Уширение колеи

Сужение колеи Уширение колеи. Плавные отклонения по уровню [c.211]

Уширение колеи. . . . Плавные отклонения по [c.212]

Уширение колеи в круговой и переходных кривых, как это предусмотрено ПТЭ [c.124]

Э плане один из рамных рельсов прямолинейный, другой криволинейный. Криволинейный рамный рельс в плане имеет криволинейную часть, очерченную по определенному радиусу лишь от конца острожки остряка до заднего стыка. Начальная часть рамного рельса имеет два перегиба, образуя три прямолинейных отрезка. Один из них находится на прямой части пути, другой — перед остряком, обеспечивая некоторое уширение колеи для укрытия острия остряка, а третий — в зоне прилегания остряка к рамному рельсу. [c.10]

Вертикальные деформации, элементов перевода, измеренные вскоре после укладки, не превышали 5,0—5,8 мм, но они существенно возросли при изношенном состоянии. Так, просадки тупой крестовины выросли вдвое (средние — с 3,5 до 7,8 мм, максимальные — с 5 до 9 мм), а максимальные просадки острой крестовины изменились с 4,5 до 6 мм. Одновременное измерение перемещений наружной и внутренней нитей показало, что имеется под различными осями и уширение и сужение колеи. В первых опытах уширения достигали 3,1 мм, сужения до 2,6 мм, во вторых опытах уширения были не. более 2,3 мм. Снижение упругого уширения под нагрузкой, видимо, связано с тем, что за длительный период эксплуатации приработались элементы скреплений и произошли остаточные деформации. Надо отметить также, что уширения колеи в сечениях над связными полосами и между ними были одного порядка. Измеренные в связных полосах напряжения растяжения были в пределах 30—65 МПа. [c.67]

Если рельсы имеют боковой износ, то на кривых участках радиусом от 650 до 300 м отклонения по уширению колеи допускаются более 6 мм на величину фактического износа внутренней грани головки рельсов. При этом ширина колеи на кривой не должна превышать ш [c.16]

Если рельс имеет боковой износ, то в кривых радиуса от 650 до 300 м, содержащихся по указанным выше нормам, отклонения по уширению колеи допускаются более установленных допусков на величину фактического (но не более допускаемого для соответствующего типа рельсов) износа внутренней грани головки рельса. При этом ширин-а колеи на таких кривых не должна превышать [c.166]

Допускаемые уширения колеи устанавливаются начальником дистанции в зависимости от фактического износа рельсов. [c.166]

Рис. 178. Отвод уширения колеи прямой

В местах сопряжения кривых малого радиуса с прямыми участками переход от уширенной колеи к нормальной осуществляется в пределах переходной кривой, если же переходной кривой нет, то на прямом участке. Изменение ширины колеи всегда делается по внутренней рельсовой нити по 1 мм на 1 пог. м пути (рис. 178). [c.167]

Рис. 179. Переход к уширенной колее в пределах всей переходной кривой

Рис. 180. Отвод уширения колеи на кривой двух радиусов

Измерение стрел начинают с прямого участка, т. е. от нулевой точки, и заканчивают на последнем делении, расположенном также на прямом участке. Чтобы избежать отрицательных значений стрел, прямые участки на подходах к кривой рекомендуется предварительно отрихтовать. Если входы в кривую искажены, то стрелы измеряют по наружной грани наружной рельсовой нити, а не по рабочей грани внутренней нити, где стрелы могут иметь отрицательные величины в результате местного уширения колеи. [c.181]

На прямых участках, на переводных и закрестовинных кривых обе рельсовые нити содержатся в одном уровне. Отклонения допускаются до 4 мм. Уширение колеи на закрестовинных кривых делается по установленным нормам (см. 46). Если за крестовиной перед кривой прямой вставки нет, переход к уширенной колее осуществляется в пределах кривой на протяжении 4 м. [c.201]

Уширение колеи 1524 мм (на участках, где нормальное уширение в кривой делается при радиусе менее 651 м) [c.207]

На кривых участках нулевые линии проводят для шаблона на расстоянии, соответствующем уширению колеи для уровня — на расстоянии, соответствующем возвышению наружной [c.209]

Если путь укладывают звеньями, часть особенностей устройства его на кривых должна быть предусмотрена еще при сборке звеньев. Так, на звеносборочных базах наряду со сборкой звеньев из рельсов нормальной длины собирают звенья с укороченными по одной нити рельсами с учетом необходимого уширения колеи. Звенья, предназначенные для переходных кривых, в необходимых случаях зашивают с постепенным уширением колеи. Такие звенья хранят отдельно от других. Работники звеносборочной базы следят за укладкой пути и поддерживают непрерывную связь с укладочной колонной, которая заранее предупреждает базу о потребности звеньев для кривых участков. [c.255]

К предупредительным относятся работы, способствующие предупреждению неисправностей. Это наиболее обширная группа работ содержания пути, им следует уделять основное внимание. Неотложные и предупредительные работы включают ряд работ с одинаковым названием. Например, перешивка пути может быть и предупредительной, и неотложной. На прямом участке, где ширина колеи доходит до 1532—1533 мм, при норме 1524 мм эта работа будет неотложной, так как она должна устранить неисправность (в данном случае уширение колеи сверх допусков). При ширине колеи 1529—1530 мм та же работа будет предупредительной, так как в этом случае она делается для предупреждения недопустимого уширения колеи. [c.299]

Отбои рельсов в переводных кривых и крестовинах и уширение колеи появляются главным образом при неправильном содержании переводной кривой, поэтому ее периодически проверяют и выправляют по ординатам. Выправка переводной кривой на глаз не допускается. Правильное положение переводной кривой исключает отбои рельсов и предупреждает уширение колеи. Систематически проверяют и исправляют положение крестовины в плане, а также ширину колеи на крестовине и положение контррельсов. Для предупреждения сужения колеи наплывы на усовиках и сердечнике крестовины удаляют. [c.332]

На дорогах СССР уширение колеи делается в кривых радиуса [c.54]

Таким образом, уширение колеи устраивается на кривых сравнительно малых радиусов, которые встречаются на линиях в горных условиях при устройстве поворотных петель на стрелочных переводах и поворотных треугольниках на деповских и складских путях ветках второстепенного значения и особенно часто на путях промышленных предприятий. [c.54]

Если расчетная ширина колеи получится меньше нормальной, то это будет означать, что конструктивные размеры ходовых частей рассматриваемого экипажа позволяют ему вписываться в данную кривую без уширения колеи, а поэтому ширина колеи 5 должна приниматься по ПТЭ в зависимости от величины радиуса кривой. [c.57]

На переходной кривой полностью должны быть осуществлены отвод возвышения наружного рельса и отвод уширения колеи. [c.62]

Размер переднего вылета рамного рельса q обусловливает уровень напряжений в рамном рельсе и его деформаций. Эксперименты ЛИИЖТа показали, что чем плавнее отвод уширения колеи от начала остряков к переднему стыку рамного рельса, чем длиннее передний вылет q и чем лучше он закреплен на опорах, тем меньше кромочные напряжения в рамном рельсе и упругие деформации в горизонтальной и вертикальной плоскостях. [c.87]

Поэтому, учитывая, что ширина колеи в начале остряков всегда несколько больше ширины колеи в переднем стыке рамных рельсов Sp.p, величину q наиболее целесообразно принимать из условия плавного отвода уширения колеи [c.87]

Уширение колеи в кривых делается для того, чтобы при вписывании в кривую вагона или локомотива, которые отличаются от повозок и экипажей других типов тем, что имеют параллельное расположение осей колёсных пар, не могло произойти выпирание рельса и вследствие этого расстройство железнодорожного пути. [c.67]

Уширение колеи на кривых при радиусе, равном 651 м и более, не делается по следующей причине между внутренними гранями рельсов и гребнями бандажей обычно имеется зазор при нормаль- [c.67]

Отвод уширения колеи делается путём передвижки внутреннего рельса по 1 мм уширения на 1 пог. м, при этом наружный рельс остаётся на месте. [c.69]

Все работы на стрелочных переводах, связанные с прекращением или нарушением действия централизации, путейцы должны выполнять при участии электро.механика или монтера. К таки.м работам относятся, например, замена рамных рельсов и остряков, замена и переклепка серег остряков, ликвидация уширения колеи от стыка [c.382]

При взрезе стрелки дежурный по станции должен прекратить движение по ней, немедленно сообщить об этом электромеханику и дорожному мастеру и сделать запись в журнале осмотра. Дорожный мастер (или бригадир пути) совместно с электромехаником обязаны осмотреть стрелочный перевод и электропривод, проверить стрелку по щаблону (взрез может вызвать уширение колеи) и плотность прилегания остряков. Только убедившись в полной исправности стрелки, они разрешают ее включить, сделав об этом запись в журнал осмотра устройств. Под этой записью подписывается и дежурный по станции. [c.383]

Для обеспечения плавного движения экипажей кривые, имею--щие разные радиусы, как правило, соединяют также переходными кривыми. В необходимых случаях в кривых устраивают уширение колеи, а на двухпутных участках и уширение междупутья. [c.400]

Шпалы подбивают на протяжении 1 м от каждого торца подбивка маховыми подбойками и ломами запрещена. При подъемке до 15 мм разрешается подсыпка, во всех остальных случаях выправку пути производят электрошпалоподбойками или шпалоподбивочныни машинами. Крупность щебня для подсыпки 7—15 мм. Уширение колеи на железобетонных шпалах допускается до 8 мм, сужение до 4 мм. [c.338]

Базовый трактор Д-804ПГ имеет массивную раму, уширенную колею и жесткую подвеску. [c.94]

Ширина желоба в горле крестовины и ширина желоба на входе в отвод контррельсов принимаются одинаковыми, исходя из одного и того же соображения необходимо исключить удары колес тыльной стороной гребня в крутые отводы раструбной части контррельса или в усовик при противошерстном движении при подходе к горлу. Этот размер желоба определяется так же, как и минимальный желоб у отведенного остряка, но в отличие от расчета минимального желоба у остряка в зоне крестовины упругое уширение колеи целесообразнее принимать 2 мм, а не 3. С учетом этого обстоятельства, используя формулу (6), получаем потребный минимальный размер желоба 62 мм. Учитывая действующий допуск на сужение 2 мм, в качестве нормы на входе в отвод контррельса и в горле крестовины принят размер желоба 64 мм. Ввиду того что срок службы крестовин в несколько раз меньше срока службы всего стрелочного перевода, до повсеместного перехода на новую ширину колеи и новые размеры желобов. в горле требовалась поставка крестовин, которые можно было ис-, пользовать как в старых, так и в новых переводах. Это обстоятельство также учитывалось при принятии нормы ширины горла [c.97]

В конторе дистанции и у дорожного мастера должен быть паспорт кривой, в котором записывают все элементы круговой кривой (начало, конец, длину, радиус, угол поворота, сумму стрел), все элементы переходных кривых, возвышение наружной нити и условия его отвода, ширину колеи, условия отвода уширения колеи. -К паспорту прилагается ведомость расчетных стрел, по которым кривую отрихтовывают, после чего дальнейшее ее содержание сводится к периодическим проверкам и исправлениям. [c.180]

Около нулевой линии шаблона проводят параллельные линии с одной стороны через 4 мм, с другой — на расстоянии 6 мм, далее наносятся линии отклонений в соответвтвии с размерами отступлений (рис. 204), отвечающими степеням сужения и уширения колеи. [c.208]

Остаточные деформации, постепенно накапливаясь, переходят в неисправности. Они приводят к расстройству рельсовых стыков, к толчкам и просадкам, искажению пути в плане, уширению колеи, нарушению стыковых зазоров и подуклойки, ослаблению прикрепления рельсов к шпалам и т. п. Если неисправности своевременно не устранять, то их дальнейшее накопление может привести кполному расстройству пути, т. е. к нарушению его работы как целой конструкции. [c.305]

Причиной многих неисправностей пути часто бывает угон — продольное смещение рельсов по направлению движения поездов с нарушением зазоров, иногда со сдвигом шпал, перекосом их и над-дергиванием костылей. Если своевременно не приостановить угон и не устранить вызванные им неисправности, то могут возникнуть другие, более серьезные неисправности срез стыковых болтов, излом накладок, значительное уширение колеи, а затем наступит полное расстройство пути. [c.307]

Отклонения от норм содержания пути по шаблону, мм Отюд уширения колеи не более при скорости до 100 км/ч более 100 км/ч Отклонения от норм содержания по уровню, мм [c.434]

Портальные краны (рис. 14) широко применяются на перегрузочных работах в морских и речных портах, складах и перегрузочных базах, крупных гидротехнических строительствах, судостроительных и судоремонтных заводах и т. д. В зависимости от назначения портальные краны оборудуются грейфером для перегрузки сыпучих грузов или крюком для перегрузки штзгчных грузов. Поворотная платформа 1 крана с механизмами опирается на опорный круговой рельс портала 2, передвигающегося на ходовых тележках 3 по рельсовому пути уширенной колеи, обеспечивающей возможность размещения под порталом одного или нескольких железнодорожных путей нормальной колеи. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...