Вагоны для перевозки автомобилей

Вагоны для перевозки автомобилей 199, 200 Вагоны изотермические 204 Вагоны пассажирские 207 [c.340]

Крытый цельнометаллический вагон для перевозки автомобилей (рис. 119) построен на базе кузова пассажирского вагона и представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию типа замкнутой оболочки, состоящую из рамы, пола, боковых и торцовых стен и крыши. В боковых и торцовых стенах находятся дверные проемы, в одном конце вагона (со стороны загрузки) торцовая дверь занимает всю площадь стены. В кузове установлены передвижная рама, предназначенная для размещения и крепления легковых автомобилей электролебедка для перемещения передвижной рамы сцепка-упор для крепления ее в транспортном положении и два домкрата, обеспечивающих постоянную высоту концевой балки при разгрузке передвижной рамы. [c.180]

Рис. 119. Четырехосный крытый цельнометаллический вагон для перевозки автомобилей

С увеличением производства в стране легковых автомобилей появилась необходимость в специальных вагонах для их перевозки по железным дорогам. Автомобили — груз своеобразный, на обыкновенной платформе их можно уместить всего несколько штук, при этом грузоподъемность вагона полностью не используется. И не случайно появилась идея возить их в два этажа. Так были созданы два типа специализированных вагонов для перевозки автомобилей — крытый и двухъярусная платформа [c.21]

Повышение уровня концентрации и специализации на железнодорожном транспорте позволяет улучшить все технико-экономические показатели его работы. Так, внедрение в ближайшие годы на железных дорогах страны специализированных большегрузных вагонов для массовых навалочных и наливных грузов, специально оборудованных крытых вагонов для перевозки скоропортящихся грузов, вагонов-платформ для транспортировки контейнеров и для контрейлерных перевозок, платформ для перевозки легковых автомобилей (по 12 машин на каждой) даст возможность весьма существенно снизить себестоимость перевозок. [c.223]

К крытым вагонам относится вагон для перевозки легковых автомобилей, а также группа крытых хопперов, специализированных на перевозке определенных видов сыпучих грузов и приспособленных для механизированной погрузки и выгрузки. [c.199]

На сети дорог обращается различный специальный подвижной состав, предназначенный для перевозки определенных грузов цементовозы, двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей, вагоны для перевозки живности и др. [c.214]

Одним из главных факторов успешной работы вагонного хозяйства является рациональная организация текущего содержания грузовых вагонов, парк которых в последние годы значительно изменился и состоит из четырех-, шести- и восьмиосных вагонов. Пополнение парка идет также за счет специальных вагонов, например вагонов для перевозки апатита, агломерата, горячих окатышей, технологической щепы, а также двухъярусных платформ для перевозки автомобилей и др. [c.3]

К специальным крытым вагонам относятся вагоны для перевозки скота, автомобилей, цемента, сырья минеральных удобрений, апатитовых концентратов, технологической щепы, гранулированной сажи и др. [c.84]

Предусматривается полный перевод парка грузовых вагонов на роликовые подшипники, применение более эффективных тормозных и мощных автосцепных устройств. Широкое применение получат специализированные вагоны, в том числе вагоны для перевозки угля и руды, скоропортящихся и хлебных грузов, минеральных удобрений, цемента, легковых автомобилей, контейнеров, цистерн для бензинов, других нефтепродуктов и т. п. [c.276]

Кроме того, программа должна способствовать реализации процесса обеднения высокообогащенного урана на ядерных объектах гражданского назначения, повышению уровня защищенности грузовых автомобилей и железнодорожных вагонов для перевозки ядерных материалов в рамках программы предусмотрено проведение занятий по соблюдению режима нераспространения и контроля материалов, проведение инспекционных проверок на ядерных объектах. [c.427]

Укреплены 141 грузовой автомобиль и 59 железнодорожных вагонов для перевозки ЯМ. [c.428]

Универсальный контейнер КК-1,25 (рис. 36) закрытый, металлический, предназначен для перевозки грузов в крытых вагонах и автомобилях. Сварной корпус контейнера укреплен на раме. Конструкция состоит из двух шпангоутов, гофрированной обшивки стенок, плоской обшивки потолка и пола. Лист настила приварен к нижним элементам шпангоутов и двум поперечным балкам. Контейнер может перемещаться на четырех роликах (колесах). Для перемещения контейнера водило опускается в рабочее положение, при котором стопорное устройство расцепляется. В боковой стенке имеется дверь, в ее правой створке имеется замок клинового типа. Контейнер можно загружать и перегружать вилочным погрузчиком. Для строповки контейнер оборудован рымами (серьгами). Техническая характеристика контейнера приведена в табл. 8. [c.48]

В кузове вагона устанавливают передвижную раму, предназначенную для размещения и крепления на ней автомобилей, электролебедку для перемещения передвижной рамы, сцепку-упор для крепления рамы в транспортном положении и два домкрата для обеспечения постоянной высоты концевой балки вагона при загрузке выдвинутой передвижной рамы. В настоящее время для перевозки легковых автомобилей применяют двухэтажные цельнометаллические вагоны (платформы). На такой вагон-платформу вмещается 17 легковых автомобилей (рис. 149). [c.200]

Передвижная бригада, работающая со стреловым краном на железнодорожном ходу, кроме крана, имеет платформу для укладки стрелы крана, грейфера, грузового крюка, контргрузов, стропов, необходимого инвентаря пассажирский вагон для проезда бригады. Бригада, работающая с автокраном грузоподъемностью от 4 до 6,4 т, кроме автокрана, имеет прицепную платформу для перевозки грейфера, стропов, автомобиль-фургон или автобус для проезда бригады. [c.8]

Грузы в контейнерах и пакетах. Контейнеры предназначены для перевозки мелких партий груза без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. Загружают и разгружают контейнеры грузоотправители и грузополучатели непосредственно на предприятиях. Грузят контейнеры в вагоны и автомобили и выгружают из вагонов и автомобилей на специальных контейнерных площадках железные дороги. [c.205]

Для перевозки легковых автомобилей в значительной степени используются четырехосные платформы и полувагоны. Небольшое количество машин транспортируется в крытых цельнометаллических вагонах с торцовыми дверями. [c.101]

Несущая конструкция двухъярусной платформы для перевозки легковых автомобилей (рис. 121) выполнена цельнометаллической. Автомобили загружают своим ходом с торца вагона по переездным площадкам — откидным торцовым бортам. Вагон оборудован устройствами для направления движения автомобилей, забрасывающими роликами и подвижными площадками и колесными упорами в количестве 68 шт. Ходовой частью служат двухосные тележки типа ЦНИИ-ХЗ-О с уменьшенной жесткостью рессор. Вагон оборудован типовыми автоматическими и стояночным тормозами, регулятором выхода штока тормозного цилиндра и автосцепкой СА-3. [c.182]

Автомобиль УАЗ-452, оборудованный кузовом-фургоном вагонного типа, предназначен для перевозки промышленных и продовольственных товаров. [c.7]

Грузовые вагоны имеются трех основных разновидностей универсальные (крытые, полувагоны, платформы и цистерны) специализированные (для перевозки зерна, цемента, автомобилей, агломерата, сажи, щепы, окатышей и т. п.) изотермические (рефрижераторные и ледники). [c.16]

Универсальные деревянные и металлические ж. д. контейнеры (ГОСТы 6576—53, 6575—57) применяются для бестарной перевозки различных штучных грузов на открытом подвижном составе железных дорог, на автомобилях и судах. В этих контейнерах перевозятся товары народного потребления (ткань, обувь, парфюмерия, табачные изделия, метизы, технические материалы и сельскохозяйственные продукты). В универсальных контейнерах могут перевозиться также продовольственные грузы, допускаемые к перевозке в обычных крытых вагонах без утепления, охлаждения и вентилирования. [c.169]

В последние годы начали широко применять смешанные перевозки по схеме судно —вагон, вагон — судно, вагон — автомобиль, автомобиль — вагон. Значительный экономический эффект приносит создание специализированных станций-баз с применением комплексной механизации для переработки массовых грузов. При [c.11]

Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке в прямом смешанном сообщении, должны предъявляться в исправной таре, обеспечивающей их сохранность при перевалке и следовании в вагонах, судах, автомобилях и других транспортных средствах. [c.226]

TOB в техническую контору. Простой на контейнерных пунктах складывается из времени, затрачиваемого на выгрузку контейнера из вагона и погрузку в вагон ожидание вывоза грузополучателем (грузоотправителем) или транспортно-экспедиционной организацией погрузку на автомобиль и выгрузку с автомобиля после возврата контейнера на станцию перевозку автотранспортом до склада грузополучателя (грузоотправителя) и обратно, а при сдвоенных операциях, кроме того, от склада получателя до склада отправителя выгрузку груза из контейнера и загрузку грузом на складах грузовладельцев накопление контейнеров для погрузки в вагон. [c.93]

Метод формования жестких термопластов очень широко распространен и применяется, главным образом, для получения комплектов ванна—душ , раковин, стульчиков, небольших лодок, верхней части транспортеров для перевозки автомобилей, переходов товарных вагонов, наружных эмблем и многих других изделий, которые должны обладать водостойкостью и стойкостью к действию солнечного света. Среди термопластов наибольшее применение находят листы из полиметилметакрилата ( плексигласа , перспекса , сведкаста и других) и некоторых специальных марок полимеров, которые обладают адгезией к стирольной составляющей полиэфирных смол, таких как поливинилхлорид (ПВХ) и поликарбонат ( лексан ). [c.77]

По своему назначению вагоны разделяют на грузовые и пассажирские. Парк грузовых вагонов состоит из полувагонов, платформ, цистерн, крытых, изотермических и вагонов специального назначения (транспортеры, для перевозки цемента, горячего агломерата, нефтеби-тума, гранулированной сажи, автомобилей, молока, для технических надобностей и др.), а также рефрижераторных вагонов для перевозки скоропортящихся грузов, сформированных в отдельные поезда и секции, и индивидуальных автономных рефрижераторных вагонов. [c.169]

Вагон для перевозки легковых автомобилей — четырехосный, цельнометаллический, построен на базе кузова пассажирского цельнометаллического вагона длиной 23,6 м. Представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию типа замкнутой оболочки, состоящую из рамы, боковых и торцовых стен и крыщи. В боковых и торцовых стенах имеются дверные проемы в одном конце вагона (со стороны загрузки автомобилей) торцовая дверь занимает всю площадь стены. [c.200]

К вагонам специального назначения относятся транспортеры — многоосные платформы для перевозки громоздких и тяжеловесных грузов весом до 400 т, живорыбные вагоны, вагоны для перевозки битума и других высоковязких нефтяных продуктов, цементовозы, двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей, вагоны для перевозки живности, а также вагоны для технических и бытовых нужд дорог (контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, вагоны-лавки). Основными частями вагона являются ходовые части, рама, кузов, удардо-тяговые приборы и тормоза. Ходовые части состоят из колесных пар, рамы тележек, буксовых узлов и рессорного подвешивания. [c.31]

Рессорный комплект тележки ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 42) включает в себя два клиновых амортизатора 1 и семь двухрядных пружин, каждая из которых состоит из наружной 2 и внутренней 3 пружин. В зависимости от грузоподъемности вагона в тележках этого же типа рессорный комплект может быть из семи, шести и пяти двухрядных пружин. Семь пружин, например, входят в каждый рессорный комплект (по схеме /, рис. 43) восьмиоснь1Х и четырехосных вагонов грузоподъемностью 63—75 т. Шесть пружин, расположенных по схеме//, имеются в рессорном комплекте тележек вагонов грузоподъемностью 50 т. В изотермических вагонах массой брутто 65 т, временно багажных, вагонах для перевозки скота и специализированных для перевозки автомобилей рессорный комплект состоит из пяти пружин, установленных по схеме ///. [c.116]

Повысится качество перевозок, обеспечение полной сохранности грузов и ускорение их доставки за счет дальнейшего совершенствования вагонного парка, более широкого насыщения парка специализированными вагонами для перевозки ряда грузов полувагонами для доставки угля и руды, специализированными самораз-гружающимися вагонами-хопперами для сыпучих грузов (зерна, сахарного песка, цемента, химических и минеральных удобрений, агломерата, кокса, окатышей и др.), восьмиосными полувагонами с глухим кузовом, восьмиосньши цистернами для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов, цельнометаллическими крытыми вагонами с увеличенным объемом ку.зова, специализированными платформами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, двухъярусными платформами для легковых автомобилей, специальными рефрижераторными вагонами для перевозки скоропор- [c.331]

Вагоны специального назначения предназначен для грузов, требующих особых условий перевозки. Например, транспортерами перевозят громоздкие и тяжеловесные машины и оборудование. Транспортеры (рис. 14.8) — это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т. К специальным относятся также вагоны для перевозки скота, живой рыбы, битума, легковых автомобилей и вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог вагоны-ма-стерсхсие, вагоны восстановительных и пожарных поездов. Состав оборудования этих вагонов определяется их назначением. [c.127]

Грузовые вагоны в основном строят на отечественных заводах. Окаты-шевозы и часть зерновозов поставляет Социалистическая Республика Румыния (СРР). Незначительное количество крытых вагонов для перевозки легковых автомобилей и минеральных удобрений поступает из Финляндии. [c.14]

Большой интерес в деле сокращения работ по погрузке и разгрузке транспорта представляет опыт Германской Демократической Республики. В ряде крупных городов ГДР организована доставка железнодорожных вагонов с грузами на предприятия, не имеющие подъездных путей вагоны доставляются на специальных тележках-трейлерах, обладающих грузоподъемностью до 120 т. Трейлеры транспортируются по городу специальными тягачами со скоростью 5—6 км1ч. При этом полностью исключается разгрузка вагонов на станциях, погрузка грузов в автомобили для доставки их на предприятия, а также необходимость в складах, холодильниках, грузоподъемниках и других устройствах на железнодорожных станциях для промежуточного хранения грузов. Представляет интерес опыт ГДР и в создании специальных двухэтажных кузовов и прицепов к грузовым автомобилям для перевозки штучных грузов, например легковых автомобилей, вагоноопрокидывателей для разгрузки сыпучих грузов (формовочных песков, угля, торфа и т. д.) и других средств механизации транспортных работ. [c.21]

Для повышения рентабельности смешанных перевозок, когда один и тот же груз для доставки его от пункта отправления в пункт назначения перевозят не только на автомобилях, но и по железной дороге, самолетом или водным транспортом, применяют контейнеры. В результате чего значительно сокращается время перегрузки груза с автомобиля на железнодорожный вагон, с самолета на автомобиль и т. п., а также обеспечивается лучшая сохранность груза при сокращении времени на оформление товарнотранспортных документов, так как независимо от ценностей, находящихся в контейнере, на него выдают один товарнотранспортный документ, в котором указан номер контейнера. На контейнере имеется пломба, целость которой водитель должен проверить при приемке контейнера для перевозки. О целости пломбы при сдаче контейнера и исправности его представитель грузополучателя делает отметку. [c.360]

Открытые вагоны товарного парка предназначены для перевозки угля, руды, металлических изделий, строительных и лесных материалов, машин, автомобилей и тому подобных грузов. Открытые вагоны быстрее и удобнее загружать и разгружать кроме того, при открытых вагонах лучше используются механизд1ы для погрузочно-разгрузочных работ. [c.267]

Разработаны основополагающие стандарты контейнерной транспортной системы. ГОСТ 21390—83 устанавливает основные термины и определения, ГОСТ 21140—75 устанавливает единую систему размеров тары на основе модуля 800X1200 мм, служащего основой проектирования и строительства всех видов тары, железнодорожных вагонов, кузовов автомобилей, контейнеров, поддонов, складов, технических средств по-грузки-выгрузки и т. д., ГОСТ 18447-79 устанавливает три типа универсальных контейнеров (крупнотоннажные с массой брутто более 10 т, среднетоннажные с массой брутто от 2,5 до 10,0 т и малотоннажные с массой брутто 2,5 т и менее), их основные параметры и размеры. Стандартизованы контейнеры для перевозки штучных (ГОСТ 19667—74) и сыпучих (ГОСТ 19668 -74) грузов. [c.102]

Вагоны ЦМГВ используются для перевозки легковых автомобилей преимущественно на экспорт. [c.266]

По конструктивным признакам средства доставки можно разделить на самоходные, прицепные и устанавливаемые на подвижные средства общего назначения. К самоходным машинам относятся автоцементовозы, золовозы, суда-цементовозы, к прицепным — железнодорожные вагоны и речные безмоторные баржи. Склады-контейнеры устанавливают на железнодорожных платформах или бортовых автомобилях. Основные виды транспортных средств для перевозки цемента и рациональные расстояния перевозок приведены в табл, УП.2, [c.307]

Вагоны специального назначения-предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозгкй. Например, транспортерами перево- зят громоздкие и тяжеловесные машины и оборудование. Транспортеры (рис. 18.8) — это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т. К специальным относятся также вагоны дл5 перевозки скота, живой рыбы, битума, легковых автомобилей и вагоны, предназначенные для-технических и бытовых [c.145]

Строят специальные четырехосные двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей (рис. 152), а также платформы для перевозки крупногабаритных контейнеров. Вагоны-транспортеры (рис. 153) различной грузоподъемности строят для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов (роторы, генераторы, турбины, трансформаторы и др.). Мощные рамы-балки, изогнутые в средней части, образуют погрузочную площадку с пониженным располол<ением пола. Рама опирается на многоосные телел<ки. [c.251]

Централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом с каждым годом увеличиваются. При перевозках на расстояние до 200 км автомобильный транспорт обладает большим преимуществом перед железнодорожным и тем более водным. Автомобильная перевозка грузов на это расстояние осуптествляется за 5—6 ч, в то время как перевозка по железной дороге требует 2—3 суток. Для перевозки грузов мелкими отправками по железной дороге их надо автомобилями доставить на железнодорожную станцию и погрузить в вагоны. По прибытии на станцию назначения грузы выгружают из вагона и опять же автомобилями доставляют получателю. Кроме того, накопление мелких партий груза для отправки в сборном вагоне требует значительно больше времени, чем для отправки автомобилем. [c.231]

ПомимоЪбычных и комплексных бригад в механизированной дистанции создаются при необходимости передвижные бригады для выполнения разовых работ на небольших станциях, если имеющаяся на станции техника не позволяет выполнить работу в установленные сроки. Обычно эти бригады оснащаются автомобильными кранами, автопогрузчиком, автомобилями и при необходимости электропогрузчиком для выгрузки сыпучих грузов из вагонов. Радиус обслуживания такой бригады составляет 25—30 км, а при оснащении бригады автофургонами для перевозки грузчиков радиус достигает 70 км. [c.152]

За перевозку в универсальном контейнере весом брутто 3 т всех грузов, кроме частей сельскохозяйственных машин, тракторов, автомобилей и средств транспортирования, а также оборудования, машин, станков, двигателей и их частей для промышленности, строительства, прочих производств взимается плата в размере 7в пова-гонного тарифа, установленного для груза, перевозимого в вагоне грузоподъемностью до 18 т. За перевозку перечисленных грузов провозная плата взимается по тарифу, установленному для мелких отправок при весе свыше 10 т за действительный вес груза, но не менее чем за 1 г для контейнера весом брутто 3 г и не менее чем за 2 т для контейнера весом брутто 5 т. Кроме провозной платы взимается сбор за пользование контейнером, дифференцированный по расстояниям перевозки. [c.126]

При предъявлении автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин к перевозке в прямом смешанном железнодорож-но-водном сообщении или в прямом водном сообщении с участием морского транспорта грузоотправитель обязан составить накладную и представить в пункте отправления необходимые материалы (подкладки, стойки, клинья, проволоку, гвозди и др.) для крепления груза в вагонах и морских судах в соответствии с действующими Правилами перевозок грузов в прямом смещанно.м железнодорожно-водном сообщении . [c.217]

Контейнерные перевозки осуществляются на основе общего плана перевозок. Оперативное планирование и управление работой контейнерных пунктов производятся на основе суточных (сменных) планов. Их составляет заведующий контейнерным пунктом на основании плана работы грузовой станции, информации о подходе вагонов с контейнерами, норм технологического процесса на обработку вагонов и контейнеров кранами, норм простоя автомобилей под грузовыми операциями, исходного положения на контейнерном пункте к началу планируемого периода. В суточном плане устанавливают задания на загрузку и разгрузку вагонов погрузку, выгрузку, сортировку, вывоз и завоз контейнеров автомобильным транспортом погрузку порожних контейнеров по регулировочному заданию, отправление неисправных на ремонтные пункты количество автомобилей (полуприце-пов1, необходимое для завоза-вывоза груза. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...