Полное и сокращенное опробование тормозов

ПОЛНОЕ И СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ [c.57]

Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР предусмотрено полное и сокращенное опробование тормозов в поездах. При полном или сокращенном опробовании тормозов в поезде управление ими с локомотива осуществляет машинист, а проверку их действия в составе на станциях с пунктами технического осмотра производит осмотрщик-автоматчик (осмотрщики вагонов) или оператор централизованного пульта. На промежуточных станциях, где отсутствуют штатные осмотрщики-автоматчики или осмотрщики вагонов, эту проверку производят осмотрщики вагонов, временно направляемые с пунктов технического осмотра, или специально выделенные работники, которые утверждаются приказом начальника дороги после сдачи ими испытаний в знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации, а также Инструкции по тормозам. При отсутствии этих работников сокращенное опробование тормозов осуществляют работники, обученные но выполнению операций по опробованию автотормозов, по перечню, установленному начальником дороги. [c.57]

Существует полное и сокращенное опробование тормозов в поездах. [c.361]

Величина первой ступени торможения должна быть 0,7—0,8 кгс/см . При отпуске ручку крана машиниста выдерживают в 1 положении после ступени торможения и при полном и сокращенном опробовании тормозов до достижения давления 6,8—7,0 кгс/см в уравнительном резервуаре, а после ПСТ и ЭТ — до 7,0—7,5 кгс/см . После окончания перехода на нормальное зарядное давление необходимо повторно завысить давление в уравнительном резервуаре до 6,8—7,0 кгс/см . [c.307]

Если после полного опробования тормозов потребуется прицепка отдельных вагонов или группы вагонов, то необходимо вновь опробовать тормоза в поезде, а осмотрщик-автоматчик обязан изменить данные в справке формы ВУ-45. Если после полного или сокращенного опробования тормозов поезд не был отправлен и простоял на станции с пунктом технического осмотра более 20 мин, то должно быть произведено сокращенное опробование тормозов. Все последующие опробования тормозов в поезде (сокращенные, если произошли изменения в составе и перед затяжными спусками) отмечаются на оборотной стороне справки ВУ-45. [c.63]

Действие тормозов в пути следования проверяют после произведенного полного или сокращенного опробования тормозов, выключения и включения автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов, перед въездом в тупиковые станции, а также перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км. [c.254]

Опробование тормозов. После полной зарядки тормозной магистрали поезда приступают к опробованию тормозов. Полное и сокращенное опробование автоматических тормозов в поездах производят в соответствии с 38— 53 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог №ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899. [c.298]

Проверка тормозов в пути следования. Надежность действия тормозов проверяют в начале поездки после выполнения полного или сокращенного опробования тормозов после проверки действия тормозов у головных вагонов поезда после перехода с ЭПТ на пневмоуправление и наоборот перед тупиковой станцией при наличии на подходе к станции спуска длиной не менее 3 км и крутизной 0,008 и более после выключения или включения тормозов у отдельных вагонов зимой примерно через каждые 50 км безостановочного следования. Вначале проверяют автоматический, а потом электропневматический тормоз. [c.203]

При полном опробовании тормозов проверяют плотность тормозной сети поезда, работу тормоза у каждого вагона и подсчитывают в поезде величину нажатия тормозных колодок, которую вносят затем в справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. При сокращенном опробовании тормозов проверяют работу тормозов по действию тормоза хвостового вагона, чем и подтверждается свободная проходимость сжатого воздуха по всей тормозной магистрали. [c.58]

На моторвагонных поездах в предусмотренных случаях производят также полное или сокращенное опробование электропневма-тических и автоматических тормозов. Вначале проверяют работу электропневматического тормоза, а затем автоматического. Такая последовательность дает возможность проверить открытие всех кранов на тормозной магистрали и в особенности при опробовании автоматических тормозов. Дело в том, что если в поезде будет перекрыт разобщительный кран на питательный или комбинированный на тормозной магистрали или концевые краны между вагонами, то даже при незначительном оставшемся давлении воздуха в запасных резервуарах электропневматические тормоза придут в действие и израсходуют оставшийся запас воздуха. В этом случае при последующей проверке автоматических тормозов, в действие они не придут, так как, во-первых, не останется запаса воздуха с необходимым давлением, а, во-вторых, при служебном торможении за перекрытыми кранами не распространится тормозная волна. [c.68]

При сокращенном опробовании порядок подачи сигналов (рисунок на стр. 84), а также торможения и отпуска сохраняется тот же, что и при полном, но на станциях, где не предусмотрены осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов, к сокращенному опробованию тормозов привлекают в пассажирском поезде проводника вагона, а в грузовом поезде — специально обученного работника (перечень должностей устанавливает начальник дороги). [c.84]

На станциях, предшествующих затяжным спускам, полное опробование автотормозов производят так же, как на станциях формирования, только торможение в грузовом поезде производят с зарядного давления 0,60—0,65 МПа (6—6,5 кгс/см ) и после переключения воздухораспределителей на горный режим. В заторможенном состоянии дается выдержка 10 мин. За это время тормоза не должны давать отпуск. Отпустившие воздухораспределители заменяют. Для крутых затяжных спусков распоряжением начальника дороги устанавливаются пределы выхода штока с учетом износа колодок при интенсивном торможении, чтобы после спуска не потребовалось дополнительной регулировки рычажной передачи. Перечень станций, предшествующих затяжным спускам, устанавливает начальник дороги. Сокращенное опробование тормозов производится после прицепки локомотива к составу, если предварительно произведено полное опробование тормозов от станционного воздухопровода [c.116]

Полное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производят I) на станциях формирования перед отправлением поезда 2) после смены локомотива (так как на ряде направлений участки обращения локомотивов без отцепки от поездов превышают 600 км, то для повышения ответственности за действие тормозов установлен порядок их проверки) с полным опробованием тормозов на одной из станций, где сменяются локомотивные бригады и имеется пункт технического осмотра вагонов 3) перед выдачей моторвагонного поезда из депо 4) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд останавливается по техническим надобностям. В определенных условиях, предусмотренных ПТЭ, производят сокращенное опробование тормозов. После полного опробования автотормозов поезда осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку об исправности тормозов, имеющемся в составе тормозном нажатии, количестве ручных тормозов и весе поезда. О сокращенном опробовании автотормозов никаких отметок в справке, выданной ранее машинисту, как правило, не делают. Если на станции не предусмотрены должности осмотрщиков-автоматчиков или осмотрщиков вагонов, то сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах производят проводники вагонов, а в грузовых — работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов. [c.346]

Установлены два вида опробования тормозов в процессе эксплуатации полное и сокращенное. [c.40]

После стоянки пассажирского поезда более 20 мин необходимо произвести сокращенное опробование автотормозов. При стоянке грузового поезда более 30 мин машинист обязан проверить плотность тормозной сети по манометру главных резервуаров, убедиться, что результат проверки не отличается более чем на 20% от плотности при предшествующей ее проверке в процессе полного либо сокращенного опробования, после чего произвести ступень торможения разрядкой магистрали на 0,6—0,7 кгс/см и отпустить тормоза. Помощник машиниста контролирует работу тормозов на первых пяти вагонах. При результате проверки плотности, отличаюше.мся более чем на 20%, или если на стоянке при поездном положении крана машиниста сработал сигнализатор обрыва магистрали с датчиком № 418 и загорелась лампа ТМ , что характеризует резкое нарушение плотности магистрали, например, при перекрытии концевых кранов, необходимо выполнить сокращенное опробование автотормозов (при срабатывании сигнализатора независимо от времени стоянки) [c.51]

Сокращенное опробование тормозов. Сокращенное опробование выполняют с целью проверки проходимости воздуха по тормозной магистрали от локомотива до хвостового вагона. Если до прицепки локомотива выполнялось полное опробование от стационарного компрессора, то после сокращенного опробования машинисту выдается справка формы ВУ-45. После зарядки тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов машинист выполняет разрядку магистрали на величину первой ступени, как при полном опро ва-нии, и устанавливает ручку крана в IV положение. Осмотрщик проверяет срабатывание тормозов хвостового вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. Затем по сигналу осмотрщика вагонов маЩинист отпускает тормоза установкой ручки крана машиниста в I положение. В пассажирских поездах ручку выдерживают в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре 0,5—0,52 МПа, в грузовых — до установления давления в уравнительном резервуаре на 0,05 МПа больше зарядного. После этого ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормоза хвостового вагона по уходу штока в тормозной цилиндр и отходу колодок от колес. В случае прицепки вагонов в хвост поезда проверяется срабатывание тормозов и их отпуск у каждого прицепленного вагона. [c.199]

Проверка действия тормозов. Автоматические тормоза перед отправлением поезда подвергают полному или сокращенному опробованию в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации и Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава. Однако выявить эффективность автотормозов можно только при движении поезда, оценив ее как замедление поезда в результате действия тормозной силы. Локомотивная бригада должна убедиться в надежной работе автотормозов поезда в определенном месте участка при скорости движения, установленной приказом начальника дороги. Для этого необходимо обязательно проверить их действие в пути следования, снижая давление в тормозной магистрали на величину, установленную для опробования тормозов. [c.100]

Установлено два вида опробования тормозов полное и сокращенное. При полном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов. Перед затяжными спусками 0.018 и круче полное опробование производят с 10-минутной выдержкой в заторможенном состоянии. [c.446]

Проверив чувствительность работы крана машиниста, как это делалось в хвостовой кабине, производят сокращенное опробование пневматического тормоза. Для этого краном машиниста необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,5— 0,6 кГ/сж и проверить действие тормозов. Затем производят отпуск тормозов и проверяют, все ли тормоза в поезде отпустили, обращая внимание на полный отход тормозных колодок от колес. После этого тормозной переключатель ставят в I положение, при этом сигнальная лампа должна загореться, а ручку крана машиниста переводят в П1 положение и проверяют плотность уравнительного резервуара, золотника, крана и клапана вентиля пере-крыши так же, как это осуществлялось в хвостовой кабине. [c.38]

Как уже сказано выше, проверка действия тормозов в поезде на станции перед его отправлением обеспечивается путем полного или сокращенного их опробования. Однако оба вида опробования тормозов не дают возможности выявить фактическую тормозную силу в поезде, т. е. качественную сторону автотормозов — их эффективность. Ее можно ощутить только при выполнении торможения поезда, находящегося в движении, так как величина этой силы и ряд факторов, от которых она зависит, проявляют себя в движущемся поезде. К таким факторам относятся скорость движения, сила нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес или накладок на диски, сила трения, возникающая между рабочей поверхностью тормозных колодок (накладок при дисковых тормозах) и колес (дисков), сила сцепления колес с рельсами и т. д. В результате действия указанных сил и возникает тормозная сила между колесом и рельсом в точке их контакта. Для выявления этой качественной стороны тормозных средств как основы обеспечения безопасности движения и введена на сети дорог обязательная проверка тормозов в движущемся поезде на эффективность их действия при ступени торможения. Известно, чем выше скорость движения поезда (один из основных факторов), тем ниже коэффициент трения тормозных колодок и менее эффективно проявляет себя тормозная сила. В каких же случаях, при какой скорости, на каком профиле пути и при каком снижении давления воздуха в магистрали следует проверять эффективность действия тормозов [c.87]

Для отпуска ЭПТ выключают главный выключатель цепи питания, оставляя ручку крана в положении перекрыши. Через 15 с, когда тормоза в поезде отпустят, включают главный выключатель и проверяют отпуск тормозов во всем поезде. Если какой-нибудь вагон В-поезде остается заторможенным, значит, у него неисправен электровоздухораспределитель, который необходимо заменить. Полное опробование ЭПТ производится в пунктах формирования и оборота состава. В пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад выполняется сокращенное опробование. [c.199]

При сокращенном опробовании проверяют действие тормозов в головной и хвостовой частях поезда. После зарядки тормозной магистрали поезда до установленного зарядного давления осмотрщик вагонов дает сигнал машинисту Тормозить . Машинист отвечает одним коротким свистком и производит ступень торможения, как при полном опробовании. Осмотрщики проверяют действие тормозов у отдельных вагонов в хвостовой части поезда, в том числе обязательно у последнего вагона. [c.116]

Сокращенное опробование осуществляется после прицепки поездного локомотива, если предварительно производилось полное опробование автотормозов состава от станционной сети после передачи управления машинисту второго локомотива в случаях повреждения тормозов на перегоне у первого локомотива после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от состава не отцепляется после стоянки поезда более 20 мин, а также при разъединении рукавов в составе в случаях падения давления в главном резервуаре ниже 5,5 от после прицепки второго локомотива для следования в голове поезда на один или несколько перегонов и после отцепки этого локомотива. Когда на промежуточных станциях прицепляется группа вагонов без переформирования состава, сокращенное опробование производится с обязательной проверкой действия тормозов в прицепляемых вагонах. [c.101]

При полном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов и подсчитывается величина нажатия тормозных колодок при сокращенном — состояние тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона, что подтверждает проход воздуха по ней. Полное опробование производится от станционной компрессорной установки или локомотива, сокращенное — только от локомотива. Если сокращенное опробование выполняется после полного, произведенного от компрессорной установки станционной сети, то машинист проверяет плотность тормозной магистрали с локомотиву в присутствии осмотрщика вагонов. [c.289]

Плотность сети проверяют при полном опробовании, а также при сокращенном в случаях смены локомотивной бригады и прицепки к составу локомотива или группы вагонов. Результаты проверки плотности используются машинистом для контроля готовности поезда к отправлению после опробования тормозов. Важным обстоятельством является то, что показатели плотности тормозной сети при ее проверке по снижению давления в главных резервуарах зависят от длины поезда (в отличие от ранее применявшегося способа для грузовых поездов и ныне используемого для пассажирских по снижению давления в магистрали, которое не зависит от длины поезда). [c.38]

Регламентируется порядок выполнения опробований тормозов полного, с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов сокращенного с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона. При приемке локомотива машинист должен убедиться в исправности действия тормозов, автоматической локомотивной сигнализации и автостопа. [c.27]

После этого машинист выключает главный выключатель электропневматического тормоза и переводит ручку крана машиниста из положения перекрыши во П (поездное) и опробует тормоза на пневматическом управлении. По сигналу осмотрщика машинист понижает давление в магистрали от зарядного за один прием на 0,05—0,06 МПа (0,5—0,6 кгс/см ) с последующим переводом ручки крана машиниста в положение перекрыши с питанием. При полном опробовании проверяют действие всех тормозов состава, при сокращенном — действие тормо-118 [c.118]

Опробование автотормозов — проверка действия тормозов. Полное опробование с прове.ркой состояния тормозной магистрали и действия тор.мозов у всех вагонов производят перед отправлением поезда, сокращенное — с проверкой хвостового вагона. В пути следования действие тормозов проверяется ступенью торможения — 196 197. [c.267]

Опробование тормозов в грузовых поездах. Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР установлены два вида опробования тормозов полное и сокращенное. Опробование тормозов производится с целью проверки действия тормозного оборудования каждого вагона, включенного в сеть поезда. Это необходимо для реализации наибольших скоростей движения поезда, установленных графиком движения, и обес-дечения безопасности следования. Полное опробование тормозов производится от станционной воздушной сети ПТО или от компрессорной установки локомотива перед отправлением поезда, сокращенное опробование — только от локомотива. [c.112]

При больших морозах (ниже минус 40 °С) может снижаться плотность отдельных резиновых уплотнений, имеюших сроки службы больше установленных. Это увеличивает утечки воздуха из тормозной магистрали и нарушает работу воздухораспределителей. В связи с этим при сильных морозах нужно более внимательно проверять г лот юсть тормозной сети в грузовых поездах при полном и сокращенном опробовании тормозов. Надежная работа тормозов при особо низких температурах обеспечивается соблюдением правил их ремонта и oдepжa iия, высокой морозостойкостью применяемых резиновых угыотнений и свойствами смазочных материалов. [c.91]

Если в процессе полного или сокращенного опробования тормозов в составе поезда будут выявлены неисправные воздухораспределители, то на станциях, имеющих пункт технического осмотра, они должны быть сняты работниками вагонного хозяйства и заменены исправными. На промежуточных ст3[нциях, где нет работников вагонного хозяйства, неисправные воздухораспределители выключаются помощником машиниста. [c.66]

Безопасность движения поездов во многом зависит от надеж- ного действия автотормозов. Поэтому большое внимание уделяют "опробованию тормозов. Проводят их полное и сокращенное опробование, При полном опробовании осмотрщики-автоматчики проверяют действие тормозов каждого вагона, а при сокращенном опробовании проверяют прижатие и отпуск тормозных колодок лишь у хвостового вагона поезда. [c.346]

Порядок полного и сокращенного опробования автоторшзов установлен Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. [c.254]

При приемке-сдаче электровоза локомотивные бригады руководствуются местными инструкциями. В пассажирском поезде принимающий машинист производит полное опробование автоматических тормозов и сокращенное опробование электропневматических тормозов. В грузовом поезде принимаюг щий машинист проверяет плотность тормозной сети поезда и производит опробование тормозов в поезде установленным порядком. [c.79]

Полное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали, ее плотности и действия тормозов всех вагонов выполняют перед выдачей электропоезда из депо после ремонта или технического обслуживания, отстоя без локомотивных бригад на станции или в депо в течение времени, установленного начальнико.м дороги. При меньшей длительности отстоя осуществляют сокращенное опробование тормозов. [c.94]

Различают полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов и сокращенное, когда состояние тормозной магистрали проверяется по действию тормоза у хвостового вагона. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков-автоматчи-ков или осмотрщиков вагонов, к сокращенному опробованию автотормозов в грузовых поездах привлекаются работники, обученные выполнению соответствующих операций (перечень должностей устанавливается начальником дороги). К сокращенному опробованию тормозов могут привлекаться составители поездов и их помощники. [c.225]

При наличии в поездах электропневматических тормозов опробование тормозов на станции производят вначале электропневма-тичеоких, а затем автоматических. В целях сокращения времени стоянки поездов в пунктах смены локомотивов пассажирских поездов производят полное опробование автоматических тормозов и сокращенное — электропневматических. [c.58]

Проверку действия автотормозов выполняют после полного, сокращенного опробования, проверки тормозов на стоянке по плотности тормозной сети и срабатыванию тормозных приборов первых пяти вагонов, после перехода с электропневматических тормозов на автоматические, после выключения тормозов отдельных вагонов, а также перед въездом на тупиковые станции и при наличии спуска к станции крутизной более 0,008 и протяженностью более 3 км. Действие электропневматических тормозов проверяют после отправления с пунктов формирова1щя и оборота поезда, а также смены локомотива или локомотивных бригад или кабины управления. [c.57]

При сокращенном опроббвании тормозов грузовых поездов проверяют плотность тормозной сети по времени. снижения давления в главных резервуарах локомотива (см. табл. 22). Если сокращенное опробование выполняется после полного от стационарной компрессорной установки, машинисту выдают справку, как и при полном опробовании. [c.326]

Опробование электропневматического тормоза. Как и при полном, так и при сокращенном опробовании ЭПТ выпoлняюt ступень торможения установкой ручки крана машиниста в положение УЭ до получения давления в тормозных цилиндрах 0,08—0,15 МПа. В тормозном режиме напряжение источника питания ЭПТ не должно становиться менее 40 В. Осмотрщики вагонов проверяют срабатывание тормозов каждого вагона поезда. По сигналу осмотрщика Отпустить тормоза" машинист на 15 с выключает главный [c.199]

Сокращенное опробование производят после прицепки поездного локомотива к составу, если до этого не было произведено полное опробование от станционной сети или локомотива после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива после всякого разъединения соединительных рукавов в поезде, соединения рукавов при прицепке подвижного состава, перекрытия концевого краиа в составе в пассажирских поездах после стоянки более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см при смеие кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива при изменении плотности тормозной сети в гру.зовом поезде более 20% указанной в справке формы ВУ-45 после проверки исправности сигнализатора обрыва тормозной магистрали в случае загорания лампы ТМ на стоянке, в пунктах смены локомотива пассажирского поезда, оборудованного ЭПТ при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, оборудованном ЭПТ. [c.446]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...