Относ вагона поперечны

Относ вагона поперечный 651, 664 Отопление вагона 819 -- водяное 820 [c.952]

Скорость нарастания ускорения определяется по концам (1-е формулы в табл. 20) и в середине (2-е формулы) вагона, рассматриваемого как отрезок Ь. Поскольку движение вагона по сопряжениям кривых сложное, то величину ф находят как производную по времени от Ойп и как линейную аппроксимацию изменения 0 на участке й+Ь с учетом неблагоприятного сочетания поперечных ускорений по шкворням вагона, которые могут возникать вследствие виляния и относа вагона при движении по сопряжению кривых. [c.464]

К колебаниям в поперечной вертикальной и горизонтальной плоскостях относятся боковые перемещения вагона, поперечный относ — пе ремещение кузова вдоль оси у—у на величину г/ (рис. 136, г), боковая качка — отклонение кузова относительно оси х—х на некоторый угол (рис. 136, д), возникающие от извилистого движения колесной пары и действия боковых сил, и виляние — вращение кузова относительно оси г—г на некоторый угол ф (рис. 136, е), вызываемое конической поверхностью катания колес. [c.150]

Во вторую группу входят детали, на которые динамические воздействия пути оказывают большее влияние. Сюда относятся шкворневые и поперечные балки товарных вагонов, шкворневые балки пассажирских вагонов, вся рама тележки и детали люлечного и рессорного подвешивания. Допускаемые напряжения для них приведены в табл. 8 и 9. [c.638]

Двухосная 20-т платформа Мытищинского вагонного завода конструкции 1940 г. (фиг. 15) относится к группе универсальных, имеет металлическую раму сварной конструкции, состоящую из продольных (швеллер № 30) и поперечных (швеллер № 26) балок, настил пола из досок толщиной 45 мм. Боко- [c.646]

К ходовым частям вагона относятся тележки с колесными парами, бук-сами, подшипниками, рессорами или пружинами. Рама вагона является основанием кузова. Она воспринимает вертикальные и горизонтальные усилия, действующие на вагон, и состоит в основном из продольных и поперечных балок. Автосцепки предназначены для сцепления вагонов между собой и локомотивом, а также для передачи тяговых и сжимающих усилий от одного вагона к другому. [c.170]

Кузов вагона с грузом во время движения совершает сложные колебательные перемещения вследствие взаимодействия пути и подвижного состава. Главными видами колебаний вагона являются подпрыгивание, галопирование или продольная качка, боковое параллельное колебание или поперечный относ, боковая качка и виляние. Кроме перечисленных колебаний, кузов вагона совершает и другие виды колебаний, но они не оказывают существенного влияния на устойчивость грузов. [c.53]

Вагонные тележки, упруго воспринимая вертикальные нагрузки, обладают упругими качествами и в горизонтальном направлении. Это достигается применением возвращающих устройств, обеспечивающих при отклонении кузова от среднего положения возвращающую силу. К таким устройствам относится люлечное подвешивание в пассажирских и пружины в грузовых тележках, обладающие поперечной упругостью. [c.150]

Поступательные линейные перемещения надрессорного строения вагона в направлении оси 2, при котором все точки этого строения перемещаются параллельно плоскости хОу, называют подпрыгиванием перемещения, при которых все точки надрессорного строения перемещаются параллельно плоскости хОг, называются поперечным относом, а перемещения надрессорного строения, в которых все его точки перемещаются параллельно плоскости уОг подергиванием. [c.37]

Комплекс автоматических линий для обработки вагонных осей. Комплекс АЛ (рис. 26) предназначен для механической обработки сложной, крупногабаритной детали повышенной точности—вагонной оси (рис. 27). По своим геометрическим характеристикам вагонная ось относится к симметричным ступенчатым валам. Основными частями, определяющими служебное назначение вагонной оси, являются шейки под роликовые подшипники и предподступич-ные и нодступичные части (несущие элементы колесной пары в сборе). Поверхности вагонной оси сопрягаются переходными поверхностями и разгружающими канавками, образующими плавные переходы. Точность обработанных поверхностей должна быть 8—9-го ква-литета, параметр шероховатости поверхности 2,5 1,25 мкм. Масса готовой детали 400 кг. Материал — сталь 40. Заготовка получается на станках поперечно-винтового проката. Коэффициент использования металла равен 0,82. В некоторых случаях используют поковки, имеющие существенно большие припуски и коэффициент использования металла 0,78. [c.60]

Четырёхосный 60-т думпкар Днепродзержинского вагонного завода им. газеты Правда конструкции 1938 г. (фиг. 26) относится к классу наиболее мощных думпкаров и предназначен для перевозки первичной горно-рудной породы с рудников. Вагон допускает погрузку глыб весом до 2,5 т, бросаемых (при погрузке) с высоты до 2,5 м от пола вагона. Нижняя рама вагона состоит из мощной хребтовой балки и поперечных балок буферных, шкворневых и средних. На последних укреплены телескопические цилиндры для опрокидывания кузова, по два с каждой стороны вагона кузов вращается на боковых опорах и после разгрузки сам опускается в начальное положение. [c.656]

Скоростной вагон-лаборатория с реактивной тягой (СВЛ). Расчетная схема такая же, что и для пассажирского вагона (семь твердых тел, 26 степеней свободы). Следует принять во внимание упругость пути в горизонтальном поперечном направлении, нелинейность сил взаимодействия колес и рельсов, силы сухого трения в местах опирания кузова на тележки. В таком случае усгойчивость движения определяется решением системы нелпиейных уравнений сорокового порядка [27]. Решение пол чено с помощью АВМ ЛШ-17М и численным интегрированием на ЭВМ. Критическая скорость зависит от момента W сил сухого трения при поворотах кузова относи гельно тележки. При увеличении W от О до 0,9 тс-м 1/кр возрастает от 54 до ПО м/с. При W > 0,9 тс-м Укр остается практически постоянной. [c.411]

I а колеса вагонов —около 60 млн. циклов нагрузок. Поэтому и в по-Г ковках рельсов и в колесах вагоиов появляются дефекты 1фитакт у но-уеталостного происхождения. К таким дефектам относятся выщербины, тёмные пятна, поперечные трещины усталости, отколы, наплььвы и т. 11. / - [c.129]

Габариты установлены двух видов габарит приближения строений и габарит подвижного состава. Габарит приближения строений — это предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, внутрь которого не должны выступать никакие элементы или части сооружений и устройств, за исключением тех, которые служат для непосредственного взаимодействия с подвижным составом при выполнении некоторых эксплуатационнотехнологических операций. К таким частям и устройствам относят-ся, например, вагонные замедлители в рабочем состоянии, кон-тактные провода с деталями креплений положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они соприкасаются, но они не должны соприкасаться с другими элементами подвижного состава. Габарит подвижного состава железных дорог — это предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, в котором, не выходя на-. ружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклшения на рессорах. [c.16]

Колебания поперечного относа и боковой качки четырёхосных вагонов [c.664]

Колебания поперечного относа и боково) качки кузова всегда возникают одновременно, так как ускорения центра тяжести кузова при колебаниях поперечного относа вызывают колебания боковой качки, и наоборот. Колебания боковой качки происходят относительно оси О х, лежащей на пересечении плоскости осей колёсных пар и плоскости продольио11 симметрии вагона (см. фиг. 10). [c.664]

Пренебрегая углом поворота и вертикальным перемещением, вызванными горизонтальным перемещением подрессорной балки [ =0 и 2 , = О (фиг. 12)], диференциальные уравнения колебаний поперечного относа у и боковой качки 3 . кузсва вагона получим и виде [c.665]

Для определения момента инерции кузова относительно центральной вертикальной оси гх создают собственные колебания виляния кузова на рессорах. Для этого кузов освобождают от ограничителей горизонтальных поперечных перемещений, при помощи троса и лебёдки оттягивают один конец вагона в. горизонтальном поперечном направлении на 10 — 20 мм, после чего трос мгновенно освобождается и вагон приходит в колебательное состояние. Горизонтальные перемещения кузова в пятниковых сечениях записывают при помощи прогибомеров па ленту осциллографа в виде двух гармоник, представляющих два самостоятельных вида колебаний кузова — виляние и поперечный относ. По первой из этих гармоник устанавливается период колебаний виляния кузова, на основании которого находится момент инерции кузоваотносительно вертикальной оси 22 по формуле, выведенной из формулы (77), [c.671]

Если для записи собственных колебаний кузова пользоваться обычными прогибомера-ми, описанными ниже, то на ленте осциллографа получаются сложные функции как результат наложения отдельных видов колебаний кузова друг на друга. При этом колебания подпрыгивания для симметричного вагона получаются в относительно чистом виде в результате указанного выше соответствующего расположения клиньев однако отделить галопирование и боковую качку от подпрыгивания и виляние от поперечного относа практически невозможно. В таких случаях на осциллограмме регистрируются результаты наложения двух соответствующих, видов колебаний — галопирование с подпрыгиванием и виляние с поперечным отпосом. [c.671]

Колебания боковой качки, поперечного относа и виляния для этого типа вагона (с большой базой и низко расположенным центрол тяжести) незначительные и обычно не рассматриваются. Вагон, обладающий такими динамическими характеристиками, в эксплоатации вполне удовлетворяет требованиям безопасности движения. [c.675]

Из формулы (130) и табл. 23 следует, что устойчивость колёсной пары увеличивается с уменьшением коэфициентов трения р. и j., а также с уменьшением боковой качки, поперечного относа и виляния вагона, приводящих к уве.тичению силы F, к перераспределению нагрузок/>1 и 2 между колёсами колёсной пары и увеличению отношения левой части неравенства (130). [c.682]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...