Доливо-ДобровольскиЙ

Изобретение в 1889—1891 гг. М. О. Доливо-Добровольским системы трехфазного переменного тока открыло пути для централизованного электроснабжения трамвая от крупных электростанций через преобразовательные тяговые подстанции постоянного тока. [c.130]

Резкий рывок в развитии электрических машин — заслуга русского ученого Михаила Осиповича Доливо-Добровольского. Он, опираясь на данные теории, изобрел совершенно новый тип электрической машины — трехфазный асинхронный двигатель, который и до нашего времени остался добросовестным работягой, приводящим во вращение станки, прокатные станы, миллионы других устройств. [c.139]

В создании практически целесообразного двигателя трехфазного переменного тока первенствующая роль принадлежала русскому инженеру М. О. Доливо-Добровольскому. В 1889 г. он создал конструкцию трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Двигатель имел несомненные достоинства самостоятельно приходил во вращение при включении напряжения, не требуя специального возбудителя, как синхронные двигатели, или дополнительного двигателя для разгона, как двухфазные моторы его питание осуществлялось с помощью трех проводов, присоединяемых к трем концам обмоток статора вместо четырех про- [c.59]

Генератор трехфазного тока М. О. Доливо-Добровольского (90-е годы XJX в.) [c.61]

По мере роста мощности установок возникло новое затруднение дуга, свободно поднимавшаяся по роговым электродам, распространялась на весьма значительные расстояния и угрожала безопасности расположенного вблизи оборудования. Предохранительное средство предложил М. О. Доливо-Добровольский на пути дуги устанавливали поперечные перегородки из изоляционного материала. Дуга, изгибаясь вокруг ниж- [c.76]

В 1891 г. русским инженером М. О. Доливо-Добровольским осуществлен переход с постоянного тока на переменный. В результате увеличилось расстояние передачи электрического тока до 170 км и началось строительство гидроэлектростанций на реках шириной более 300 м с напором воды выше 15 м. Чтобы сосредоточить напор в одном месте, потребовались, кроме плотины, еще и сливное устройство в виде открытого канала или тоннеля, а также сооружение водохранилища. Возникла потребность в бетонах прочностью выше 300 кГ/см-и цементах со скоростью твердения, измеряемой не неделями, а сутками. [c.205]

Кристаллографические исследования были проведены В. В. Доливо-Добровольским. [c.231]

Как было сказано выше, гашение дуги между параллельными электродами находит себе применение только в одном виде аппаратов — в так называемых дугогасительных решетках, предложенных и введенных в практику М. О. Доливо-Добровольским в 1912 г. Дугогасительная решетка состоит из ряда медных или железных пластин, между которыми дуга разбивается на несколько последовательно включенных участков небольшой длины. При этом основная часть падения напряжения в дуге приходится на катодное и анодное падения, так как ствол дуги в каждом промежутке между пластинами очень короток (2—3 мм) и доля падения напряжения в нем невелика. Это приводит к тому, что статическая характеристика дуги оказывается очень пологой. На рис. 7-15 приведены результаты [c.181]

В 1888 г. русский инженер-электрик М. О. Доливо — Добровольский (1862—1919) создал первый трехфазный генератор переменного тока мощностью 3 кет, от которого он привел в действие свой первый трехфазный асинхронный электродвигатель, получивший с тех пор широкое распространение в том числе и в подъемно-транспортных машинах. [c.7]

Доливо-Добровольского асинхронные двигатели с двойной клеткой 2 — 396 Доменный газ 2 — 192 Допускаемое контактное давление 3 — 481 [c.416]

Трехфазный асинхронный двигатель был изобретен русским инженером Михаилом Осиповичем Доливо-Добровольским в 1891 г. и получил всемирное признание и распространение в промышленности вследствие своей [c.112]

Огромную роль в развитии привода металлорежущих станков (и других машин-орудий) сыграла работа выдающегося русского электротехника Михаила Осиповича Доливо-Добровольского (1862—1919), которому принадлежит честь изобретения и первого практического применения трехфазного тока для передачи и распределения электроэнергии . Созданный (около 1891 г.) М. О. Доливо-Добровольским асинхронный трехфазный электродвигатель применяется до настоящего времени в подавляющем большинстве станков для привода как главного, так и вспомогательных движений. [c.20]

Во второй половине прошлого столетия проф. И. А. Вышнеградский написал первый отечественный курс грузоподъемных машин. Благодаря работам М. О. Доливо-Добровольского, создавшего электродвигатели трехфазного переменного тока и разработавшего систему передач переменного тока на большие расстояния, было ускорено использование электроэнергии в приводах подъемных машин. [c.6]

Обычно берут омическое падение напряжения в половине катушки самоиндукции от уравнительного тока 1% от напряжения между щетками В и В -Б. Видоизменение делителя Доливо-Добровольского. Зен-гель (Зеп е ) предло- [c.222]

Диференцирование (правила) 131, 144 Дихлорэтан 300 Длина эквивалентная 435 Доливо-Добровольский 504 Дополнение алгебраическое [c.617]

Изобретение в 1899 г. трехфазного асинхронного двигателя М. О. Доливо-Добровольским и его открытия в области электропередачи переменного тока создали широкие возможности применения переменного тока в промышленности. С этого момента асинхронные двигатели прочно заняли свое место во всех отраслях промышленности. [c.5]

Следовательно, Доливо-Добровольский пришел к вильному выводу о нецелесообразности изготовления мотки ротора с таким большим сопротивлением, при к ром ротор имел бы скольжение около 50% Наоборот, сопротивление обмотки ротора будет небольшим, то при незначительном скольжении в стержнях обмотки [c.420]

Доливо-Добровольский В результате исследования 1 личных схем обмоток сделал ответвления от трех отстоящих точек якоря машины постоянного тока. Та образом был получен трехфазный ток с разностью фаз (рис. 8-10). Сохранив в этой машине коллектор, [c.422]

Рис. 8-13. Трехфазныи асинхронный двигатель М. О. Доливо-Добровольского с фазным ротором и пусковым реостатом.

Рис, 8-14. Трансформаторы М. О. Доливо-Добровольского. [c.428]

О. фон Миллера организаторы выставки обратились к фирме АУГ, где работал Доливо-Добровольский, с просьбой устроить передачу энергии мощностью 300 л. с. от водопада на р. Неккар (близ Лауфена) на территорию выставки. Под руководством М. О. Доливо-Добровольского была сооружена линия передачи протяженностью 175 км при линейном напряжении около 15 кВ. На выставке горела тысяча ламп накаливания, асинхронный двигатель мощностью 100 кВт нагнетал воду для декоративного водопада. Максимальный КПД передачи составлял 75,2%, что в то время убедительно доказывало экономичность энергетической установки [28, с. 125]. [c.63]

Доливо-Добровольский М. О. Современное развитие техники трехфазного тока.— В кн. Труды I Всерос. элект- [c.467]

Двигатели с двойной клеткой Доливо-Добровольского. П 1ч ротора показан па фиг. 22. Стержни верхней клеткн ротора выполняются из материала с большим удельным сопротивлением — латуни, алюминиевой бронзы и т. д. Нижняя клетка, которая выполняется из красной мели, охватывается большим числом линий потока рассеяния. Поэтому при пуске (при больших скольжениях) ток идет главным образом по стержням верхней клетки, имеющей большее сопротивление. Это равносильно включению внешнего реостата в двигателе с контактными кольцами и приводит к одновременному уменьшению пускового тока и увеличению пускового момента. В нормальном режиме (при малых скольжениях) ток проходит главным образом по нижней клетке, имеющей малое сопротивление. [c.396]

Определение 90 Дихлорметан — Свойства 97 Доливо-Добровольского асинхронные [c.538]

Первый электропривод постоянного тока с питанием от аккумуляторной батарен был создан в России в 1834 г. академиком Б. С. Якоби, который в 1838 г. использовал его для привода гребного винта судна. Начало широкого промышленного применения электропривода связано с открытием явления вращающегося магнитного поля и созданием трехфазного асинхронного электродвигателя, сконструированного русским электротехником М. О. Доливо-Добровольским. В 1890 п суммарная мощность электродвигателей по отношению к мощности применяемых в промышленности двигателей всех типов составляла 5%, в 1927 г - 75%, а в 1976 г - около 100%. [c.33]

Все энергетические системы — это системы т р е х ф аз -ного переменного тока, получившего развитие после изобретения выдающимся русским инженером М. О. Доливо-Добровольским в 1889—1900 гг. трехфазных генераторов и трехфазных трансформаторов. Трехфазный ток в совокупности с трехфазными асинхронными двигателями, также изобретенными Доливо-Добровольским, оказался наиболее удобным для передачи электроэнергии на далекие расстояния и широкого внедрения ее в промышленность. [c.265]

В использовании электрической энергии для тяги поездов особая роль принадлежит русским ученым. В 1838 г. акад. Б. С, Якоби изобрел первый в мире электродвигатель, который в дальнейшем был применен для электротяги. Русские инженеры Ф. А. Пи-роцкий и П. Н. Яблочков (1876 г.), а также инженеры И. Ф. Уса-гин и М. О. Доливо-Добровольский своими открытиями в области электротехники (передача электрической энергии на расстояние, изобретение трансформатора и асинхронного двигателя) создали предпосылки электрификации железнодорожного транспорта. Однако в связи с общей технической отсталостью царской России, особенно в области электрификации, гениальные изобретения русских инженеров и ученых не были реализованы и в России не удалось построить электрифицированных железных дорог. Такая возможность появилась после Великой Октябрьской социалистической революции. [c.190]

Асинхронный двигатель был изобретён в 1891 г. русским инженерол М. О. Доливо-Добровольским. [c.310]

Первым важным шагом, который сделал Доливо-До-бро вольский, было изобретение ротора с обмоткой в виде беличьей клетки. С точки зрения уменьшения сопротивления обмотки ротора лучшим конструктивным решением мог бы быть ротор ъ виде медного цилиндра, как в двигателе Феррариса. Но медь является плохим проводником для магнитного потока статора, и к. п, д. такого двигателя был бы очень низким. Если же медный цилиндр заменить стальным, то магнитный поток резко возрастет, но вместе с тем электрическая проводимость стали меньше, чем меди, и поэтому к. и, д. опять не может быть высоким. Выход из этого противоречия состоял в том, чтобы выполнить ротор в виде стального цилиндра (что уменьшало магнитное сопротивление ротора) и в просверленные по периферии последнего каналы закладывать медные стержни (что уменьшает электрическое сопротивление ротора). На лобовых частях ротора эти стержни должны быть хорошо электрически соединены друг с другом. На рис. 8-7 представлены чертежи из первого патента Доливо-Добровольского в области трехфазной системы. Этим шатентом (заявлен [c.421]

Важнейшим этапом в трудах Доливо-Добровольского явилась замена двухфазной системы трехфазной. Он совершенно справедливо отмечал, что при увеличении числа фаз улучшается распределение на.магничивающей силы по окружности статора асинхронного двигателя и использование машины, Уже переход от двухфазной системы к трех-Фазной дает значительный выигрыш в этом отношени . Дальнейшее увеличение числа фаз не являлось целесооб-Рэзньим, так как оно привело бы к значительному увели-б"Нию расхода меди на провода. Вскоре, как будет пока- но далее, выяснились и другие преимущества трехфаз-системы . [c.421]

Рис. 8-11. Первый трехфазный асинхронный двигатель М., 0. Доливо-Добровольского (в со-бранно1 1 и разобранном видах).

В 1889 г. Доливо-Добровольский изобрел Т ре1хфазньш рансформатор. Вначале это был трансформатор с радиальным расположением сердечников (рис. 8-14,а) его кан-трукция еще напоминает машину с выступающими полю- ами, в которой устранен воздушный зазор, а обмотки ро- ора перенесены на стержни. Затем было предложено не-жолько конструкций так называемых призматических трансформаторов, в которых удавалось получить более ком-тактную форму магнитопровода (рис, 8-14,6—г). Наконец, [c.427]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...