Механизм уравнительный звеном

Для выравнивания нагрузок при многоточечном опирании в технике известны уравнительные механизмы. Уравнительный механизм — это механизм с последовательным соединением между собой опорных звеньев, выполненных таким образом, что пра [c.144]

В механизмах с двухрядными сателлитами и с косозубыми колесами (рис. 5.20) для выравнивания нагрузки может быть использовано осевое усилие. Уравнительное звено опирается на сферическую опору и ограничено плоскостью, на которую и передаются осевые усилия. Такой механизм пригоден только для трех сателлитов и для одного направления вращения, что является его недостатком. Он сложнее, чем механизм с одним плавающим звеном, и потому вряд ли найдет широкое применение. [c.254]

Рис. 2.165. Схемы механизмов пропуска реза летучих ножниц. Длину отрезаемого куска прокатанной полосы увеличивают, уменьшая среднюю скорость кривошипа механизма реза при неизменной скорости полосы, а кратность длин получают при пропуске реза. Равенство скоростей ножей и полосы в момент реза достигается с помощью уравнительных механизмов с неравномерно движущимися ведомыми звеньями при значительных инерционных нагрузках. В двухбарабанных ножницах (рис. 2.165, а) неравные угловые скорости ножей подбирают так, чтобы при равенстве окружных скоростей ножи встречались через два, три и т. д. оборота ведущего звена. В эксцентриковых ножницах коромысла 3 и 3, приводимые от кривошипов 1 я Г и шатунов 2 и 2 , присоединяются к раме 8 механизма 4, 5, 6, 7 пропуска реза (рис. 2.165,6). В верхнем положении рамы происходит рез, в нижнем — пропуск. Если диапазон длин разрезаемых кусков велик, то механизм пропуска реза 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 делают сложнее (рис. 2165, в). Резы

Динамическая составляющая натяжения цепей возрастаете увеличением движущихся масс, скорости и длины звена и уменьшением числа зубьев при том же диаметре цепного блока [формулы (21) и (-2)]. Поэтому для избежания или уменьшения неравномерности хода в соответственных условиях (большие массы и скорости, длиннозвенные цепи и малое число зубьев на блоке — 4—6) применяются иногда в приводе уравнительные механизмы. [c.1035]

При отсутствии уравнительного механизма наибольшая разность скоростей получается в начальный момент перехвата нового звена и при повороте его на угол п равный половине центрального угла 2% на блоке, соответствующего одному звену. Для равенства скоростей в эти моменты смещение валов эксцентриситет) должно быть iB предположении дви- [c.1035]

В качестве распределительных механизмов l и С2 использованы зубчатые уравнительные муфты, содержащие распределительное звено 3 с двумя внутренними зубчатыми венцами и зубчатые колеса 4 п 5 с внешними зубьями. Зубчатые соединения 1 -3, 3 - 5 и 4 - [c.583]

Преобладающий тип стрелового устройства — прямая стрела с уравнительным полиспастом без противовеса с полиспастным, винтовым или гидравлическим механизмом изменения вылета (см. разд. VI, гл. 5). Стрелу иногда выполняют с ломаной осью для возможности подъема груза большого габарита на малых вылетах. За рубежом имеются двухзвенные стрелы, каждое звено которых управляется своим гидроцилиндром, а также телескопические стрелы. [c.163]

Центробежные силы двух грузов регулятора бывают неравными из-за влияния на них допусков на веса грузов и размеры звеньев. Эти центробежные силы, передаваясь на муфту, нагружают ее горизонтальной силой и моментом вокруг оси, перпендикулярной к плоскости чертежа (выворачивающим). От этого возрастают трение и нечувствительность регулятора. Выворачивающий момент можно устранить. Для этого надо совместить точки присоединения тяг к муфте (рис. 2.49, б), т. е. тяги оформить в виде вилок, охватывающих муфту, и присоединить к ней двумя цапфами, представляющими вращательную пару 2- Чтобы избежать избыточных связей, схему приходится усложнить - добавить один шарнир 2 наверху регулятора, а шпонку на муфте убрать (сделать цилиндрическую пару / 2). В этой схеме муфту вращают тяги грузов, а шпонка создала бы только избыточную связь. Горизонтальный валик служит уравнительным механизмом при передаче вращающего мо.мента. [c.106]

На всех этих схемах шарниры, соединенные с ведомым звеном, показаны левой штриховкой, а соединенные с ведущим — правой. Следует отметить, что понятия ведущее и ведомое звено в этом случае чисто условные и их (если это удобнее конструктивно) можно поменять местами. Все перечисленные механизмы одновременно являются уравнительными, т. е. они выравнивают нагрузки на тягах. Благодаря этому на ведущее и ведомое звенья передаются только моменты, и потому исключаются добавочные нагрузки на подшипники. [c.146]

Вместо поводков угловые рычаги можно соединить с плавающим звеном при помощи пальца и паза [57]. Можно также использовать уравнительный механизм с угловыми рычагами для двух сателлитов. Угловые рычаги соединены у него зубчатыми сегментами [58]. Можно соединить их и при помощи механизма антипараллельного кривощипа. [c.253]

При шести сателлитах можно применять уравнительные механизмы, выравнивающие окружные усилия всех сателлитов. Однако такие механизмы получаются очень сложными — число звеньев в них доходит до 27 и даже до 38 (рис. 5,19, ж). На рис. 5.21 дан механизм, который ту же задачу решает гораздо проще. В нем солнечное колесо 1 и тихоходный вал 7 опираются на подшипники, представляющие собой вращательные кинематические пары пятого класса. Сателлиты [c.255]

Рассмотрим, как распределяются подвижности. В контурах 1, 2 две угловые подвижности /" пойдут на замену /у. Это возможно, так как есть звенья (во-дма), направленные по оси г, вследствие того, что сателлиты и уравнительный механизм расположены в разных плоскостях, перпендикулярных к оси вращения. Такое расположение обязательно для работы уравнительного механизма. Две другие угловые подвижности/" пойдут на замыкание контура. Совершенно так же распределяются угловые подвижности /". В контуре 3 одна угловая подвижность /" пойдет на замыкание контура другая останется как местная подвижность — вращение соединительной тяги вокруг своей оси. Одна угловая подвижность /" пойдет на замену /, так как есть звено (сама тяга), направленное по оси х. Другая останется на замыкание контура. Аналогичным образом одна угловая подвижность /I пойдет на замену другая — на замыкание контура. Замыкание контура 3 по оси X получится за счет угловой подвижности которая осталась свободной в контурах 1 и 2 благодаря наличию звена (ведомого), направленного по оси у. [c.257]

Составными частями механизма (см. рис. 49, б) являются двигатель 1, передаточные звенья в редукторе 2, барабан 3 для собирания или перематывания каната, уравнительный блок 4, крюковая подвеска 5, полиспаст 6, тормоз 7. [c.151]

Принцип уравнительного механизма состоит в передаче приводному в лу неравномерной окружной скорости с периодом неравномерности, соответствующим повороту цепного блока на центральный угол одного звена по закону, обратному изменению линейной скорости цепи (при отсутствии уравнительного механизма) или близкому к нему. Для этого в многочисленных типах уравнительных механизмов применяются в разных комб инациях эксцентриковые передачи, некруглые колёса, профилированные кулаки, диски и направляющие шины и пр. [c.1035]

При числе сателлитов больше трех для выравнивания окружных усилий требуется уравнительный механизм. Когда оси сателлитов перпендикулярны осям основных звеньев, уравнительные механизмы получаются особенно простыми. Они представляют собой шарнирный многоугольник, соединяющий оси сателлитов и выравниваюищй их осевые усилия (рис. 4.44). При осевом перемещении конических колес нарушается совпадение вершин их конусов. Поэтому такие уравнительные механизмы пригодны только для колес с точечным контактом. [c.216]

Самый простой уравнительный механизм получается при двух сателлитах (рис. 5.19, а). Водило в нем делают плавающим, его соединяют с ведомым валом при помощи двух поводковГ обязательно параллельных линии, соединяющей -центры сателлитов. Так надо делать потому, что на перемещение других звеньев радиальное перемещение центра сателлита не влияет, а влияет только тангенциальное. Такое перемещение и должен давать уравнительный механизм. [c.252]

Уравнительное устройство для четырех сателлитов, применяемое в Австрии фирмой Симмеринг, показано на рис. 5.19, г (водило изображено в виде ромба). На плавающее звено действуют четыре силы, поэтому нельзя, чтобы эти силы пересекались в одной точке, так как тогда нарушится условие № 6, сформулированное в табл. 3.1. Поэтому взят общий случай расположения сил на плоскости — две силы действуют в горизонтальном направлении и две в вертикальном (для положения механизма на рис. 5.19, г). [c.253]

Иногда в двух- и трехпоточпые передачи встраивают уравнительные механизмы или специальные упругие звенья, выравнивающие распределение нагрузки между потоками. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...