Баббиты Применение

Баббиты — Применение для подшипников 275 База измерения 38 Балки — Высот а 671 [c.821]

Также и здесь гайки залиты баббитом. Применение здесь этого сплава оправдывается большой работой трения, обусловленной быстроходностью винтовых передач этого назначения, и невысокой точностью, которая здесь требуется. [c.499]

При применении очень мягких легкоплавких подшипниковых сплавов обеспечивается меньший износ шейки вала. Баббиты, кроме того, имеют и минимальный коэффициент трения со сталью и хорошо удерживают смазку. Поэтому наряду с чугунными и бронзовыми вкладышами в машиностроении для вкладышей подшипников широко применяют легкоплавкие сплавы на основе олова, свинца, а также цинка и алюминия. [c.619]

Недостатками подшипников скольжения являются а) сравнительно большие потери на трение б) значительные размеры в осевом направлении (существенно большие, чем у подшипников качения при тех же диаметрах цапф) в) сравнительная сложность конструкции подшипников, предназначенных для работы при больших нагрузках и скоростях г) необходимость применения для ряда конструкций дорогих материалов, например оловянных бронз, баббитов. Дополнительно укажем, что подшипники качения взаимозаменяемы, так как они стандартизованы и налажено их массовое производство массового или крупносерийного выпуска подшипников скольжения нет, стандартизация и нормализация охватывают лишь немногие простейшие конструкции. [c.380]

При применении очень мягких легкоплавких подшипниковых сплавов обеспечивается меньший износ шейки вала. Баббиты имеют минимальный коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают смазку. [c.123]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Применение сплава алюминия с 30% олова. Сплав по своим антифрикционным свойствам равноценен баббитам и хорошо противостоит заеданию. [c.116]

Баббит марки Б83 более хрупок, чем упомянутые выше баббиты, но обладает высокими механическими свойствами, достаточной пластичностью и высокой стойкостью при ударных нагрузках. Однако из-за низкого предела усталости он не может быть применен в подшипниках, заливаемых тонким слоем и подвергающихся вибрационным нагрузкам. [c.326]

Условия применения баббита БН в подшипниках дизелей [c.335]

Применение покрытий и антифрикционных материалов с изменяющимися свойствами (например баббитов) способствует сокращению периода приработки. Однако распространение этих методов ограничено. Главный путь — это повышение точности выполнения сопряжений и назначение допусков на точность монтажа И жесткость с учетом износостойкости материалов и заданной длительности периода приработки. Рассмотрим методику назначения допусков на точность и жесткость сопряженных поверхностей на примере изнашивающихся дисков. [c.383]

Баббиты оловянистые — Химический состав 53 — Физические и механические свойства, Применение 54 Балки двутавровые 42 [c.410]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Хорошие результаты получены также при применении фторопласта-4 в уплотнениях штоков триплекс-насосов, перекачиваю-ошх керосин под давлением 500 кГ/сж . Ранее применявшиеся сальники с набивкой из баббита работали 300—400 ч при замене баббита на мягкую набивку срок службы сальников сократился до 70—80 ч. Сальники, уплотнительные кольца которых были изготовлены из фторопласта-4, работали в среднем 2250 ч. [c.133]

Марка баббита Предел прочности при Относи- Твердость по Коэффициент трения Износ при испытании, МГ СМ--КМ Область применения [c.189]

Наиболее широкое и успешное применение находят сплавы, содержаш,ие 20% олова и 1—3% меди. Эти сплавы по своему поведению при разрывах масляной пленки наиболее приближаются к баббитам, имея перед ними преимущество по усталостной прочности в 2—3 раза. Подшипники, изготовленные из таких сплавов, обладают высокой несущей способностью. Алюминиевый сплав с большим содержанием олова можно применять для подшипников коленчатых валов, изготовленных из мягкой стали. Кроме того, так как этот сплав сравнительно мягок, он обладает способностью поглощать загрязнения в большей степени, чем более твердый медно-свинцовый сплав или свинцовистая бронза и другие алюминиевые сплавы. Таким образом, стальные вкладыши, покрытые сплавом алюминия с оловом и получившие название сетчатого сплава, в значительной степени разрешили проблему совмещения большой несущей способности с хорошими качествами поверхности подшипника. [c.125]

Свинцовые баббиты могут работать при более высокой температуре, чем оловянные. Баббит Б16 хрупок при комнатной температуре, поэтому его можно использовать только в случае отсутствия ударной нагрузки. В спокойных условиях этот баббит может быть применен при нагрузках, не превышающих 60 кГ/ .ifi м/сек. [c.254]

Для нанесения ударов при выполнении сборочных операций применяют мягкие молотки — из свинца, баббита, алюминиевого сплава или составные корпус молотка стальной, а вставные бойки — из мягких металлов, полипропилена, нейлона или других видов твердых и достаточно эластичных пластмасс (рис. 219). Находят применение и специальные конструкции молотков, имеющих полую головку с помещенной внутри стальной дробью. Такой молоток почти не отскакивает после удара. Вес молотков 150— 1400 г. [c.274]

Баббиты БК, БН, ВТ, 56, Б16, Б83 —Применение 4 — 207 Химический состав 4 — 201 [c.15]

Применение оловянистых и свинцовистых баббитов [c.207]

Допускается применение свинца марки С4 для производства баббитов марок БН. Б16, Б6 и БТ при условии, что содержание в нем Zn < 0.05%. [c.215]

Состав и свойства баббитов приведены в табл. 40— 42, а применение — в табл. 43. [c.228]

Наиболее доступным средством замены в подшипниках скольжения оловянистых бронз и баббитов является применение покрытий из латунной проволоки марки ЛС 59-1, антифрикционные свойства которых близки к свойствам литых баббитов и бронз. [c.39]

В качестве заменителей подшипниковых бронз и баббитов испытаны и могут быть рекомендованы к применению указанные в табл. 20 псевдосплавы, образуемые при одновременном распылении двух различных металлов. [c.41]

При высоких скоростях и давлениях применяют высокооловянные баббиты Б83, Б88, допускающие работу при давлениях до р = 20 МПа и ро = 75 МПа-м/с. Во избежание выплавления баббиты применяют при температурах до 110 С. Характерные примеры применения в подшипниках паровых турбин, мощных электрических генераторов и двигателей. Высокооловянные баббиты вызывают минимальный износ цапфы. [c.378]

Применение железофафитовых подшипников позволяет экономить большое количество сплавов цветных металлов - бронзы, баббита. В ряде случаев железографитовые подшипники скольжения могут успешно заменить шариковые и роликовые подшипники качения. Наличие графита и запас жидкой смазки в парах придают металлокерамическим подшипникам свойства самосмазывающихся, что уменьшает опасность выхода из строя узлов трения из-за недостаточной смазки. Использование подшипников из порошков взамен литых повышает срок службы 1ЮДШИПНИКОВ от 1,5 до 10 раз. [c.26]

Наилучшими антифрикционными свойствами обладают вы-сокооловянмстыс баббиты Б89, Б83, однако из-за высокой стоимости и дефицитности в подшипниках скольжения имеют весьма ограниченное применение, [c.302]

Наибольшее применение в горизонтальных турбинах нашли подшипники с кольцевыми вкладышами (рис. VIII.5). Вкладыш 1 в этом подшипнике состоит из двух половин, скрепленных по горизонтальному разъему болтами 75, установленными в потайных фланцах. Внутреннюю поверхность 17 вкладышей заливают баббитом (для нижнего вкладыша Б83, для верхнего — Б16). На наружной поверхности вкладышей винтами 7 прикреплены накладки 6, имеющие сферическую опорную поверхность. Установлены они на мерных подкладках 9, позволяющих регулировать наружный диаметр сферы вкладыша и смещать его ось. Накладки опираются на подушки 8, также имеющие сферическую поверхность. Три из них установлены внизу на специальной, имеющей боковые заплечики, обойме 10, прикрепленной к корпусу 5 винтами 4. Вверху установлена только одна накладка 14, которая поджимается клином 13 к верхней половине корпуса. Клин позволяет освободить верхнюю половину вкладыша при демонтаже и регулировать затяг вкладыша в корпусе. Корпус является элементом капсулы, что придает ему достаточную жесткость и прочность. [c.216]

Бр.АЖМц 10-3-1,5, Бр.АМц 10-2 находят применение для изготовления всевозможных подшипников, втулок, шестерен. Износ Бр.АЖМц при испытании со смазкой почти одинаков с и.чносами мягких баббитов. [c.232]

Этот баббит обладает высокой пластичностью, средней твердостью, хорошими антифрикционными свойствами и может быть применен для заливки подшипников дизелей и бензиновых двигателей. Баббит БС2 меньше угорает при переплавках. лучше пристает к облуженной поверхности подшипника и меньше изнашивает осевые шейки, чем баббит Б1 2. Антифрикционные свойства баббита БС2 сходны со свойствами баббита Б16. [c.330]

Мышьяк повышает твердость и измельчает зерно сплава. При содержании выше 0,8% As сплав делается хрупким и пе может быть применен как заменитель высокооловянистых баббитов. Жндкотекучесть баббитов от добавки мышьяка увеличивается. [c.332]

Службой металлов и сварки предприятия Донбассэнерго-наладка выполнена работа по определению возможности применения ультразвука для выявления отслаивания баббита от вкладышей подшипников. В начальной стадии работы проведен анализ литературных источников, который показал, что подобных работ по контролю качества заливки подшипников практически не проводилось. [c.260]

Для подшипников скольжения, работающих в основном в условиях обеспеченной смазки и для которых наиболее часто применяли высокооло-вянистый баббит, изыскания новых материалов имели целью найти безоло-вянистые сплавы с такими же свойствами или сплавы, пригодные для более напряженных подшипников. К новым материалам, разработанным в СССР и получившим наиболее широкое применение, относятся кальциевый баббит легированный, содержащий 2% олова (БК-2), — для подшипников тепловозов малооловянистый сплав па свинцовой оспове (СОС 6-6) — для подшипников карбюраторных двигателей автомобилей алюминиевый сплав с сурьмой и магнием (A M) — для подшипников тракторных дизелей цинковый сплав (ЦАМ 9-1,5), применяемый в качестве заменителя баббита. [c.51]

В связи с изготовлением биметаллических вкладышей начала успешно применяться новая группа высоколегированных алюминиево-оловянных сплавов. Особенностью этих сплавов (99,5% олова и 0,5% алюминия) является наличие в их структуре большого количества мягкой, легкоплавкой эвтектики, механические и физические свойства которой весьма близки к чистому олову. Антифрикционные свойства высокооловянистых алюминиевых сплавов близки к свойствам баббитов. Конструкционная прочность подшипника из такого сплава обеспечивается стальной основой, а усталостная прочность в большой мере — состоянием алюминиевого сплава с оловом. Рядом исследований показано, что от размера, количества и характера распределения оловянистой составляющей двойных и более легированных сплавов в значительной мере зависят их антифрикционные и механические свойства, особенно усталостная прочность. С увеличением содержания олова в сплавах наблюдается тенденция к образованию междендритной и межэеренной непрерывной сетки олова. Эту тенденцию в некоторой области концентрации можно устранить применением повышенной скорости кристаллизации, а также путем добавок никеля и меди. При содержании олова около 20% и более оловянистая эвтектика образует непрерывную сетку при всех условиях охлаждения и легирования. Большое влияние на структуру сплава оказывает режим термической обработки. В случае применения отжига выше температуры рекристаллизации сплава (350° С) оловянистая эвтектика в сплавах, содержащих даже менее 20% олова, распределяется в форме непрерывной сетки. Как показали исследования, применением холодной деформации с последующей рекристаллизацией можно добиться дискретного распределения оловянистой эвтектики в сплавах, содержащих до 30% олова. При этом характер и величина включений оловянистой фазы зависят от степени холодной деформации и температуры отжига. Чем выше первая и ниже вторая, тем более дискретна структура сплава. В случае дискретной формы оловянистой фазы усталостная прочность сплавов значительно возрастет, превышая усталостную прочность свинцовистых бинарных бронз. Антифрикционные свойства сохраняются на высоком уровне и характеризуются низким коэффициентом трения с высокой устойчивостью против заедания. [c.120]

Эксплоатационная стойкость их при высоких скоростях скольжения (8—10 ж/свк) неудовлетворительна. Щёлочноземельные баббиты нашли применение в вагоностроении. Различные конструкционные улучшения, усиление и охлаждение смазки, специальная механическая обработка поверхностей трения значительно повышают нагрузоспособность щёлочноземельных баббитов в настоящее время из них изготовляют подшипники локомотивов, горнорудных машин, брикетных прессов и т. п. [c.208]

Свинцовые баббиты рекомендуются для применения в подшипниках металлообрабатывающих станков, элек- [c.228]

Вв иду необходимости экономии меди применение бронзы ограничивается. iB арматуростроении бронза заменяется легированной и углеродистой сталью, а при изготовлении деталей, подверженных трению, — хромистым чугуном. Во вкладышах подшипииков бронза заменяется шарйко- и роликоподшипниками биметаллическими вкладышами с оч)ень тонким — 0,4 -г- 0,5 мм — слоем баббита или бронзы. [c.12]

Примечания 1. Скорость резания при обработке алмазными резцами увеличивают в 2 — 2,5 раза по сравнению с твердосплавными при обработке резцами, оснащенными керамическими пластинками, ее увеличивают в 1,3 —1,5 раза. 2. Если предварительное и окончательное растачивание выполняют одними и теми же шпинделями, режим выбирают по окончательному растачиванию. 3. При обработке отверстий диаметром до 20 мм частота вращения шпинделя не должна превышать частоты вращения, допускаемой расточной головкой (снижается скорость резания). 4. При растачивании отверстий диаметром до 22 мм в стальных деталях скорости резания назначают по нижнему пределу и уменьшают в 1,2 раза. 5. При обработке. /1еталей из чугуна, бронзы, баббитов, если позволяют технические условия, для повышения стойкости резцов и уменьшения параметров шероховатости поверхности целесообразно применять охлаждение. При обработке деталей из алюминия и его сплавов применение СОЖ обязательно. При обработке деталей из чугуна и бронзы рекомендуется применять следующие СОЖ 5%-ную эмульсию 50% масла [c.385]

Широкое применение в машиностроении получили сплавы на цинковой основе (ЦАМ). Они характеризуются хорошей обрабатываемостью резанием, большим коэффициентом теплового расширения, поддаются шабрению, предназначаются для изготовления втулок, заливки подшипников и вкладышей, работающих при удельных давлениях до 200 кГ1см и скорости скольжения до 7 м/сек, а также являются заменителями оловянных онз и малооловянистых баббитов в подшипниках различного ооорудования. [c.185]

Антегмит — антифрикционный и антикоррозийный теплопроводный материал. Различают антегмиты марок АТМ-1,АТМ-10, АТМ-1Г, ТАТЭМ. Применение антегмитов дает возможность упрощать конструкции узлов трения и экономить дорогие подшипниковые и цветные металлы. Поэтому их целесообразно применять не только там, где детали находятся под воздействием агрессивных сред, где не доступна смазка или существуют очень высокие скорости вращения, но и там, где применяются шарико- и роликоподшипники, баббиты и бронза, а также для изготовления деталей, работающих при повышенных удельных давлениях. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...