Устойчивость работы подшипников скольжения

Для устойчивой работы подшипников скольжения нельзя допускать значительных (более 0,4—0,5 мм) зазоров между валом и верхним вкладышем, а также пуска дымососа или вентилятора без маслоотбойных колец на валу и надежного уплотнения подшипников. [c.228]

Устойчивость работы подшипников скольжения [c.475]

Как указывалось выше, при жидкостной смазке поверхности цапфы и подшипника разделены устойчивым масляны.м слоем. Поэтому цапфа и вкладыш практически не изнашиваются. Это самый благоприятный режим работы подшипников скольжения. Для создания жидкостной смазки необходимо, чтобы в масляном слое возникало избыточное давление или от вращения вала (гидродинамическое), или от насоса (гидростатическое). Чаще применяют подшипники с гидродинамической смазкой (рис. 3.151), сущность которой в следующем. Вал при своем вращении увлекает масло в клиновый зазор 3 между цапфой 2 и вкладышем 1 и создает избыточное гидродинамическое давление (см, эпюру давлений в масляном слое), обеспечивающее всплытие цапфы. [c.414]

В подшипниках скольжения быстроходных малонагруженных валов, а также в подшипниках большой несущей способности для предупреждения вибрации валов при работе в режиме жидкостного трения применяют самоустанавливающиеся сегментные вкладыши (рис. 168, е), которые благодаря образованию в подшипнике нескольких масляных клиньев обеспечивают устойчивую работу подшипников и высокую несущую способность. [c.385]

Подшипники скольжения устойчиво работают в широком диапазоне эксплуатационных режимов. Это объясняется их способностью приспосабливаться к различным условиям работы благодаря свойству смазочных масел менять вязкость с температурой. [c.352]

Плавная остановка механизмов грузоподъемных машин автоматически замыкающимися тормозами при работе с грузами различного веса (а в подъемных стреловых кранах — и при работе на различных вылетах) неосуществима, так как обслуживающий персонал не в состоянии воздействовать на процесс торможения. Регулирование процесса торможения оказывается возможным лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов. В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. В современных конструкциях подъемных кранов, работающих с повышенными скоростями и снабжаемых подшипниками качения взамен подшипников скольжения, управляемые тормоза стали особенно необходимыми. Наибольшее применение они нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удерживания груза в подвешенном состоянии, их применение ограничивается механизмами малой грузоподъемности и операциями регулирования скорости опускания груза. [c.138]

Анализ устойчивости в общем случае неосесимметричного подшипника скольжения для однодискового ротора на двух одинаковых подшипниках выполнен в работе [102] согласно выводам этой работы и в общем случае [c.61]

При нормальной работе нагрев подшипников скольжения является закономерным и не вызывает опасений, если температура не превышает допустимой. Для большинства подшипников скольжения за допустимый предел принимается нагрев до температуры не свыше 60—65°. При этом повышение температуры подшипников должно происходить равномерно с постепенным замедлением. После достижения устойчивой температуры при первом пуске может наблюдаться даже некоторое ее снижение, объясняемое приработкой поверхностей трения. [c.198]

Таким образом, исследовано экспериментально влияние физико-механических свойств антифрикционных сплавов A M, Св. Бр. и АО-20 на устойчивость протекания гидродинамических процессов и работу трения в подшипниках скольжения разработан метод сравнения антифрикционных качеств трущихся пар в реальных условиях смазки дизельными маслами с помощью диаграмм зависимостей мощности потерь на тре- [c.84]

Изменение скорости сдвига обязательно вызывает заметное изменение вязкости жидкости, постоянное или временное, причем степень изменения вязкости не одинакова для различных жидкостей. Изменения вязкости со временем присущи большинству промышленных жидкостей и наблюдаются при работе многих гидравлических устройств, таких, как насосы и гидромоторы, поршни и высокоскоростные подшипники скольжения [18—22]. При более высоких напряжениях сдвига неизбежно возникают устойчивые изменения вязкости, обычно объясняемые возникновением турбулентного потока в дросселирующих устройствах, которое имеет место при больших перепадах давлений. Это явление особенно характерно для масел, содержащих высокомолекулярные добавки, увеличивающие вязкость. Все это следует учитывать при подробном исследовании явлений, связанных с изменением вязкости. Действительная вязкость может сильно отличаться от вязкости, измеренной в условиях малых скоростей сдвига слоев в обычных вискозиметрах. [c.40]

При вращении катода применяют два способа контактирования 1) передача тока через корпус подшипника, вкладыши и вал, соединенные с деталью 2) контактирование при помощи колец и щеток, соединенных электрически с деталями — катодами. Первый способ менее надежен, чем второй. Объясняется это тем, что в первом случае в передаче тока участвуют металлы с большим удельным сопротивлением (например, сталь, чугун), а также тем, что наличие смазки в подшипниках трения создает прерывистый контакт. Если же подшипник скольжения или качения погружен в электролит, то условием надежности контакта будет тщательная пришабровка и полировка вкладыша по валу, а также устойчивая работа без смазки. Вследствие недостаточного внимания к чистоте контактов потери напряжения могут достигать значительной величины и составлять от 30 до 50% общего напряжения, потребного для процесса. [c.489]

Антифрикционные материалы предназначены для изготовления подшипников (опор) скольжения, которые широко применяют в современных машинах и приборах из-за их устойчивости к вибрациям, бесшумности работы, небольших габаритов. [c.341]

НЫХ передачах имеет место относительное скольжение зубьев вдоль длины зуба, поэтому работает она в масляной ванне с гипоидной смазкой. Оба колеса такой передачи устойчиво опираются на два подшипника. В обычной конической передаче по крайней мере одно колесо (шестерня) крепится кон-сольно. Гипоидная передача встречается в автомобилях. [c.80]

Для предупреждения вибрации валов при работе в условиях жидкостного трения применяют самоустанавливающиеся сегментные вкладыши, которые благодаря образованию нескольких масляньк клиньев обеспечивают устойчивую работу подшипника и высокую несущую способность. Такого типа вкладыши применяют в подшипниках скольжения быстроходных малонагруженных валов, а также в подшипниках, когда требуется большая несущая способность. [c.326]

Известное приближение к принципу безызносной работы представляют подшипники скольжения с гидродинамической смазкой. При непрерывной подаче масла и наличии клиновидности масляного зазора, обусловливающей нагнетание масла в нагруженную область, в таких подшипниках на устойчивых режимах работы металлические поверхности полностью разделяются масляной пленкой, что обеспечивает теоретически безызносную работу узла. Их долговечность не зависит (как у подшипников качения) ни от нагрузки, ни от скорости вращения (числа циклов нагружения). Уязвимым местом подшипников скольжения является нарушение жидкостной смазки на нестационарных режимах, особенно в периоды пуска и установки, когда из- за снижения скорости вращения нагнетание масла прекращается и между цапфой и подшипником возникает металлический контакт. [c.32]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Теоретическое исследование движения вертикального вала на подшипниках скольжения [3], [4], гидродинамические реакции смазочного слоя которых вычислены с помощью уравнений Рейнольдса, показывает, что вращение ротора неустойчиво при всех числах оборотов. Чтобы объяснить известные из эксперимента факты устойчивой работы, Поритский [4] допускает наличие чисто упругой реакции смазочного слоя. Бакер и Стерн-лихт [3 ] предполагают, что стабильность вращения обеспечивается за счет малого статического смещения оси цапфы относительно оси подшипника вследствие расцентровки или неточностей изготовления. [c.107]

Ресурс работы газовых опор практически неограничен. При работе подшипниковых узлов на газовой смазке отсутствует взаимное касание рабочих поверхностей в установившемся режиме, но в кратковременные периоды пуска и останова в газодинамическом подшипнике скольжения имеет место сухое трение и касание поверхностей шипа и втулки при трогании с места и при снижении подъемной силы при выбеге, когда вращающаяся часть садится на неподвижную часть опоры. Однако благодаря высокому качеству геометрии поверхностей, образующих пару скольжения, наличию микроканавок, которые выполняются практически во всех конструкциях газодинамической опоры в целях повышения устойчивости, сухое трение составляет незначительную часть пускового периода и периода останова. Поэтому опору с газовой смазкой считают практически лишенной износа. Ресурс работы опор с газовой смазкой оценивают не числом часов работы, а количеством пусков-остановов. Известны конструкции приборов на газодинамических опорах, которые после 250 ООО таких циклов не показали заметного изменения напряжения трогания приводного электродвигателя. [c.560]

Для машин с малонагруженными и быстроходными роторами, а также с широким диапазоном рабочей скорости вращения наиболее целесообразным в отношении устойчивости движения является применение подшипников скольжения с самоустанавливаю-. щимися сегментами. Каждый из последних под действием гидродинамического давления в масляном клине занимает оптимальное положение при работе машины со скоростью вращения ротора в пределах предусмотренного диапазона. [c.130]

За последние годы вагонным отделением Всесоюзного паучно-исследовагельского института железнодорожного транспорта и Главным управлением вагонного хозяйства МПС проводились широкие экспериментальные работы по проверке в эксплуатации вагонных подшипников скольжения с увеличенным обхватом шеек осей, т. е. имеющих 146° вместо 120° у типовых. Предполагалось, что такие подшипники позволят снизить удельное давление и обеспечить более повышенную устойчивость в буксах. [c.151]

Известное приближение к принципу безызносной разботы представляют подшипники скольжения с гидродинамической смазкой. При непрерывной подаче масла и наличии клиновидности масляного зазора, обусловливающей нагнетание масла в нагруженную область, в таких подшипниках на устойчивых режимах работы металлические поверхности полностью разделяются, что обеспечивает теорети-I чески безызносную работу узла. Уязвимым [c.30]

Углеграфитовые и металлографитовые антифрикционные материалы (табл. 7) применяют в качестве вкладышей радиальных и упорных подшипников, направляющих втулок, пластин, поршневых колец, поршневых и радиальных уплотнений. Они способны работать без смазки, при высоких или низких температурах, больших скоростях, в агрессивных средах и т. д. При работе пары металл—углеграфит изнашивается графитовая деталь. На поверхности металла образуется графитовая пленка, а на графитовой детали — блестящий слой из ориентированных кристаллов графита. Именно образование этих поверхностных слоев обеспечивает устойчивый режим скольжения и малый коэффициент трения. [c.385]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...