Автосцепка Устройство

Отдельные детали устройств испытывают на усталость с помощью универсальных машин с гидравлическими пульсаторами. На рис. 129,а показано испытание на усталость двух сцепленных между собой корпусов автосцепных устройств при осевом циклическом растяжении. На рис. 1129,6 показано испытание корпуса автосцепки на изгиб с получением излома в опасном сечении — месте перехода от хвостовика к головке корпуса. [c.232]

Задний упряжной ящик содержит фрикционный аппарат автосцепки. Основные размеры автосцепного устройства подвижного состава железных дорог широкой колеи см. ГОСТ 3475-46, контур зацепления автосцепки — ОСТ 6453 [c.397]

Штепсельные междувагонные (электровозные) м н о го к о нт а к т н ы е соединения для связи цепей управления при работе по системе многих единиц. В так называемых комбинированных сцепках они устанавливаются на автосцепке, снабжаются устройством для соединения пневматических [c.491]

Материал основных деталей автосцепки и устройств (кронштейнов и розетки) - стальное литьё по специальным техническим условиям. [c.705]

Рама железнодорожной цистерны оборудована устройством для автоматического торможения, а также приборами автосцепки. [c.12]

Наружный осмотр автосцепки производится при ремонте М3, а полный — при ремонтах М4, М5 и Мб. Неисправные узлы и детали автосцепного устройства, снятые при наружном осмотре, заменяются [c.189]

Полный осмотр. Все съемные и несъемные узлы и детали авто-сцепного устройства тщательно осматривают с проверкой установленными шаблонами, а после необходимого ремонта их клеймят. Клеймению подлежат замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник замка, валик подъемника, тяговый хомут, клин тягового хомута, ударная розетка, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, корпус поглощающего аппарата и автосцепка в собранном виде. [c.190]

При установке автосцепного устройства на тепловоз необходимо следить за тем, чтобы расстояние от упора головы автосцепки до грани розетки было не менее 70 мм прн полностью вдвинутом положении и не более 90 мм при выдвинутом положении автосцепки (с учетом, что поглощающий аппарат не имеет подкладки под гайкой стяжного болта). [c.190]

Рис. 112. Вибрационное очистное устройство продольного действия /—рама 2 — вибровозбудитель 3 — клиноременная передача 4 — электродвигатель 5 — площадка 6 — амортизатор 7 — планка 8 — автосцепка

В нерабочем положении вибрационное устройство убирается за пределы габарита приближения строений. В рабочем положении оно устанавливается между двумя полувагонами, охватывая автосцепку о. Упоры нак- [c.256]

Маневровое устройство (рис. 11 6) состоит из лебедки 1 со шкивом трения, натяжных устройств 2, отклоняющих сдвоенных блоков 3, поддерживающих блоков 4, роликов 5, тележки-толкателя 7 с автосцепкой, лыжи б для отцепки тележки-толкателя, конечных выключателей и электроаппаратуры. [c.266]

Наличие устройств, облегчающих и автоматизирующих вождение и улучшающих условия труда, обеспечивающих требования техники безопасности и упрощающих техническое обслуживание гидроусилители рулевого управления, следящие устройства, рессоры, кабины закрытого типа с отоплением и вентиляцией, усовершенствованные сиденья, предохранители от опрокидывания, электрические пусковые устройства, автосцепка, централизованная смазка. [c.222]

При полном осмотре съемные узлы и детали автосцепного устройства с тепловоза снимают и отправляют для проверки и ремонта в контрольный пункт или отделение по ремонту автосцепки ближайшего вагонного депо железной дороги, (по договоренности) или в соот ветствующий ремонтный пункт промышленного транспорта. Отделения по ремонту автосцепки при депо выполняют полный осмотр и ремонт автосцепных устройств подвижного состава промышленных предприятий в соответствии с действующей Инструкцией МПС по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава. [c.117]

Комплект автосцепного устройства одного конца вагона показан на рис. 118, а, а его детали — на рис. 118, б. Основной и наиболее сменяемой деталью автосцепного устройства является автосцепка типа СА-3 (советская автосцепка, третий вариант), состоящая из головки автосцепки 9, в которой помещается механизм сцепления, и пустотелого хвостовика с отверстием для клина 11, которым хвостовик соединяется с тяговым хомутом 12. Клин удерживается болтами 14. В тяговый хомут 12 вставляется поглощающий аппарат 17, внутри которого имеется мощная двухрядная пружина. Он служит для смягчения ударов и рывков, передаваемых от автосцепки раме подвижного состава. На вагонах применяют два типа поглощающих аппаратов Ш-1-Т для подвижного состава грузового парка и ЦНИИ-Н6—для пассажирских вагонов и тендеров пассажирских локомотивов. [c.175]

Контрольный пункт (отделение) автосцепки предназначен для разборки, ремонта корпусов, деталей механизма, тяговых хомутов, проверки и комплектовки автосцепки. Контрольный пункт оснащен кран-балкой грузоподъемностью 0,5 т, современным оборудованием, механизированными приспособлениями и вытяжными устройствами для отвода газов и пыли. [c.230]

Изношенные детали наплавляются в кабине 12 в приспособлении 13 и на столе 14 при помощи сварочных агрегатов 15. Размеченные на разборочном стенде корпуса автосцепок подают кран-балкой на площадку 17. Отсюда их направляют в сварочную кабину 18 и устанавливают на механизированный стенд 16 для наплавки. Тяговые хомуты наплавляют на стенде 19 и зачищают на столе 21. Стол 20 и рольганг 22 служат для осмотра, подготовки хомутов для сварки, а также проверки шаблонами и клеймения. Сборка автосцепки, проверка действия механизма, зачистка мест для клейм и острых кромок выполняются в кабине 24, оборудованной вытяжным устройством. Здесь же на стенде 23 обрабатываются шип и кромки отверстий для валика подъемника. На горизонтально-фрезерном станке 25, оборудованном приспособлением, обрабатываются тяговые и ударные места корпуса, а также полосы тягового хомута и стенки отверстия для клина. Эти же работы можно выполнять и на вертикально-фрезерном станке 27. Для обеспечения своевременной и высококачественной обработки автосцепок места станочников оборудованы стеллажами 26 с инструментом и приспособлениями. 230 [c.230]

Поступившие для ремонта поглощающие аппараты складывают на площадку 34. Неисправные аппараты укладывают на тележку и вместе с ней вкатывают в пресс 39. На слесарном верстаке 37 и в устройствах 36 и 38 располагают поглощающие аппараты и ремонтируют их. Отремонтированные и исправные аппараты укладывают на стеллаж 40. Металлолом направляют в ящик 41. Автосцепки с буквой С, а также корпуса других автосцепок с погнутыми хвостовиками и уширением зева головы подают на участок 42 и направляют в печь 45. Выправляют их на прессе 47, а выдерживают для остывания на площадке 44. На этой площадке установлен стеллаж 43 для штампов и приспособлений. В помещении пункта имеется стол бригадира 35 с соответствующей документацией и чертежами . [c.231]

На рис. 88 изображена поточно-конвейерная линия для ремонта автосцепок и тяговых хомутов в условиях вагонных депо. Эта линия представляет собой замкнутый пульсирующий конвейер карусельного типа, на рельсах которого установлены платформы, соединенные между собой и приводимые в движение приводной станцией. На каждой из платформ находятся стенды-манипуляторы для сварочных работ. Конвейер имеет 8 спаренных позиций (можно применять и 7 позиций) с ритмом 15 мин и производительностью 32 автосцепки в смену. Каждая позиция оснащена специальным оборудованием, технологической оснасткой и инструментом. Позиции сварочных и зачистных работ размещаются в кабинах с вентиляционными устройствами. Конвейерная линия оборудована окрасочно-сушильным участком. [c.232]

Особое внимание в депо уделяется сварке и наплавке в среде углекислого газа. Так, например, этим способом наплавляются опорные поверхности и подвески люлечных балок, упорные поверхности шпинтонов тележек типа ЦМВ и вагонов рефрижераторного подвижного состава, валы подвески подвагонных генераторов, триангели грузовых вагонов и другие детали. При наплавке применяются полуавтоматы А-537 с источниками тока ВС-500 и ПСГ-500. В последнее время в электросварочных отделениях внедряется еще более прогрессивная технология наплавки изношенных деталей порошковой электродной проволокой (ПП-АН-1), при которой отпадает необходимость во флюсоудерживающих устройствах, флюсе и углекислом газе. Наплавка осуществляется при помощи полуавтоматов А-765 с преобразователями ВС-500. Этим методом наплавляют тяговые хомуты, замкодержатели и валики подъемников автосцепки, рессорные серьги, башмаки триангелей, маятниковые подвески и др. [c.241]

Большинство цехов и отделений вагонных депо предусматривается с унифицированными основными размерами (длина, ширина и высота), которые принимают в проектах без существенных изменений. Исключением являются сборочные, тележечно-колесные цехи, контрольные пункты автосцепки и некоторые новые отделения, например отделение для изготовления и восстановления деталей из пластмасс. Для этих устройств необходимо определять размеры в каждом проекте. [c.253]

Механическое и пневматическое оборудование. В зимний период регулярно очищают тележки, детали подвешивания, гидравлические гасители, рессоры, тормозную рычажную передачу и автосцепки ото льда и снега, которые усложняют осмотр деталей и затрудняют их нормальную работу. Особенно тщательно проверяют предохранительные устройства. Находясь в нижней части тележки, эти детали могут быть повреждены в результате ударов о лед и плотный снег, скапливающиеся на путях, особенно на настилах переездов. [c.149]

В ведении вагонного депо находятся пункты технического осмотра, контрольно-испытательные пункты автотормозов, мастерские для ремонта автосцепки, устройства для регенерации (восстановления) подбивочных концов и концепропиточные пункты. [c.120]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

Распространение вождения несамоходных судов толканием повлекло за собой строительство специальных барж секционного типа с плоскими, вертикальными в надводной части носовыми и кормовыми стенками, вплотную прилегающими друг к другу при формировании судового состава. В 1962 г. по проекту Б. В. Богданова был построен опытный секционный состав Первый грузоподъемностью 7500 т с двумя баржами-секциями, подобными несамоходной приставке теплохода XXIII съезд КПСС . С1963 г. такие составы, отличающиеся пониженным сопротивлением движению (вследствие зшень-шения завихрений воды в межбаржевом пространстве), строятся серийно одним из волжских судостроительных заводов. В 1959—1961 гг.— впервые в международной практике речного судоходства — несамоходные толкаемые суда и буксиры стали оборудоваться автоматическими сцепными устройствами, по принципу действия близкими к вагонной автосцепке, введенной. [c.306]

Узкоколейные Тепловозы оборудуются автоматической сцепкой соответствующих типов по указаниям отраслевых министерств. Впредь до перевода всех тепловозов и вагонов предприятия на автосцепку министерство может допускать к эксплуатации узкоколейный подвижной состав на стандартных однобуферных ударнотяговых устройствах с двумя цепями. Высота оси буфера узкоколейного тепловоза над уровнем верха головок рельсов должна быть не более 640 мм и не менее 550 мм, а автосцепки — не более 650 мм и не менее 550 мм. . . , [c.180]

Устройство (рис. Ы4) состоит из маневровой лебедки Т-Г93 Б, 5, отклоняющего устройства 2, хвостового блока 1, тягового каната 3, вспомогательного кайата и сцапного приспособления в виде петли, набрасываемой на автосцепку полувагона. [c.259]

При работе группа вагонов подается локомотивом на путь приемного устройства. Локомотив отцепляется и уходит. Машинист включает вспомогательный барабан лебедки и подтягивает сцепное приспособление 7 к пог следнему вагону. Сцепное приспособлепне падевается на автосцепку вагона и вагоны подаются к приемному устройству. [c.261]

На тяговом канате монтируется сцепное приспособление 8, которое накладывается на автосцепку последнего полувагона в подаче. При передвижении группы полува-гойов маневровым устройством тяговый канат наматывают на барабан одной лебедки и сматывают с барабана другой. Управление приводами лебедок диста1нцио1нкое. Обслуживающий персонал — машинист и вспомогательный рабочий. Маневровым устройством осуществляется одностороннее и двухстороннее перемещение группы полувагонов. Масса (брутто) группы полувагонов не должна превышать 500—600 т. Для подачи группы полувагонов большей гиассы необходимо произвести расцепку и [c.264]

Устройство портального типа (рис. 117) состоит из П-образного портала 1 с передвижной в вертикальной плоскости поперечной балкой 2. Опоры портала опираются на катки 3, передвнгаю1щиеся по рельсам жел-езнодо-рожно го пути. Передвижение портала производится с помощью канатно-полйспастной системы. Поперечная балка — основной рабочий узел портала — имеет замок специальной конфигурации. При опускании поперечной балки в нижнее положение замок об.хватывает автосцепку вагона. При подъеме поперечной балки в верхнее положение она выходит из внутреннего габарита просвета портала, освобождая проезд для вагонов. [c.266]

Для полной разборки автосоедииителя, которая может потребоваться при замене пружины или поворотного кронштейна, необходимо снять все устройство с автосцепки, отвернув гайку 75 на оси 17. [c.70]

На каждом корпусе автосцепки отливают или наплавляют обозначение системы автосцепки, товарный знак завода-поставщика, две последние цифры года изготовления, порядковый номер детали и букву С. На тяговом хомуте отливают товарный знак завода, две последние цифры года изготовления, порядковый номер детали и букву С. Последнюю отливают или наплавляют только на деталях с содержанием углерода не более 0,25%. На других деталях автосцепного устройства в неизнашиваемом месте отливают или наплавляют товарный знак завода. [c.177]

В вагонных депо, как правило, применяются пульсирующие конвейеры с автоматическим управлением, основными типами которых являются напольные тележечно-вертнкальные и тележечно-горизонтальные замкнутые конвейеры (для ремонта вагонов, тележек, автосцепки) и подвесные (для ремонта букс, разгрузочных люков и других деталей). При использовании того или иного транспортного устройства возможно получить прямую или кольцевую линию потока. Например, при тележечном вертикально-замкнутом конвейере линия потока будет прямой, при тележечном горизонтально-замкнутом — кольцевой. При прямой линии потока тележка возвращается к первоначальной станции свободной, а при кольцевой — после выполнения конечной операции 186 [c.186]

Электровозы, электропоезда, тепловозы и дизельные поезда оборудуют роликовыми подшипниками, автосцепкой, автостопами, локомотивной сигнализацией, усовершенствованными тормозами. Они допускают секционирование и управление по системе многих единиц, т. е. одной бригадой независимо от количества секций тепловозов и электровозов, которые ведут поезд. Оборудование и аппаратура для управления движением локомотивов непрерывно совершенствуются-. Начали применять для этой цели счетнорешающие устройства. Поездные и маневровые локомотивы имеют радиоаппаратуру, обеспечивающую им постоянную радиотелефонную связь со станциями железнодорожного участка и с другими локомотивами, находящимися в движении на тех же участках. [c.21]

Автосцепное устройство одного конца вагона или локомотива состоит из стального литого корпуса автосцепки и расположенного в нем механизма сцепления, расцепного привода, ударно-цент-рирующего прибора, упряжного прибора с поглощающим аппаратом и опорных частей. [c.268]

Автосцепки нежесткого типа в сцепленном положении допускают взаимное перемещение их корпусов в вертикальной плоскости. Перемещение в горизонтальной плоскости обеспечивается шарнирным соединением хвостовика с тяговым хомутом" упряжного устройства. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...