Машины и оборудование гусеничные

Если, например, гусеничное полотно трактора в зонах с песчаными почвами изнашивается в 2—3 раза быстрее, чем в зонах с глинистыми почвами, то в этом случае не только по-разному нарастает суммированный износ гусениц, но и по-разному определяется доля износа каждого элемента трактора в общем износе. Следовательно, при определении истинного значения суммированного износа тракторов и сельскохозяйственных машин для различных зон необходимо вводить поправочные коэффициенты, учитывающие особенности зон. То же и для других машин и оборудования. [c.224]

Гидравлический следящий привод широко применяется в машиностроении как эффективное средство автоматизации. В станкостроении он успешно используется в копировальных системах, работающих от жесткого шаблона, для выполнения точных делительных и установочных операций в агрегатных станках и автоматических линиях, составляет основу большинства систем числового программного управления. В колесных и гусеничных транспортных машинах применение гидравлического следящего привода позволяет обеспечить легкое управление. В самолетах и ракетах большое распространение рассматриваемые приводы получили в системах ручного и автоматического управления в форме бустеров, гидроусилителей, исполнительных устройств, автопилотов, систем наведения и др. Гидравлический следящий привод все шире применяется для автоматизации заготовительно-штамповочного и кузнечно-прессового оборудования, в специализированных испытательных стендах для осуществления высокочастотных вибрационных колебаний и во многих других машинах и оборудовании. [c.3]

При подсчете сметной стоимости машино-смены первоначальную (расчетную) стоимость машины определяют исходя из действующей отпускной (оптовой) цены на продукцию серийного производства с учетом наценок снабженческих и сбытовых организаций и транспортных расходов по доставке машины от завода-изготовителя до машинопрокатной базы или непосредственно к месту работ. Наценка снабженческих и сбытовых организаций и транспортные расходы принимаются в процентах от отпускных цен машины для машин, перемещаемых по железной дороге или водным транспортом на своих осях, —2% для машин на автомобильном, пневмоколесном и гусеничном ходах, а также для машины и оборудования весом более 1 т, кроме указанных выше, —4% для всех прочих машин, оборудования и механизмов —7%. [c.529]

Техническое обслуживание и текущий ремонт на рабочем месте характеризуются тем, что все операции выполняются на рабочем месте машины, либо в пределах строительной площадки бригадой рабочих необходимых специальностей или рабочих-универсалов высокой квалификации. Этот метод целесообразен при обслуживании и ремонте стационарных машин и оборудования (дробильные и смесительные машины и др.), смонтированных на гусеничном ходу (экскаваторы, бульдозеры, а также машин, перемещаемых по рельсам (башенные краны). [c.91]

Большинство отечественных сельскохозяйственных и промышленных гусеничных тракторов приспособлены для передней, боковой и задней навески на них рабочих органов различного назначения, для буксирования прицепных машин, а также для обеспечения привода и управления оборудования и машин. [c.80]

Недостатками гусеничного хода являются большая масса ходового оборудования (до 40% всей пассы машины) и высокая стоимость сложность конструкции в производстве, сборке и ремонте большое сопротивление движению (в хороших условиях— не менее 10—12% силы тяжести машины, в плохих — до 40%) необходимость частичной разборки машин средних и больших моделей (массой свыше 350 т) при их перебросках малая скорость хода и разрушение покрытия дорог при движении тяжелых машин и малый срок службы звеньев гусеницы (2—2,5 тыс. ч), а "Также необходимость применения настила на очень мягких (слабых) грунтах, особенно при разворотах. [c.211]

Шагающий ход (см. рис. 131 и 132) получил распространение для машин, имеющих вращающуюся платформу, условия применения их при значительной массе требуют высокой маневренности и небольших давлений на грунт. Особенностью этого хода является возможность передвижения с места в любом направлении без маневрирования ходовым оборудованием, значительное различие между давлениями на грунт при работе машины и при передвижении, причем максимальные давления могут быть ниже, чем для гусеничных машин такой же массы, в 4—6 раз. [c.217]

В перспективе для легких и средних строительных машин следует ожидать предпочтительного применения более дешевого и маневренного пневмоколесного ходового оборудования и сокращения гусеничного. [c.248]

Различают основные виды ходового оборудования гусеничное, пневмоколесное, рельсовое и шагающее. Чаще всего у строительных машин применяется гусеничное (например, см. рис. 125) и пневмоколесное (см. рис. 122) оборудование, а для некоторых машин — рельсовое (см. рис. 115). [c.52]

Номинальное тяговое усилие рыхлителя (наибольшее тяговое усилие, реализуемое базовым трактором на плотном грунте с учетом его догрузки от веса навесного оборудования при скорости 2,5—3 км ч и буксовании не выше 7% для гусеничных машин и 20% для колесных) определяют по формуле [c.147]

Бетоноукладочные машины (рис. 13) делятся на три группы гусеничные бетоноукладчики, бетононасосы и оборудование для уплотнения бетонной смеси. [c.11]

Ремонтное оборудование и технологические участки размещаются в цехах в соответствии с последовательностью выполнения ремонтных операций. Характер разборочно-сборочных операций зависит от конструкции машины и места проведения ее ремонта. При ремонте автомобильных и гусеничных кранов разборочно- [c.285]

В качестве несменяемой смазки литол-24 закладывают в подшипники с уплотнительными шайбами используется как единая смазка в автомашинах. Целесообразно применение в механизмах тяжелых гусеничных машин, электродвигателях, горных и землеройных машинах, металлургическом оборудовании. При подборе смазки следует учитывать, что смазка является долговечной (редкая сменяемость) и дорогой ее следует применять в качественных, хорошо герметизированных узлах трения, В грубых, плохо защищенных от проникновения воды и грязи узлах трения применять высококачественную и дорогую смазку нерентабельно. Литолом-24 можно заменять солидолы и другие сорта смазок общего назначения, кроме специальных сортов смазки низко- или высокотемпературных, приборных, резьбовых и др. [c.102]

Нормы годовых отчислений на амортизацию оборудования и сооружений а и йс в процентах к их балансовой стоимости утверждены Постановлением Совета Министров СССР от 1/1X 1961 г. № 802 и введены в действие с 1/1 1963 г. Нормы, установленные для погрузочно-разгрузочного и подъемно-транспортного оборудования, должны приниматься независимо от числа часов )аботы их в год и коэффициенты сменности к ним не применяются. 1ри использовании этих машин (кроме плавучих кранов и перегружателей) на промышленных предприятиях речного транспорта, в портах и на пристанях речного транспорта общая норма амортизационных отчислений умножается на коэффициент 0,6. Этот же коэффициент применяется при исчислении нормы амортизационных j отчислений для портальных гусеничных, железнодорожных и автомобильных кранов, занятых в портах Министерства морского флота на перегрузке штучных и лесных грузов или используемых в течение 80% (не более) годового фонда времени на перегрузке навалочных грузов. Кроме того, нормы амортизационных отчислений на капитальный [c.410]

Транспортный робот представляет собой самоходную машину с автоматическим управлением, В качестве двигательной системы робота обычно выступает колесное или гусеничное шасси вместе со встроенными тяговыми и рулевыми приводами. Информационная система робота служит в основном для определения навигационных характеристик, т. е. местоположения и ориентации робота в рабочей зоне, а также для обеспечения взаимодействия робота с оборудованием ГАП. Система управления, используя сигналы обратной связи о фактическом положении и ориентации робота, вырабатывает такие управляющие воздействия на тяговые и рулевые приводы, при обработке которых робот движется по заданной трассе с требуемой скоростью. [c.184]

Внедрение созданной отечественной промышленностью мощной сваебойной техники сделало эти работы экономичными. Комплекс сваебойных машин будет включать различные копровые самоходные установки мостового типа универсальные копровые установки для забивки тяжелых свай при промышленном, гидротехническом и транспортном строительстве грузоподъемностью 20—30 тс механизированные копры на гусеничном и рельсовом ходу для забивки свай длиной 10 и 15 м навесное копровое оборудование на тракторах, трубоукладчиках и экскаваторах вибромолоты мощностью 50 и 80 кет трубчатые дизель-молоты с ударной частью весом 3,5 5 и 8 т оборудование для погружения [c.5]

Турботрансформаторы применяются в основном на экскаваторах, тепловозах и различных транспортных колесных и гусеничных машинах. ВНИИСтройдормаш и завод им. М. И. Калинина (г. Москва) в течение ряда лет проводят исследования эффективности применения турботрансформаторов на экскаваторах с различным землеройным оборудованием. Сравнительные испытания экскаваторов с приводом через турботрансформатор и с механическими передачами, проводимые этими организациями, позволяют установить достоинства и недостатки этого привода и наметить пути его совершенствования. [c.250]

Первая эпоха создания машин с ручным, конным, водяным и ветровым приводами длилась до XIX в., после чего, с изобретением паровой машины, наступила вторая эпоха, длившаяся менее столетия. Она совпала с бурным развитием постройки железных дорог, которое создало благоприятные условия для применения паровых экскаваторов мощностью до 1000 л. с. (735 кВт), массой до 500 т на рельсовом ходу. Следующим решающим фактором в развитии строительных машин стало освоение в начале XX в. гусеничного, а затем пневмоколесного хода. В 20-е гг прошлого столетия начался третий этап развития строительных машин, сопровождавшийся увеличением их мощности, повышением производительности, снижением энергоемкости и материалоемкости, применением более совершенных видов привода и управления, созданием сменного рабочего оборудования для различных условий и видов работ. Начало XX столетия знаменуется заменой на строительных машинах парового привода двигателями внутреннего сгорания в широких масштабах. Началось внедрение индивидуального электрического и гидравлического приводов, а также современных систем управления. [c.21]

Гусеничное ходовое оборудование применяют для передвижения по бездорожью, а также в машинах, для которых передвижение не является основной операцией как, например, в одноковшовых экскаваторах, где оно используется, в основном, для передачи нагрузок, включая рабочие, на опорное основание и для передвижения экскаватора на новую рабочую позицию в пределах одной и той же рабочей площадки. Для передвижения таких машин на большие расстояния обычно используют тягачи со специальными прицепами-трайлерами. [c.78]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Устойчивость и связанная с ней грузоподъемность гусеничных кранов в числе прочих параметров зависит от размеров опорного контура - базы и колеи. Краны с раздвижной колеей частично - только при расположении рабочего оборудования поперек гусениц - решают задачу более полной реализации возможностей использования грузоподъемности. Однако, эта мера конструктивно сложна, более материалоемкая и дорогая по сравнению с традиционными конструктивными схемами гусеничных кранов. Кроме того, уширенная колея снижает маневренность машины, вследствие чего краны с раздвижной колеей целесообразно использовать в ограниченной зоне рабочих площадок со сравнительно незначительной долей передвижений всего крана в течение его рабочего цикла. [c.175]

Целесообразно разработать классификатор машин и оборудования с таким расчетом, чтобы на его основе можно было определить границы отраслевой и межотраслевой унификации. Для этой цели следует объединить машины в однородные группы исходя из общности выполняемых ими технологических процессов. Например, в группу самоходных колесных и гусеничных машин войдут машины для механизации трудоемких работ строительнодорожных, автотранспортных, сельскохозяйственных, лесных, коммунальных и др. [c.210]

Литол-24 (ГОСТ 21150—75) — многоцелевая антифрикционная водостойкая смазка, продукт загущения смеси нефтяных масел литиевым мылом 12-окси-стеариновой кислоты с антиокислительной присадкой. Однородная мазь от светло-желтого до коричневого цвета. Выпускают также с государственным Знаком качества. Смазка предназначена для узлов трения колесных и гусеничных трапспортных машин и промышленного оборудования, работающих при температуре от —40 до +130° С. Литол-24 можно применять во всех тех случаях, когда используют смазки солидол С, солидол УС-1, 1-13, жировая и ЯНЗ-2. Она позволяет увеличить сроки замены и пополнения смазки в узлах трения в 2—4 раза. [c.459]

Более высокой проходимостью обладает гусеничное ходовое оборудование, имеющее развитую опорную поверхность движителя, обеспечивающую удовлетворяющие условиям эксплуатации удельные давления на грунт и меньшую, чем у шинноколесных машин его осадку. Гусеничные движители не теряют своей транспортной способности даже при погружении в грунт до половины своей высоты. В то же время они уступают шинноколесным по скорости передвижения, которая для большинства гусеничных машин не превышает 10 км/ч. Для рельсоколесных машин понятие проходимости теряет смысл, поскольку эти машины передвигаются по стальным рельсам, уложенным на подготовленное основание с соблюдением нормированных уклонов. [c.79]

Gx. а, б имеют коробку передач К позволяющую получать несколько скоростей движения машины вперед и назад, и разветвляются в т. А к выходным звеньям оо/ и оо2. Размыкаются ветви муфтами 1 и 2 звенья °о/ и оо2 останавливаются при помощи тормозов 3 и i. Путем отсоединений оборудования (вал отбора мощности) одного из звеньев оо/ или оо2 — (0), (оо/), (оо ) — промежуточные происходит плавный поворот трактора звенья соответствующих ветвей дни- в сторону отсоединенного звена. При гатеЛя О и звездочек гусеничного хода остановке этого звена с помощью сю/ и оо2 Г—21 — элементы управ- тормоза 3 или 4 осуществляется крутой ления (муфты, тормоза), ria сх. условно поворбт трактора, не показаны подшипниковые опоры Вал отбора мощности " ооЗ приво-валое. дится ливо от двигателя через допол- [c.365]

Ходовым оборудованием строительных машин является колесное, гусеничное, реже — шагающее и еще реже — рельсошагающее (рис. 133). [c.208]

Редьсо-шагающий ход имеет меньше недостатков, присущих гусеничному и рельсовому ходовому оборудованию. Этот ход требует наличия двух опорно-поворотных устройств, он сложнее двухгусеничных систем, ио проще многогусеничных. Такое ходовое оборудование обладает достоинствами шагающего хода в части маневренности и превосходит гусеничный, имея меньшее давление на грунт, меньшее сопротивление движению и более высокую проходимость. К недостаткам рельсо-шагающего хода относятся цикличность действия и наличие второго опорно-поворотного устройства. Применение этого хода целесообразно в случаях, когда по массе гусеничной машины требуется использование многогусеничных систем. [c.219]

Для агрегатирования применяются в основном колесные (табл. 36) одноосные, реже — двухосные седельные, а также гусеничные тягачи (тракторы) (см. рис. 171). В последнем случае машины выполняются или прицепными, что имеет место при коротких расстояниях возки (до 500, очень редко — до 1000 м), или в виде навесного оборудования, что является более эффективным, так как улучшает тяговые свойства машины. При использовании одноосных тягачей ЗТМ. по существу являются полунрицепными, но так как одноосный тягач не может передвигаться без машины и составляет с ней неразъемный агрегат, то такие машины обычно называют самоходными, хотя это и не совсем нравильно. Одноосный скрепер, агрегатированный с гусеничным трактором (см. рис. 180), может быть полупри-ценным. [c.325]

Бульдозер — землеройная машина, состоящая из базовой машины и бульдозерного оборудования (рис. 220). Базовой машиной чаще всего является гусеничный трактор мощностью до 600 л. с., реже — колесный трактор мощностью 160—800 л. с. Еще реже бульдозерным оборудованием снабжаются другие землердйно-транспортные машины и машины различного назначения. В этом случае такое оборудование является вспомогательным и непригодно для массовых земляных работ. [c.365]

Рабочее оборудование обратной лопаты состоит из стрелы 5, рукояти 4, ковша 6 и гидроцилиндров для их привода. Кабина 8 машиниста оборудована тепло- и шумо-изоляцией. Здесь расположены сиденье и пульт управления с рычагами. В холодное время года кабина обогревается. На кабине установлены стеклоочистители. Экскаватор оборудован системами освещения и сигнализации. Механизмы передвижения машины и поворота платформы приводятся в движение от гидромоторов. Все это позволяет вести работу в любую погоду и в любое время суток. На гусеничной тележке установлены два низкомоментных гидромотора с редукторами, обеспечивающие независимый привод гусеничным лентам. Привод включает в себя [c.163]

Ходовое оборудование роторных машин по преимуществу гусеничное, а цепных машин поперечного копания — рельсовое или гусеничное (в последнее время применяют рельсо-шагающее и шагающее). Траншеекопатели имеют гусеничное ходовое оборудование, реже — пневмоко-лесное или комбинированное. Силовым оборудованием является исключительно электропривод. В машинах малой и средней мощностей применяют также дизельный или дизель-электрический приводы, используемые преимущественно на траншеекопателях. [c.6]

При установке цепных экскаваторов на гусеницах (см. рис. 5) ходовое оборудование их, естественно, выполняется по решениям, испытанным при конструировании и эксплуатации роторных машин. Трехопор-иость конструкции и примерно одинаковые требования к маневренности позволяют проводить широкую унификацию гусениц роторных и цепных машин. В результате гусеничные поворотные цепные экскаваторы имеют схемы и конструкцию, очень близкие к роторным машинам. Показанный [c.138]

Пневмоколесные краны (табл. 18) обладают достаточно хорошей маневренностью и высокой производительностью и получили широкое распространение при монтаже технологического оборудования и на строительстве зданий и сооружений. Их используют в большинстве случаев вместе с другими машинами и транспортными средствами (козловыми и башенными кранами, автопогрузчиками и др.) при строительно-монтажных или погрузочно-разгрузочных работах. Одиночная работа пневмоколесным краном на монтаже технологического оборудования, зданий и сооружений возможна и целесообразна тогда, когда он может обеспечить выполнение всего комплекса работ. Гусеничные краны (табл. 19) применяют для монтажа и укрупненной сборки технологического оборудования и строительных конструкций, а также для погрузочно-разгрузочных работ. Технические характеристики уннфи- [c.457]

Валочно-пакетирующие машины предназначены для срезания деревьев и формирования их в пакеты. Гидравлическая система этих машин обеспечивает привод механизма хода и рабочего оборудования. Она унифицирована с гидросистемой гусеничного экскаватора четвертой размерной группы. [c.120]

Использование универсальных механизмов производится наиболее часто и широко. Современное машиностроение дает достаточно большой 1 ыбор машин, которые можно использовать при монтаже. Технические характеристики железнодорожных, гусеничных и автомобильных кранов позволяют выполнять почти любые работы по установке мелкого и среднего оборудования на высоте до 20—25 м. Там, где невозможно применить самоходные раны, на помощь приходят мачтовоч треловые и башенные краны, мачты и индивидуальные полиспасты, подвешенные к частям здания. [c.504]

Современный топливный склад должен быть оборудован высокопроизводительными погрузочночразгру-зочными машинами грейферными кранами на гусеничном ходу, скреперами, передвижными ленточными транспортерами и др. [c.38]

В настоящее время ведутся работы по созданию ряда землеройных машин непрерывного действия, в том числе цепных и роторных экскаваторов для рытья траншей глубиной от 1,2 до б м, универсальных роторных экскаваторов и экскаваторов на базе одноковшовых производительностью 350, 500 и 800 м ч. Проводятся работы по созданию унифицированного ряда одноковшовых экскаваторов с ковшами емкостью 0,15, 0,25 0,4 0,65 1,0 1,6 2,5 и 4 ж . Экскаваторы в зависимости от типа и модификации изготовляются на пневмоколесном, гусеничном и уширенно-удлиненном гусеничном ходу. К ним создано различное оборудование для зачистных и мелких планировочных работ, рытья небольших котлованов и других земляных работ в стесненных условиях. [c.3]

Грунтосмеситель за один рабочий проход разрыхляет имеющийся грунт на желаемую глубину, смешивает с выбранными вяжущими и полученную смесь разравнивает и уплотняет. Обслуживают грунтосмесительную машину двое рабочих. Рабочее оборудование навешивается к гусеничному тягачу при помощи двух гидроцилиндров двойного действия, и оно опирается на девять пневматических колес. Ширина обрабатываемой полосы грунта 2000 мм, глубина стабилизации грунта до 220 мм. Конструкция грунтосмесителя требует подготовки участка, на котором он работает, обязательной планировки и дренажа болотистых участков. Для увеличения производительности и уменьшения сроков прокладывания дороги фирма рекомендует запускать в работу сразу несколько таких машин параллельно, одна рядом с другой, с таким расчетом, чтобы каждая вторая машина перекрывала первую полосу. Этим достигается лучшая внутренняя связь грунта. [c.200]

Ходовое оборудование включает взаимодействующий с опорным основанием движитель, подвеску и опорную раму или оси, а в самоходных машинах, кроме того, механизм передвижения. По типу движителя ходовое оборудование подразделяют на гусеничное, шинноколесное, рельсоколесное и специальное. [c.78]

Назовите основные технико-эксплуатационные показатели ходового оборудования машин. Какими показателями они характеризуются Приведите примеры определения параметров маневренности гусеничных движителей при различных способах поворота и шинноколесных [c.91]

Погрузочно-разгрузочные машины предназначены для погрузки штучных грузов и сыпучих материалов на транспортные средства (железнодорожные вагоны, автомобили, конвейеры), для разгрузки их с транспортных средств, а также для перемещения в хранилищах при складировании и сортировке. Их разделяют по рабочему процессу на машины цикличного и непрерывного действия по виду ходового оборудования - на машины рельсоколесные, пневмоколесные и гусеничные. Известны также стационарные погрузочно-разгрузочные машины. [c.131]

Погрузочные машины цикличного и непрерывного действия используют в строительстве для погрузки инертных и вяжуших материалов в карьерах и на складах. Машины цикличного действия, называемые также одноковшовыми (фронтальными) погрузчиками, могут быть выполнены как навесное оборудование на серийно выпускаемых колесных, реже - гусеничных тракторах или колесных тягачах, а также как специальные машины с использованием тракторного ходового и силового оборудования. Эти машины обычно представляют собой погрузочно-отвальное оборудование, установленное на колесном тягаче. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...