Электрические гиромоторы

Гиромоторы. Гиромотор является основным элементом любого гироскопического прибора. По характеру питания гиромоторы можно разделить на следующие типы электрические, пневматические, реактивные, пружинные, электромагнитные. Наибольшее распространение получили гироприборы с электрическим питанием. В качестве электрических гиромоторов наибольшее распространение получили трехфазные быстровращающиеся асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. В некоторых системах специального назначения, где недопустимо присутствие магнитного поля, применяют гироприборы, в которых вращение ротора осуществляется при помощи воздуха или какого-либо иного газа. [c.364]

Установка (фиг. 1) для динамического уравновешивания роторов электрических гиромоторов состоит из балансировочной машины, устанавливающейся на столе корпуса — экрана, который закрывает балансировочную машину (внутренняя сторона задней стенки кор- [c.125]

Электрические гиромоторы. В настоящее время наибольшее распространение получили гиромоторы с электрическим приводом. Электрические гиромоторы могут быть машинами переменного или постоянного тока. Для последнего времени характерна тенденция перехода на питание гиромоторов только переменным током, так как при питании постоянным током в конструкции гиромотора имеются щетки, которые истираются в процессе работы, вследствие чего нарушается балансировка и происходит загрязнение. [c.10]

В подавляющем большинстве для питания электрических гиромоторов переменною тока используется частота 400—500 гц при числе пар полюсов р = 1 3. В малогабаритных гиромоторах можно считать целесообразным применение питающего переменного тока частотой 1000—2000 гц. [c.11]

Электрические гиромоторы используются в гироскопических приборах как длительного, так и кратковременного действия. В последних приборах рабочим режимом для гиромотора является режим выбега. На рис. 1.3 приведены кривые изменения кинетических моментов некоторых электрических гиромоторов на выбеге [56]. [c.11]

Более подробно об электрических гиромоторах см гл. IX. [c.11]

Если полученная величина Яц удовлетворяет заданным габаритам, переходят к конструированию электрического гиромотора. Если полученное значение Яц выходит за пределы заданных габаритов, рассматривается вопрос о возможности применения материалов с большим удельным весом у или повышения угловой скорости собственного враш,ения 2. [c.17]

Конструктивное оформление ротора электрического гиромотора вносит изменение в оптимальное теоретическое сечение ротора, и поэтому невозможно дать общие формулы, позволяющие определить момент инерции ротора. [c.22]

При расчете мощ,ности электрического гиромотора как электродвигателя необходимо знать моменты сопротивления вращению гиромотора. Одной из составляющих момента сопротивления является моменг аэродинамического сопротивления. [c.33]

Электрический привод. Влияние собственного электрического привода на точность измерения величины неуравновешенности вызывается несимметрией фазовых напряжений, колебаниями частоты (при фиксированной частоте питания гиромоторов), колебаниями напряжения питания. Изменения этих параметров не должны выходить за пределы, указанные в технических условиях питания балансировочной машины. [c.313]

Электрические указатели поворота обычно имеют гиромоторы с электродвигателями постоянного тока (питание резервируется от аккумуляторной батареи), поэтому через 200 (600) н налета контролируют состояние коллекторно-щеточного узла и высоту щеток, прочищают и Продувают коллектор сжатым воздухом (1,5—2,0 кГ/см ). Кроме того, измеряют потребляемый ток, проверяют чувствительность при плоском развороте с заданной угловой скоростью, погрешность при заданных значениях крена и угловой скорости, величину застоя подвижных индексов и время их возврата из крайних положений. [c.240]

Типовые конструкции подшипниковых узлов редукторов, маломощных электрических машин, применяемых в следящих системах приборов, и гиромоторов приведены в табл. 9.28—9.30. [c.522]

Электрические указатели поворота (ЭУП) имеют гиромоторы с электродвигателями постоянного тока (типа ЭУП-53) и электродвигателями переменного тока (типа ЭУП-57). [c.369]

Схемы упругого невесомого вала с одной-двумя точечными массами применяются при расчете маломощных электрических машин. В частности, они правомерны для расчета частот роторов гиромоторов, имеющих один-два диска, масса которых значительно превосходит массу вала (рис. 1.1, б). [c.64]

Питание гиромоторов осуществляется от преобразователя, который преобразует постоянный ток, получаемый им от электрической бортовой сети, в переменный ток с частотою / и напряжением V ш выходе. Обычно частота /=400—500 гц и напряжение У=36 в. Скорость вращения ротора при одной паре полюсов в статоре двигателя составляет около 23 ООО об/мин. [c.486]

Способ стабилизации главной оси вращения ротора гиромотора электрического авиагоризонта в вертикальном направлении также [c.489]

На фиг. 408 показана принципиальная электрическая схема прибора АГК-47Б, Основными элементами схемы являются преобразователь постоянного тока напряжением 27 в в переменный ток частотой 400 гц и напряжением 36 в, гиромотор указателя поворота,, гиромотор авиагоризонта и коррекционное устройство. [c.494]

Гиромоторы современных гироскопических приборов по харак- теру питания могут быть подразделены на следующие типы электрические, пневматические, реактивные (пороховые и т. п.), пружинные, электромагнитные (криогенные и т. п.). [c.10]

Пневматические гиромоторы. В электрических гироскопических приборах имеются собственные магнитные поля, которые недопустимы в системах специального назначения. В таких случаях используются пневматические приборы, в которых вращение ротора осуществляется при помощи воздуха или какого-либо газа. На рис. 1.4, б приведена схема пневматического гироскопа, используемого в системах управления зенитных снарядов. Газ, поступающий под да- [c.12]

Пороховые и пружинные гиромоторы. В гироскопических приборах, готовность которых к действию должна обеспечиваться за время, исчисляемое долями секунды, невозможно использовать электрические и пневматические гиромоторы. В таких приборах используются пороховые или пружинные гиромоторы. [c.13]

Для повышения точности гироскопического прибора желательно максимальное увеличение кинетического -момента гироскопа. Это возможно как за счет увеличения момента инерции J ротора гиро-мотора, так и за счет повышения числа оборотов . Увеличение момента инерции связано с увеличением размеров ротора, с применением материала с наибольшим удельным весом. Поскольку момент инерции тела относительно оси определяется как произведение массы тела на квадрат радиуса инерции, целесообразно располагать массу ротора как можно дальше от оси его собственного вращения. Именно поэтому гиромоторы электрических гироскопических приборов представляют собой электромоторы обращенного типа, в которых статор находится внутри ротора. Но увеличение массы, а следовательно, и веса ротора приводит к повышению давления на подшипники опор внутреннего и наружного колец карданного подвеса. Это приводит к увеличению момента трения на осях подвеса и к недопустимым по величине уходам чувствительного элемента гироскопического прибора от заданного направления. Поэтому к повышению момента инерции ротора путем увеличения его массы надо подходить осторожно. Может случиться так, что увеличение кинетического момента указанным путем приведет не к повышению, а к понижению точности гироскопического прибора. [c.14]

Конструктивные параметры роторов гиромоторов, не подверженных и подверженных действию больших перегрузок, полученные из условий заданной точности гироскопического прибора, могут быть изменены при расчете электрических элементов ротора. Если полученные размеры позволяют обеспечить нормальный тепловой режим и удовлетворительные энергетические показатели, они сохраняются, если нет — они могут [c.21]

Установка 77УУГ-3 предназначена для динамического уравновешивания роторов электрических гиромоторов, имеющих вес 1—4 кг, как при малой скорости вращения (2000 об мин), так и на рабочей скорости вращения (6000—8000 об/мин). [c.125]

Основным параметром, определяющим точность работы гироскопического прибора, является кинетический момент Н = JQ. J — момент инерции ротора относительно его главной оси, й. — угловая скорость собственного вращения вокруг главной оси). Для увеличения кинетического момента электрический гиромотор выполняют по обращенной схеме (статор расположен внутри ротора, за-пресованного в массивный обод). [c.11]

Гироскопический агрегат курсового стабилизатора является датчиком, посылающим электрические сигналы в автопилот. Величина этих сигналов пропорциональна отклонению (угол ф) самолета от заданного направления. Кроме того, курсовой агрегат является силовым гиростабилизатором бомбардировочного прицела. Ротор 9 гироскопа вращается электродвигателем постоянного тока и закрыт кожухом 12. Ток к двигателю гиромотора и контактным устройствам подводится с помощью токоподво- [c.347]

Вольтметр и выключатели питания гиромоторов и осветителя размещены на щитке, смонтированном на плите установки. Плавная регулировка скорости вращения ротора и электрическое его торможение производятся передвижением в ссответствующее положение движка реостата. Благодаря сейсмической подвеске плиты основания установка нечувствительна к внешним толчкам и вибрациям. [c.126]

В приведенном сравнении предполагается, что гироскоп не потребляет электрической энергии на поддержание Я = onst. В действительности, даже если не учитывать тепловые потери в статорных обмотках гиромотора и потери на внутреннее трение в упругих элементах конструкции гиромотора, то неизбежные при периодических внешних возмущениях моменты гироскопической реакции вызовут появление в опорах ротора моментов трения, на преодоление которых также будет затрачиваться энергия. [c.100]

Технический прогресс в области машиностроения и приборостроения предполагает широкое использование самых современных механизмов, электрических машин малой мощности (ЭМММ), гиромоторов (ГМ) и других устройств, которые должны надежно выполнять возложенные на них функции, определяемые их целевым назначением. [c.3]

Развитие авиационной электротехники и введение на самолете электрических авиаприборов не могло не оказать влияния и на автопилот. Появление электрического дистанционного компаса вызвало необходимость разработки для автопилота схемы электрической коррекции курсового гироскопа, а разработка электрогироскопов дала возможность поставить в чувствительную часть автопилота гиромоторы, приводимые во вращение электрическим током. Сравнительная легкость передачи сигналов по проводам заставила конструкторов отрабатывать все новые и новые элементы автопилотов, работающих от электросети. В результате в настоящее время уже созданы и установлены на самолетах электрические автопилоты, не требующие для своей работы ни воздуха, ни гидравлики. Работа этих автопилотов не зависит от высоты полета. [c.499]

Роторы асинхронных и гистерезисных гиромоторов, как уже указывалось, состоят из собственно ротора (маховика) и беличьего колеса. В асинхронных двигателях пакет беличьего колеса набирают либо из штампованных пластин электротехнической стали толщиной 0,35 мм, либо из меди. В первом варианте пакеты склеивают клеем БФ, а пазы в пакетах заполняют алюминиевым сплавом АЛ-2. Во втором варианте в пазы пакета вставляются стержни из латуни или меди, которые расклепывают и пропаивают припоем ПОС-40. В гистерезисных двигателях электрическая часть ротора набирается из магнитотвердого материала типа викалой и запрессовывается в латунный (или из другого материала) обод. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...