Усилия в зацеплениях зубчатых конических колес

Пример 2. Определить диаметр промежуточного вала редуктора (рис. 12.8) D опасном сечении при следующих данных усилия в зацеплении конических зубчатых колес f/i=3040 Н, F i=378 Н, fai = 1135 Н d = 93 мм усилия в зацеплении цилиндрических колес / (2=4435 Н, 2 = 1610 Н передаваемая мощность N=13 кВт частота вращения = 483 об/мин а = 77 мм Ь=И9 мм с = 48 мм. [c.296]

В табл. 63 приведены формулы для определения величины и направления осевого п радиального усилий в зацеплении конических зубчатых колес с круговыми зубьями, а на рис. 33 график для определения величины и направления осевого усилия в ортогональной конической передаче нрп угле профиля исходного контура а = 20°. [c.318]

Рис. 33. Осевые усилия в зацеплении конических зубчатых колес с круговыми зубьями

Прй передаче крутящего момента зубчатой парой возникающие в зацеплении усилия создают в опорах вала реактивные силы, которые воспринимаются подшипниками. Направления усилий в зацеплении и опорных реакций зависят от взаимного положения ведущего и ведомого зубчатых колес, угла зацепления, величины угла наклона зубьев или витков червяка и направления вращения. В конических передачах с непрямыми зубьями направление радиальных и осевых усилий зависит также и от передаточного числа. Правильное определение усилий от зубчатых передач позволяет произвести выбор, расчет и установку соответствующих подшипников. [c.69]

В конической передаче при установке зубчатого колеса на консоли и разделении опор на фиксирующую и плавающую желательно, чтобы осевое фиксирование вала и регулирование осевой игры в подшипниках и в зацеплении осуществлялось со стороны задней опоры, доступной для регулирования осевой игры. Кроме того, поскольку передняя опора воспринимает большую часть радиальной нагрузки от усилий в зацеплении, ее стараются освободить от осевого усилия. В тех случаях, когда по конструктивным соображениям расстояние между опорами значительно, температурное удлинение вала, зафиксированного в задней опоре, происходит в сторону конической пары, что может привести к недопустимому уменьшению зазора в зацеплении и к заклиниванию подшипника в этой опоре. Поэтому в таких случаях следует под- [c.521]

Усилия в зацеплении конических зубчатых колес с прямыми зубьями [c.486]

Зубчатые колеса конические косозубые (тангенциальные) 466, 471 — Зубья — Размеры контрольные — Определение 480 — Размеры и характеристики 467 — Расчет геометрический 474—481 —Усилия в зацеплении 487 [c.780]

Рис. 9. Схема усилий в зацеплении конических зубчатых колес

Валы авиационных редукторов составляют значительную долю массы редукторов. Так, только на валы винтов приходится до 9. .. 16 % массы редукторов. Валы под действием усилий в зацеплении закрепленных на них зубчатых колес обычно нагружены крутящим и изгибающим моментами и (в случае конических или косозубых колес) осевой силой. На валы винтов действуют также гироскопический момент винта, инерционная нагрузка от массы винта, вызванная наличием перегрузок, инерционная нагрузка вследствие неуравновешенности и тяга (подъемная сила) винта. Валы обычно полые, ступенчатые, с фланцами для соединения 516 [c.516]

На двухопорный вал насажены цилиндрическое зубчатое колесо А весом 0,4 кН и коническое зубчатое колесо В весом 2 кН. Давление на верхний зубец от другого конического колеса, находящегося в зацеплении, может быть представлено в виде трех составляющих сил Р = 10 кН — окружное усилие, направленное по касательной, R=5 кН — радиальное усилие, S = 4 кН — осевое усилие (параллельно оси вала). Найти диаметр вала из условия прочности по энергетической теории прочности, если а = 180 МПа. Принять, что давление Р, на зубец колеса А приложено в наивысшей точке и направлено горизонтально. [c.214]

Проверка жесткости вала. Во многих случаях достаточно прочные валы оказываются совершенно непригодными для работы вследствие большой деформации (большой стрелы прогиба, большого искривления оси или большого угла закручивания). На рис. 15.4, а штрих-пунктирными линиями показано, как изгибается вал с кон-сольно расположенным коническим колесом под действием окружного усилия Р. На рис. 15.4, б изображено положение червячного колеса и червяка, которое они займут в результате деформации валов под действием сил, возникающих в червячном зацеплении. Очевидно, в обоих этих случаях, чтобы правильность зацепления не была нарушена, нужно ограничить величину деформации валов. Чаще всего для валов зубчатых и червячных передач считают, что допустимый прогиб должен быть не больше 0,01—0,02 от значения модуля зацепления. Можно привести и другие примеры, когда деформация вала должна быть ограничена. Например, возникающая вследствие скручивания разница в углах поворота деталей, находящихся на противоположных концах вала, может привести к ошибке в функционировании всего устройства. [c.380]

Решение. Вычерчиваем расчетную схему узла (рис. 3.62) и определяем усилия, возникающие в зацеплении конических зубчатых колес (силы, действующие на колесо) окружное усилие [c.377]

Определим силы, возникающие в зубчатых зацеплениях (рис. 164,5). Окружное усилие конического колеса по формуле (282) [c.377]

Она позволяет увеличить число оборотов сверла в несколько раз против числа оборотов шпинделя станка. Вращение передается через приводной вал /, соединенный со шпинделем станка коническим хвостовиком. На конце вала нарезано зубчатое колесо, которое, находясь на оси 6 в зацеплении с двухвенцовым зубчатым блоком 2, передает движение на сверлильный шпиндель 3, сцепленный с венцом блока зубчатой нарезкой. Сверлильный шпиндель, вращаясь во втулках 4 и 5, передает осевые усилия на упорный шариковый подшипник 9. Механизм насадки смонтирован в корпусе 8 и крышке 7. [c.67]

Особенности расчёта конических колёс на контактные напряжения сдвига. Если зубья шестерни и колеса в ненагруженной конической передаче прилегают друг к другу по всей длине, то при приложении нагрузки деформация зубьев будет пропорциональна расстоянию точки зацепления от вершины начальных конусов. Следовательно, нагрузка в точно изготовленных или тщательно приработанных конических передачах распределяется вдоль ширины зубчатых колёс по трапецоидальному закону (который при износе зубьев не нарушается). При таком распределении нагрузки не будет большой погрешности, если расчёт на контактные напряжения производить по окружному усилию и эквивалентному радиусу кривизны в среднем сечении, определяемым по формулам [c.333]

Для большинства автомобилей одинарные конические передачи имеют зубчатые колеса с гипоидным зацеплением (рис. 16.18,6). Гипоидные передачи по сравнению с простыми обладают рядом преимуществ они имеют ось ведущего колеса, расположенную ниже оси ведомого, что позволяет опустить ниже карданную передачу, понизить пол кузова легкового автомобиля. Вследствие этого снижается центр тяжести и повышается устойчивость автомобиля. Кроме того, гипоидная передача имеет утолщенную форму основания зубьев шестерен, что существенно повышает их нагрузочную способность и износостойкость. Но это обстоятельство обусловливает применение для смазки шестерен специального масла (гипоидного), рассчитанного для работы в условиях передачи больших усилий, возникающих в контакте между зубьями шестерен. [c.201]

Ураанения углов поворота для балок постоянной жесткости обобщеннее — Формулы 123 —— упругой лннни для балок постоянной жесткости — Формулы 123 --упругой линии при продольно-поперечном изгибе 134 Усилия в зацеплениях зубчатых конических колес 678 - в зацеплениях зубчатых цилиндрических колес 668 [c.971]

Расчет нагрузок на опоры зубчатых и ременных передач. Опоры зубчатых передач (рис. 100). Обозначения Doi и Doa — диаметры начальных окружностей цилиндрических колес или средние диаметры начальных конусов конических колес, см 2 и 2а — число зубьев колес R — нормальное усилие, действуюш ее в зацеплении, И Р — окружное усилие в зацеплении, Н Т — радиальное усилие в зацеплении, Н Л — осевое усилие в зацеплении, Н а — угол зацепления в плоскости, перпендикулярной боковой поверхности зуба р — угол трения скольжения между зубьями (для большинства случаев принимают равным 3°) Ffi, Frii, Fr III — радиальные нагрузки на подшипники, И — угол наклона зуба 6i и бд — углы начальных конусов, зубчатых колес конической передачи t угол подъема винтовой линии червяка h — ходовая высота подъема винтовой линии червяка а — число заходов червяка Fa — осевая нагрузка на подшипник, Н G — масса, кг. [c.524]

Для приведения С11л к геометрической оси вала распределенную нагрузку в зацеплении заменяют сосредоточенной силой, приложенной в середине зубчатого венца. Определение сосредоточенной силы и ее проекций рассмотрено в 2.1 для цилиндрических, в 4.2 для конических и в 5.1 для червячных колес. На валы основных звеньев планетарных передач от усилий в зацеплениях передается только часть нагрузки (см. 6.4), обусловленная неравномерным распределением нагрузки между сателлитами. . [c.170]

Какие основные параметры зубчатых передач стандартизованы 9. Почему рекомендуется принимать число зубьев шестерни не менее 17 10. Какие усилия возникают в зацеплении зубчатых передач и как их определяют И. Составьте алгоритм расчета цилиндрической зубчатой передачи, конической зубчатой передачи, планетарной передачи. 12. Запишите формулы для определения допустимых контактных напряжений, допустимых напряжений изгиба. Поясните смысл коэффициентов, входящих в формулы. 13. В каких случаях проектный расчет выполняют по контактным напряжениям, а в каких случаях — по напряжениям изгиба 14. В чем особенности расчета планетарных передач 15. Какие требования необходимо соблюдать при подборе чисел зубьев для колес планетарной передачи 16. Перечислите основные кинематические и геометрические параметры конических зубчатых передач. 17. В чем особенности проектирования двухступенчатых цилиндрических и коническо-цилиндрических редукторов 18. Расскажите порядок эскизной компоновки зубчатых цилиндрических и конических редукторов. [c.100]

На валу АВ укреплены зубчатые колеса (коническое С и цилиндрическое прямозубое D). Эти колеса находятся в зацеплений с зубчатыми колесами, укрепленными на других валах. На рис. а силы взаимодействия зацепляющихся колес разложены на составляющие. Усилие, действующее на коническое колесо, имеет три составляющие, окружное усилие Я, (направлено по касательной к срединной окружности) осевую составляющую Sj (направлена параллельно оси вала) радиальную составляющую Ti (направлена по радиусу срединной окружности). Усилие, приложенное к вдлиндрическому колесу, имеет две составляющие окружное усилие и радиальную составляющую Гг- [c.53]

Особенностью работы конической передачи (рис. И 8, а) являются значительные усилия, действующие на опоры валов в трех взаимно перпен.щкулярпых плоскостях. Под действием -тих усилий валы зубчатых колес стремятся сместиться. Вместе с тем долговечность конической главной передачи зависит от правильного зацепления зубьев, когда вершины их начальных кону-сов лежат в точке О. При смещении тершин начальных конусов резко ухуд паются условия работы, что сопровождается ускорением изнашивания и повышением [c.155]

Консоль (рис. 8.22) объединяет узлы цепи подач станка. В ней смонтированы валы и зубчатые передачи, передающие движение от коробки подач в трех направлениях (к винтам продольной, поперечной и вертикальной подач) механизм включения быстрого хода электродвигатель подач механизм включения поперечных и вертикальных подач. Зубчатое колесо 8 вращается от колеса А (см. рис. 8.21, а) и передает движение на зубчатые колеса 7, 4, 2, 1 (рис. 8.22, а). Колесо 8 может передавать движение валу только через кулачковую муфту 6. Далее через цилиндрические и конические зубчатые колеса движение передается на винт 16 (рис. 8.22,6). Зацепление пары 12 и 10 отрегулировано компенсаторами 14, 15 и зафиксировано винтом, входящим в палец 13. Втулка 11 не демонтируется. Гайка вертикальных перемещений закреплена в колонне. Колесо 2 через шпонку и шлицы вращает вал X цепи продольного хода. Винт X попе речной подачи вращается от колеса 2 и свободно сидящею на валу колеса / при включенной муфте поперечного хода. Валы VII и VIII демонтируются при снятии стопоров у колес 8, 9. Салазки демонтируют после снятия вала IX, для чего нужно снять верхний щиток на направляющих консоли, выбить штифт 3 и снять вал IX. Механизм включения установочных перемещений (рнс. 8.23) включает муфту 4 и сжимает диски фрикционной муфты. Рычаг 1 заштифтован на оси 4. Последняя отжимается в направлении зеркала станины пружиной 6. Правые гайки 2 служат для регулировки усилия пружины, левые 3, упираясь в торец втулки 5, регулируют и ограничивают ход оси. Уступ [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...