трения скольжения, как показывает опыт, мало зависит от свойств, возникающих на поверхности пленок. Главным влияющим фактором при трибохимических процессах является температура в дискретных точках касания тел, которая приводит к изменению физико-механических свойств контактирующих материалов, уменьшению вязкости масла, активизирует испаряемость и трибохимические процессы на поверхностях тел. [c.172]

Для подшилников, работающих при частотах вращения до 10 мин- , требуются масла высокой вязкости или пластичные смазки. Для подшипниковых опор, эксплуатируемых при высокой температуре, для тяжело-нагруженных опор выбирают также вязкие масла или пластичные смазки. Так, при нагрузках PfG>Q Р — динамическая нагрузка на подшипник, Н G — динамическая грузоподъемность подшипника, Н) вязкость масла должна быть на 15—20% больше расчетного значения при нагрузках Я/00,1, значительных [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...