Опробование сокращенное

Переход на более низкий температурный уровень потребует либо сокращения сроков проведения межпромывочной кампании, что увеличит недовыработку электроэнергии и затраты на проведение промывок, либо применения новых водных режимов, позволяющих снизить скорость роста температуры металла. К числу таких режимов можно отнести комплексонный водный режим, прошедший длительное промышленное опробование на Костромской ГРЭС и рекомендованный Минэнерго к применению на газомазутных парогенераторах. Снижение скорости роста температуры до 5° С/1000 ч при комплексонном режиме позволяет обеспечить эксплуатацию труб НРЧ при температурах металла не выше 530° С в течение межпромывочной кампании, равной 8—10 тыс. ч [8], т. е. проведение химической очистки потребуется один раз в полтора года. Столь же обнадеживающие результаты показывает нейтральный водный режим с дозировкой перекиси водорода или кислорода, находящийся сейчас в стадии промышленного опробования на ряде энергоблоков СКД. [c.20]

Проверив чувствительность работы крана машиниста, как это делалось в хвостовой кабине, производят сокращенное опробование пневматического тормоза. Для этого краном машиниста необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,5— 0,6 кГ/сж и проверить действие тормозов. Затем производят отпуск тормозов и проверяют, все ли тормоза в поезде отпустили, обращая внимание на полный отход тормозных колодок от колес. После этого тормозной переключатель ставят в I положение, при этом сигнальная лампа должна загореться, а ручку крана машиниста переводят в П1 положение и проверяют плотность уравнительного резервуара, золотника, крана и клапана вентиля пере-крыши так же, как это осуществлялось в хвостовой кабине. [c.38]

ПОЛНОЕ И СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ [c.57]

Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР предусмотрено полное и сокращенное опробование тормозов в поездах. При полном или сокращенном опробовании тормозов в поезде управление ими с локомотива осуществляет машинист, а проверку их действия в составе на станциях с пунктами технического осмотра производит осмотрщик-автоматчик (осмотрщики вагонов) или оператор централизованного пульта. На промежуточных станциях, где отсутствуют штатные осмотрщики-автоматчики или осмотрщики вагонов, эту проверку производят осмотрщики вагонов, временно направляемые с пунктов технического осмотра, или специально выделенные работники, которые утверждаются приказом начальника дороги после сдачи ими испытаний в знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации, а также Инструкции по тормозам. При отсутствии этих работников сокращенное опробование тормозов осуществляют работники, обученные но выполнению операций по опробованию автотормозов, по перечню, установленному начальником дороги. [c.57]

При полном опробовании тормозов проверяют плотность тормозной сети поезда, работу тормоза у каждого вагона и подсчитывают в поезде величину нажатия тормозных колодок, которую вносят затем в справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. При сокращенном опробовании тормозов проверяют работу тормозов по действию тормоза хвостового вагона, чем и подтверждается свободная проходимость сжатого воздуха по всей тормозной магистрали. [c.58]

Если локомотив от поезда не отцепляется, а производится смена локомотивных бригад, то сменяющийся машинист обязан ранее выданную ему справку о тормозах передать машинисту, принявшему локомотив. Машинист, получивший справку, делает в маршруте машиниста, отдавшего справку, следующую запись Справку о тормозах на поезд №... получил и расписывается. В этой же справке при изменении состава поезда осмотрщик-автоматчик обязан после сокращенного опробования тормозов отметить эти изменения. По прибытии в пункт смены локомотива машинист справку сдает в своем депо вместе с маршрутом. [c.63]

Если после полного опробования тормозов потребуется прицепка отдельных вагонов или группы вагонов, то необходимо вновь опробовать тормоза в поезде, а осмотрщик-автоматчик обязан изменить данные в справке формы ВУ-45. Если после полного или сокращенного опробования тормозов поезд не был отправлен и простоял на станции с пунктом технического осмотра более 20 мин, то должно быть произведено сокращенное опробование тормозов. Все последующие опробования тормозов в поезде (сокращенные, если произошли изменения в составе и перед затяжными спусками) отмечаются на оборотной стороне справки ВУ-45. [c.63]

Порядок выполнения сокращенного опробования тормозов в поездах [c.64]

При сокращенном опробовании действие тормозов проверяется по работе тормоза (автоматического и электропневматического) хвостового вагона. Сокращенное опробование тормозов производят в следующих случаях [c.64]

Что же касается других случаев, как-то передача управления автотормозами на перегоне машинисту второго локомотива из-за неисправности тормозного оборудования на первом ведущем локомотиве, лишающей машиниста управлять автотормозами с этого локомотива, после стоянки поезда более 20 мин, после смены кабины управления на перегоне в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины, после падения давления в главных резервуарах ниже 5,5 кГ/см , то во всех этих случаях в пассажирских поездах производят сокращенное опробование тормозов обычным порядком, а в грузовых — вместо сокращенного опробования — производят проверку плотности тормозной сети по главным резервуарам, а затем, когда будет проверена плотность, производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6—0,7 кГ/сж . После этого помощник машиниста идет и проверяет действие автотормозов на первых пяти вагонах в голове поезда на торможение, а затем дает сигнал машинисту об отпуске автотормозов и проверяет их отпуск. После отправления и развития скорости поездом в указанных случаях машинист обязан проверить эффективность действия тормозов при ступени торможения. [c.64]

Если до прицепки локомотива полное опробование автотормозов в составе произведено осмотрщиками от стационарной сети, то после прицепки локомотива производится сокращенное опробование автотормозов и выдается справка ВУ-45, как после полного опробования. [c.65]

При прицепке к прибывшему поезду группы вагонов, составляющих меньшую часть прибывшего поезда, должно производиться сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого вагона прицепленной группы. Если эта группа вагонов составляет большую половину поезда, то производится полное опробование тормозов установленным порядком. [c.65]

При ведении поездов без кондукторов опробование (полное или сокращенное) тормозов на промежуточных станциях, где нет осмотрщиков-автоматчиков, должно выполняться специальными работниками, обученными выполнению работ по опробованию тормозов. Выделенное лицо для производства сокращенного опробования автотормозов подает сигнал машинисту о пробном тормо- [c.65]

Если состав поезда не изменялся, то после поданного машинистом сигнала выделенное лицо проверяет действие тормоза хвостового вагона на торможение и отпуск. В этом случае отметка о производственном сокращенном опробовании в справке [c.66]

После полного или сокращенного опробования автотормозов, а также в случаях, указанных на стр. 64, машинист обязан нри развитии скорости поезда на станционных путях, если позволяет их длина, или при выезде со станции на нервом перегоне, где имеется площадка или спуск незначительной крутизны, проверить действие тормозов на эффективность. [c.66]

На моторвагонных поездах в предусмотренных случаях производят также полное или сокращенное опробование электропневма-тических и автоматических тормозов. Вначале проверяют работу электропневматического тормоза, а затем автоматического. Такая последовательность дает возможность проверить открытие всех кранов на тормозной магистрали и в особенности при опробовании автоматических тормозов. Дело в том, что если в поезде будет перекрыт разобщительный кран на питательный или комбинированный на тормозной магистрали или концевые краны между вагонами, то даже при незначительном оставшемся давлении воздуха в запасных резервуарах электропневматические тормоза придут в действие и израсходуют оставшийся запас воздуха. В этом случае при последующей проверке автоматических тормозов, в действие они не придут, так как, во-первых, не останется запаса воздуха с необходимым давлением, а, во-вторых, при служебном торможении за перекрытыми кранами не распространится тормозная волна. [c.68]

Сокращенное опробование тормозов в моторвагонных поездах в предусмотренных случаях (см. стр. 64) производят ступенью торможения электропневматических тормозов при давлении в тормозных цилиндрах 1,0—1,5 кГ смР- и автоматических снижением давления в тормозной магистрали на 0,5—0,6 кГ см . После проверки торможения производят отпуск I положением ручки крана машиниста с последующим переводом ее в поездное. Проверку работы тормозов по хвостовому вагону производит помощник машиниста или проводник этого вагона. Если тормоз хвостового вагона не сработает, лицо, производившее проверку, обязано сообщить машинисту об этом и не допустить отправление поезда. [c.69]

Как уже сказано выше, проверка действия тормозов в поезде на станции перед его отправлением обеспечивается путем полного или сокращенного их опробования. Однако оба вида опробования тормозов не дают возможности выявить фактическую тормозную силу в поезде, т. е. качественную сторону автотормозов — их эффективность. Ее можно ощутить только при выполнении торможения поезда, находящегося в движении, так как величина этой силы и ряд факторов, от которых она зависит, проявляют себя в движущемся поезде. К таким факторам относятся скорость движения, сила нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес или накладок на диски, сила трения, возникающая между рабочей поверхностью тормозных колодок (накладок при дисковых тормозах) и колес (дисков), сила сцепления колес с рельсами и т. д. В результате действия указанных сил и возникает тормозная сила между колесом и рельсом в точке их контакта. Для выявления этой качественной стороны тормозных средств как основы обеспечения безопасности движения и введена на сети дорог обязательная проверка тормозов в движущемся поезде на эффективность их действия при ступени торможения. Известно, чем выше скорость движения поезда (один из основных факторов), тем ниже коэффициент трения тормозных колодок и менее эффективно проявляет себя тормозная сила. В каких же случаях, при какой скорости, на каком профиле пути и при каком снижении давления воздуха в магистрали следует проверять эффективность действия тормозов [c.87]

Для отпуска ЭПТ выключают главный выключатель цепи питания, оставляя ручку крана в положении перекрыши. Через 15 с, когда тормоза в поезде отпустят, включают главный выключатель и проверяют отпуск тормозов во всем поезде. Если какой-нибудь вагон В-поезде остается заторможенным, значит, у него неисправен электровоздухораспределитель, который необходимо заменить. Полное опробование ЭПТ производится в пунктах формирования и оборота состава. В пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад выполняется сокращенное опробование. [c.199]

Сокращенное опробование автотормозов производится также после смены локомотивных бригад, если локомотив от поезда не отцепляется, после всякого разъединения рукавов в составе, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе. [c.347]

После опробования тормозов осмотрщик-автоматчик выдает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами и исправном их- действии. При составлении этой справки данные о -плотности тормозной сети записывает осмотрщик-автоматчик. В других случаях проверки плотности на станциях в пути следования. эти данные записывает машинист. Отметки о сокращенном опробовании тормозов в пути следования производятся в справке ВУ-45 только при изменениях количества осей в составе или выключении тормозов. [c.347]

При прицепке электровоза к составу, у которого предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (стационарной сети), выполняют их сокращенное опробование, контролируя состояние тормозной магистрали по положению щтока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне шток вышел — тормоза поезда сработали, не вышел — тормоза отпущены. Сокращенное опробование производят также после смены локомотивных бригад без отцепки электровоза от состава, после всякого разъединения рукавов в составе, соединения их в процессе прицепки локомотива, а также после перекрытия концевого крана в любом месте состава. [c.84]

При сокращенном опробовании порядок подачи сигналов (рисунок на стр. 84), а также торможения и отпуска сохраняется тот же, что и при полном, но на станциях, где не предусмотрены осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов, к сокращенному опробованию тормозов привлекают в пассажирском поезде проводника вагона, а в грузовом поезде — специально обученного работника (перечень должностей устанавливает начальник дороги). [c.84]

Помощник машиниста (верхний рисунок на стр. 85) проверяет действие тормозов на торможение и отпуск у первых пяти вагонов от электровоза, а в пассажирском поезде производят сокращенное опробование тормозов. После отправления поезда производят проверку действия тормозов в пути следования. [c.85]

При изменении состава поезда осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов, а на станциях, где эти должности не предусмотрены, специально выделенный работник делает отметку об этом изменении и о сокращенном опробовании автотормозов в имеющейся у машиниста справке о тормозах. [c.85]

Критерием прогрева для ТРД служит время, величина которого зависит от температуры наружного воздуха и типа двигателя. В некоторых случаях для сокращения времени опробования двигателя прогрев совмещают с режимом проверки управляемости путем плавного повышения оборотов от Пщ.г до Ином (режим 2—3). С целью сокращения этого времени в процессе прогрева производят проверку исправности систем и агрегатов самолета и силовой установки закрытие ленты или клапанов перепуска воздуха из компрессора двигателя в атмосферу работу генератора, гидросистемы, а также системы герметизации кабины, антиобледенительных систем и т. д. [c.80]

В парке отправления одновременно с проверкой оборудования соединяют тормозные рукава в составе, предварительно заменив негодные уплотнительные кольца головок, и открывают концевые краны. Если в составе более 250 осей, зарядку тормозной магистрали для сокращения времени можно производить с середины состава через тройник или с головы и хвоста одновременно. Ускорения зарядки можно достигнуть длительной выдержкой повышенного давления в магистрали с медленным переходом темпом мягкости на нормальное зарядное давление, что можно производить при наличии пультов централизованного опробования тормозов. [c.97]

При большой длине состава подключение тормозной магистрали к колонкам централизованного поста опробования тормозов можно осуществлять в середине состава при помощи тройника. Для ускорения процесса зарядки целесообразно применять специальные устройства, позволяющие обеспечить зарядку магистрали повышенным давлением до 0,65 МПа (6,5 кгс/см ) с последующим переходом на нормальное зарядное давление темпом мягкости. Сокращение времени зарядки зависит от местных условий (длины составов, конструкции зарядного устройства, стабильности наибольшего давления в главных резервуарах). [c.111]

На станциях, предшествующих затяжным спускам, полное опробование автотормозов производят так же, как на станциях формирования, только торможение в грузовом поезде производят с зарядного давления 0,60—0,65 МПа (6—6,5 кгс/см ) и после переключения воздухораспределителей на горный режим. В заторможенном состоянии дается выдержка 10 мин. За это время тормоза не должны давать отпуск. Отпустившие воздухораспределители заменяют. Для крутых затяжных спусков распоряжением начальника дороги устанавливаются пределы выхода штока с учетом износа колодок при интенсивном торможении, чтобы после спуска не потребовалось дополнительной регулировки рычажной передачи. Перечень станций, предшествующих затяжным спускам, устанавливает начальник дороги. Сокращенное опробование тормозов производится после прицепки локомотива к составу, если предварительно произведено полное опробование тормозов от станционного воздухопровода [c.116]

При сокращенном опробовании проверяют действие тормозов в головной и хвостовой частях поезда. После зарядки тормозной магистрали поезда до установленного зарядного давления осмотрщик вагонов дает сигнал машинисту Тормозить . Машинист отвечает одним коротким свистком и производит ступень торможения, как при полном опробовании. Осмотрщики проверяют действие тормозов у отдельных вагонов в хвостовой части поезда, в том числе обязательно у последнего вагона. [c.116]

Опыт эксплуатационного опробования упрочненных труб из стали 12Х1МФ показал, что термообработка повышает как сопротивление ползучести, так и жаростойкость перлитной стали и значительно (в 3—4 раза) увеличивает срок службы труб. Повышение долговечности труб НРЧ котлов приводит к повышению эксплуатационной надежности блоков, а также снижению потребности в трубах и сокращению ремонтно-сварочных работ, связанных с заменой поврежденных труб. [c.250]

После опробования техническим составом двигателя при предполетной подготовке непосредственно перед вылетол летчик производит запуск и опробование двигателя по графику с сокращенным объемом и временем проверок. [c.223]

При наличии в поездах электропневматических тормозов опробование тормозов на станции производят вначале электропневма-тичеоких, а затем автоматических. В целях сокращения времени стоянки поездов в пунктах смены локомотивов пассажирских поездов производят полное опробование автоматических тормозов и сокращенное — электропневматических. [c.58]

Если в процессе полного или сокращенного опробования тормозов в составе поезда будут выявлены неисправные воздухораспределители, то на станциях, имеющих пункт технического осмотра, они должны быть сняты работниками вагонного хозяйства и заменены исправными. На промежуточных ст3[нциях, где нет работников вагонного хозяйства, неисправные воздухораспределители выключаются помощником машиниста. [c.66]

При прицепке в голову поезда локомотива-толкача для следования на один или несколько перегонов управление тормозами поезда осуществляет машинист локомотива-толкача. При этом машинист второго локомотива ручку крана двойной тяги или комбинированного переводит в положение двойной тяги, в чем должен убедиться машинист локомотива-толкача. После зарядки тормозной сети поезда и сокращенного опробования тормозов поезд может быть отправлен со станции. По прибытии на станцию, где будет произведена отцепка локомотива-толкача, машинист ведущего локомотива после отцепки толкача должен перевести ручку крана двойной тяги или комбинированного в поездное положение, зарядить тормозную сеть от своего локомотива и проверить плотность тормозной сети поезда по главным резервуарам. Время, которое зафиксировано в справке ВУ-45, не должно при проверке отличаться более или менее чем на 20%, если объем главных резервуаров был одинаков у двух локомотивов, в противном случае это время должно быть изменено в соответствии объема главных резервуаров локомотива, оставшегося с поездом. Затем произвести торможение снижением давления в магистрали на 0,6—0,7кГ/слг2 и после отпуска, а помощник машиниста должен проверить действие автотормозов у первых пяти вагонов в голове поезда. В пути при развитии скорости машинист обязан проверить автотормоза на эффективность их действия. Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки автотормозов на эффективность, машинист ведущего локомотива не произведет этой проверки, то машинист второго локомотива обязан по рации потребовать от машиниста ведущего локомотива произвести эту проверку, а при отсутствии рации дать сигнал — один длинный свисток как требование произвести эту проверку. [c.164]

Был опробован ускоренный нагрев при нормализации с длительностью в 1,0 и 0,8 вместо 1,5 muhJmm (по существующей технологии). Температура в печи (по показаниям сводовых термопар) была повышена с нормальных 950—960 до 970—990° С. Исследование температурного режима по отдельным зонам печи подтвердило, что за счет повышения температуры в печи примерно на 40— 50 град возможно сокращение длительности пребывания листов в печи с 1,5 до 0,8—1,0 мин/мм. При этом [c.94]

В целях получения гарантированного бездефектно науглероженного слоя и сокращения длительности цементации был опробован способ термоциклической [c.206]

При приемке-сдаче электровоза локомотивные бригады руководствуются местными инструкциями. В пассажирском поезде принимающий машинист производит полное опробование автоматических тормозов и сокращенное опробование электропневматических тормозов. В грузовом поезде принимаюг щий машинист проверяет плотность тормозной сети поезда и производит опробование тормозов в поезде установленным порядком. [c.79]

То осуществляют для Бьшолнения комплакса работ по поддержанию в работоспособном и исправном состоянии тормозного оборудования вагонов. При этом тщательно осматривают оборудование, выявляют и заменяют неисправные тормозные колодки, воздухораспределители, концевые краны, соединительные рукава, нетиповые и неисправные шайбы и шплинты, тормозные башмаки, предохранительные и поддерживающие скобы, регулируют тормозную рычажную передачу, устраняют утечки сжатого воздуха, а также производят сокращенное или полное опробование автотормозов с проверкой плотности тормозной магистрали поезда и действия тормозных устройств каждого вагона отдельно. [c.81]

Опробование тормозов в грузовых поездах. Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР установлены два вида опробования тормозов полное и сокращенное. Опробование тормозов производится с целью проверки действия тормозного оборудования каждого вагона, включенного в сеть поезда. Это необходимо для реализации наибольших скоростей движения поезда, установленных графиком движения, и обес-дечения безопасности следования. Полное опробование тормозов производится от станционной воздушной сети ПТО или от компрессорной установки локомотива перед отправлением поезда, сокращенное опробование — только от локомотива. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...