Маршрут машиниста

Если локомотив от поезда не отцепляется, а производится смена локомотивных бригад, то сменяющийся машинист обязан ранее выданную ему справку о тормозах передать машинисту, принявшему локомотив. Машинист, получивший справку, делает в маршруте машиниста, отдавшего справку, следующую запись Справку о тормозах на поезд №... получил и расписывается. В этой же справке при изменении состава поезда осмотрщик-автоматчик обязан после сокращенного опробования тормозов отметить эти изменения. По прибытии в пункт смены локомотива машинист справку сдает в своем депо вместе с маршрутом. [c.63]

О проведенной проверке электромеханик службы сигнализации и связи выдает справку, разрешающую машинисту пользоваться сигнализацией и автостопом. Справка-штамп ставится в Журнале технического состояния локомотива или в соответствующем разделе маршрута машиниста. [c.22]

Затем машинист в Книге замечаний, хранящейся у дежурного по депо, отмечает все недостатки, обнаруженные на участках, сдает дежурному по депо маршрут машиниста, формуляр, снятую со скоростемера ленту, предупреждения, полученные при следовании поезда или резервного локомотива, а также пишет донесение начальнику депо о происшествиях сдает дежурному по депо ключи и съемные рукоятки. [c.78]

Вес, количество вагонов и характеристика состава поезда по роду вагонов, указываются также в маршруте машиниста. [c.368]

Всякое изменение состава отмечается в натурном листке и маршруте машиниста. В натурном листке против номера отцепленного вагона должны ставиться штемпель станции отцепки и разборчивая подпись дежурного по станции. Вновь прицепленные вагоны вписываются в старый натурный листок или в новый бланк (при отсутствии места), который прикладывается к старому. Наряду с этим должны быть исправлены итоговые цифры в конце натурного листка. [c.368]

В маршруте машиниста изменённый состав записывается против названия той станции, где произошло изменение состава. [c.369]

Локомотивная бригада прн маневрах обязана внимательно следить за подаваемыми сигналами и указаниями о передвижениях маневрового локомотива, точно и своевременно их выполнять. Машинисту запрещается приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, поданного ручным сигнальным прибором. Перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен также убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки—получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение о готовности стрелок для маневрового передвижения. [c.127]

Дежурный депо обеспечивает контроль за безопасным передвижением локомотивов и дизель-поездов по путям депо следит за своевременным вызовом или явкой локомотивных бригад к месту их работы, проверяет правильность оформления и выдачу маршрута машинисту выезжающей бригады. Наконец, дежурный по депо проверяет наличие у машиниста свидетельства на право управления, формуляра, расписания, проверяет, как бригада ознакомилась с действующими приказами и инструкциями. [c.170]

Выданное на паровоз топливо записывается в маршрут машиниста и расходную ведомость топливного склада, что и является основанием для учёта его расхода. [c.25]

Вынужденную выдачу смазки на поездку сверх установленных норм по отдельным требованиям вносить в маршрут машинистов. [c.145]

В пункте 15.15 записано, что машинисту маневрового локомотива запрещено приводить его в движение без указания руководителя маневров лично, по радио, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Уточнен порядок маневровых передвижений при централизации маршрутов, а также при отсутствии светофоров. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки — получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радио, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности их для маневровых передвижений. Если маневровых светофоров нет, перед выездом на централизованные стрелки машинист должен получить сообщение о готовности стрелок для передвижений от дежурного по станции (лично, по радио, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров). На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов при передаче их на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу руководителя маневров. Основные положения об использовании устройств радиосвязи и громкоговорящего оповещения при маневровой работе указаны в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.15]

Одновременно с соответствием сигнальных показаний кодам в рельсовой цепи электромеханик контролирует работу устройств периодической проверки бдительности на локомотивах при красном и желтом с красным огнях, а там, где это установлено, также и при других огнях на локомотивном светофоре. Исправность АЛС с автостопом он отмечает в журнале технического состояния локомотива (или в маршруте машиниста), ставя штамп на право пользования устройствами. [c.227]

Запрещается машинисту локомотива, производящему маневры, приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки —получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров). [c.266]

Натурный лист поезда—это перечень вагонов, включенных в его состав, и их данные род, вес, назначение и др. Номера вагонов записывают в натурном листе в последовательности расположения их в составе. На основании натурных листов ведут учет наличия вагонов на станции, отделении и дороге, перехода вагонов и контейнеров между отделениями и дорогами, определяют вес и длину поездов, вагонооборот станции. Данные натурного листа — вес и длину поезда—заносят в маршрут машиниста, а полностью по специальному телеграфу передают в дорожные вычислительные центры и информационные центры станции. Содержание натурных листов используют для планирования отправления поездов и очередности роспуска составов на горках и составления сортировочных листков, а также информации станций и грузополучателей о подходе поездов и грузов. Чтобы данные натурных листов можно было обрабатывать на ЭВМ, сведения о поездах, вагонах, грузах и грузополучателях в них указывают цифровым кодом. [c.315]

Первичными документами для составления отчетности о наличии, состоянии и использовании локомотивов и моторвагонного подвижного состава являются маршрут машиниста и настольный журнал дежурного по депо. [c.269]

Маршрут машиниста содержит сведения о проведенных поездах, времени работы локомотива и бригады, расходе электроэнергии, топлива и смазки. [c.269]

При использовании данных отчетности, составляемой на основании маршрутов машинистов, а также при планировании измерителей по графику движения поездов техническая скорость [c.276]

Машинист не может передавать управление локомотивом никому, кроме должностных лиц, инструктирующих его, при наличии у них свидетельства на право управления локомотивом и после соответствующей записи в маршрут машиниста. [c.280]

ТУ-3, ТЭУ-2, ТУ-За, АУ-12 — маршрут машиниста (в том числе водителя мотовоза, автодрезины и его помощников) [c.283]

На каждую поездку заполняют маршрут машиниста, который является одним из основных поездных документов на участке работы локомотивной бригады. В нем указывают число и типы вагонов в составе, массу груза (нетто) и общую массу поезда (брутто), состав бригады, серию и номер локомотива и другие данные. После поездки машинист сдает маршрут в контору депо для начисления заработной платы бригаде. Из конторы маршруты передают в вычислительный центр, где по ним определяют выполненный объем перевозочной работы, степень использования подвижного состава, расход электроэнергии, топлива, смазки и другие показатели. [c.207]

Работа в т-км брутто за определенный период времени определяется как сумма произведений двойной длины тяговых плеч на число пар поездов в сутки и на средний вес поезда в т км брутто. Основным источником данных для расчетов этого показателя является важнейший первичный учетный документ — маршрут машиниста. Расчет ведется по формуле [c.34]

Основными первичными документами по эксплуатации локомотивов являются маршрут машиниста и настольные журналы дежурных по основному и оборотному депо. [c.73]

Маршрут машиниста выдается локомотивной бригаде дежурным по депо на каждую поездку или на каждый вид работы. Маршрут машиниста относится к документам строгой отчетности, их учет ведется в специальной книге. Сведения о локомотиве и локомотивной бригаде, масса поезда, сведения о вагонах в составе, времени проследования раздельных пунктов, изменениях массы и длины состава, времени работы локомотивной бригады, о маневровой работе — вот далеко не полный перечень тех данных, которые имеются в обычном маршруте машиниста. [c.73]

Формы бланков маршрута машинистов установлены для каждого вида выполняемой работы — для поездных локомотивов — ТУ-3, для маневровой работы — ТУ-За, для электропоездов и дизель-поездов свои формы. [c.73]

Маршруты машинистов — главный и основной источник для определения основного количественного показателя работы депо — тонно-километры брутто. Учет этого показателя ведется в отчетности депо по форме ЦО-2. [c.73]

По данным маршрутов машинистов и журналов дежурных по депо составляются отчет о наличии, распределении и использовании локомотивов по депо (формы ЦО-2, ТО-4), отчет о браке в поездной и маневровой работе из-за нарушений ПТЭ в локомотивном хозяйстве (форма ТО-12), о расходе топлива и электроэнергии и о работе локомотива (форма ТХО-5), ведется лицевой счет локомотива и карточка простоев локомотивов в депо приписки (формы ТУ-10 и ТУ-24) и др. [c.73]

Начало и окончание работы локомотивных бригад отмечается в маршруте машиниста. Несостоявшаяся поездка фиксируется как окончание работы у дежурного по депо по форме, установленной в депо. [c.121]

Оперативная отчетность располагает данными о выполнении плановых заданий за декаду, пятидневку, смену, сутки и дает возможность принимать срочные меры по изменению заданий. В большинстве своем оперативная отчетность основана не только на оперативной документации, но и на первичных документах статистического и бухгалтерского учета. Например, маршрут машиниста служит основным документом для оперативной, статистической и бухгалтерской отчетности. [c.431]

Основными первичными учетными документами в локомотивных депо являются маршруты машинистов, суточные требования на выдачу топлива на локомотивы, настольные журналы дежурных по депо, [c.431]

На основании маршрута машиниста на фабрике механизированного счета составляют отчет о наличии, распределении и использовании локомотивов депо (ЦО-2). В этом отчете даются сведения 1Ю локомотивам, приписанным к депо, по локомотивам в границах участков работы локомотивных бригад независимо от того, к какому депо они приписаны. Отчет ЦО-2 состоит из пяти таблиц наличие и распределение локомотивов, показатели использования их, [c.432]

Бухгалтерский учет фиксирует все хозяйственные операции, связанные с движением материальных и денежных средств. Основным отличием бухгалтерского учета от других его видов является обязательная документация хозяйственных операций. В нем отражаются только те хозяйственные операции, которые отражены в первичных документах. Бухгалтерский учет ведется преимущественно в денежном выражении с отражением некоторых натуральных показателей. Первичными документами бухгалтерского учета являются маршрут машиниста, суточные требования на выдачу топлива на локомотивы, наряды иа сдельные работы, табели учета рабочего времени, кассовые ордера, требования на отпуск материалов и запасных частей, лицевые счета работы локомотивных бригад и другие документы. [c.432]

Справку о тормозах машинист хранит до конца поездки и сдает в депо вместе с маршрутом. [c.85]

Автомобильные краны с телескопическими стрелами имеют возможность беспрепятственного проезда по большинству типов дорог. Передвижение автомобильных кранов с решетчатыми стрелами в ряде случаев ограничено, особенно в условиях горной местности, внутри закрытых сооружений, по внутриквартальным улицам. Машинист должен заранее изучить маршрут крана и выбрать наиболее предпочтительный из них для своевременного прибытия на объект. [c.318]

Машинист докладывает дежурному по депо или ПТОЛ о явке на работу и получает от него маршрут машиниста, узнает номер электровоза, который ему надо принимать, и его местонахождение. [c.18]

Ответственность за эксплуатацию локомотивов возложена на службу движения. В ее распоряжении находятся л окомоти-вы во время так называемого эксплуатационного оборота, т. е. периода с момента выхода из депо на контрольный пост и до захода на контрольный пост при следовании в депо. Время выхода и захода каждого локомотива на контрольный пост, обычно находящийся на ближайшем к деповским путям стрелочном посту, регистрирует дежурный стрелочного поста в маршруте машиниста и в специальной книге. [c.30]

Работу локомотивов и локомотивных бригад на линии анализируют по скоростемерным лентам и маршрутам машинистов, поэтому в цехе эксплуатации выделяют специальные помещения с соответствующим оборудованием для этой цели. Организует работу локомотивных бригад и своевременно выдает под поезда локомотивы оперативный аппарат дежурного по депо. 78 - . [c.78]

Учитывая, что при запрещающем показании выходного сигнала или при отправлении поезда с путей, не имеющих выходного сигнала, нет электрического контроля правильности приготовления маршрута, машинисту локомотива запрещается приводить в движение поезд по письменному разрешению на занятие перегона без указания дежурного по станции, передаваемого по радио или ручным сигналом. Если у дежурного по станции нет возможности подать ручной сигнал отправления, по его указанию это делает дежурный по посту, парку, оператор поста централизации, сигналист, дежурный стрелочного поста, главный кондуктор или составитель порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции. [c.312]

После инструктажа, получив маршрут машиниста, локомотивная бригада принимает локомот ив на территории локомотивного депо или на станционных пугях, где бригады меняются без захода локомотивов в депо. Приемка локомотива и подготовка его в рейс — важнейшая и ответственная часть [c.332]

Осмотрщик вагонов, опробовав вместе с локомотивной бригадой автотормоза, составляет справку в двух экземплярах об обеспечении поезда тормозами и вручает первый ее экземпляр машинисту, который проверяет правильность ее заполнения и убеждается в том, что нажатие колодок и число осей с ручными тормозами соответствуют норме, а плотность тормозной сети поезда не меньше допускаемой величины. Справка о тормозах — документ строгой отчетности, ее сдают в депо вместе с маршрутом машиниста, скоростемерной лентой и бланками предупреждений. В нее вносят и результаты опробования автотормозов на станциях смены локомотивных бригад и на промежуточных станциях. [c.335]

Резерв управления дороги комплектуется по указанию начальника дороги. Образование резерва связано с суточной неравномерностью перевозок или в течение другого периода времени или сезона. Количество локомотивов резерва определяется по среднестатистическим данным, и может составлять до 20-30% эксплуатируемого парка локомотивов. Порядок постановки локомотивов в группу резерва управления дороги определяется в зависимости от оперативной обстановки на дороге и срока нахождения в резерве. Порядок содержания и обслуживания локомотива определяется в зависимости от срока нахождения локомотива в резерве. Максимальный срок нахождения локомотива в резерве не должен превышать одного 1ода. Локомотивы из РУД должны быть готовы к работе не позднее 24 часов после приказа начальника дороги. Локомотивы РУД могут быть оставлены в основном депо, а также в других пунктах, где есть соответствующие условия, в том числе и охрана. Локомотивы, отставляемые в резерв на срок более суток, должны содержаться в холодном состоянии — без расхода топлива или электроэнергии на их прогрев и отопление. Допускается нахождение в этой группе локомотивов в горячем состоянии в течение первых 30 часов после отставки их от работы. В этом случае расход топлива или электроэнергии относится на тягу поездов. Учет постановки и окончания состояния резерва указывается в настольном журнале дежурного по депо и маршруте машиниста. [c.19]

Порядок учета работы и основных показателей работы ТПС в пригородном движении имеет некоторые особенности, которые связаны со специфическими особенностями этой работы. Форма маршрута машиниста, форма настольного журнала дежургюго по электродепо и некоторые другие сведения отражают эти особенности. Так, например, в настольном журнале дежурного по депо номера секций должны записываться по составам поездов, в которые они включены нри эксплуатации. При постановке секций в ремонт каждую секцию необходимо записывать отдельно, в свою строку. Ежемесячные и годовые отчеты должны отражать показатели как на поезд, так и на секцию. И еще одно отличие — электросекции, находящиеся в техническом обслуживании ТО-3, учитываются в эксплуатируемом парке. [c.83]

Перед каждой поездкой локомотивная бригада должна обязательно ознакомиться со всеми последними приказами и распо-ряжениями и расписаться в книге приказов и сделать запись о них в техническом формуляре. Получив маршрут машиниста, бригада должна пройти медосмочр и в маршруте врач ставит специальную отметку-штамп. [c.115]

После окончания полного опробования тормозов в поезде машинист обязан при наличии в поезде электропневматических тормозов включить главный выключатель и получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, в которой указывается станция, дата, где проведено опробование тормозов, вид опробования, серия и номер локомотива и поезда, количество осей и действующих тормозов, общее тормозное нажатие, количество ручных тормозов в составе, вес поезда и величина утечки воздуха из тормозной сети. При включении в действие электропневматиче-скнх тормозов в справке делается запись Тормоз ЭПТ . Кроме того, при наличии в грузовом поезде более 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками, в справке должна быть отметка буквой К , а также количество пассажирских вагонов 3 грузовом поезде, вагонов с тормозами западно-европейского типа и другие необходимые данные по тормозам. Получив эту справку, машинист убеждается, что тормозное нажатие на 100 г веса поезда составляет величину не менее установленной нормативами МПС, принимает во внимание отметки в справке формы ВУ-45 при управлении тормозами и сохраняет справку до конца своей поездки. По прибытии в основное депо машинист сдает справку ВУ-45 вместе с маршрутом дежурному оператору. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...