Мертвый ход зубчатой передачи

Одним из основных тормозов, мешающих получению минимального порога чувствительности следящих систем, точности работы всего устройства, а также причиной возникновения колебаний системы является мертвый ход зубчатой передачи. [c.91]

Во многих случаях причиной мертвого хода является конкретная первичная ошибка, тогда вместо формулы (62) можно пользоваться для определения мертвого хода формулой (59). Например, мертвый ход зубчатой передачи от погрешности межосевого расстояния промежуточной пары колес может быть выражен формулой [c.440]

Причинами мертвого хода зубчатых передач являются главным образом боковые зазоры в зацеплении, возникающие от технологических погрешностей изготовления и сборки колес (см. пример 1). Для заданных размеров колес суммарные боковые зазоры, рассчитанные по формулам (в), (г) и (д), имеют следующие величины [c.460]

Мертвый ход зубчатой передачи 206 Метод дифференциальный 182 [c.297]

ОШИБКИ МЕРТВОГО ХОДА ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ [c.179]

Значения мертвого хода зубчатых передач различных типов и степеней точности приведены в литературе [20, 42, 50, 60]. [c.57]

Для отсчетных реверсивных зубчатых передач приборов применяют зубчатые колеса с нормами бокового зазора С, у которых при номинальном значении толщины зуба по делительной окружности боковые зазоры равны нулю. Однако с учетом отклонений ширины зуба от номинала, хотя и регламентированных допусками, боковые зазоры в зацеплении всегда имеются и при перемене направления вращения ведущего колеса неизбежно возникают мертвые хода в передачах. [c.190]

К передачам с модулем т < 1 мм, применяемым в механизмах приборов, предъявляют ряд специфических требований, в частности требования повышенной точности изготовления и сборки, повышенной плавности работы, минимального значения мертвого хода, малых габаритных размеров, а к механизмам, составленным из нескольких пар зубчатых колес — требования рационального распределения передаточных отношений по ступеням с целью обеспечения малых габаритных размеров сложной передачи и быстродействия механизма. [c.216]

При расчете точности кинематических цепей зубчатых и червячных передач обычно рассматривают две задачи 1) расчет кинематической ошибки выходного звена 2) расчет мертвого хода механизма. [c.252]

Упругий мертвый ход передачи, состоящей из п пар зубчатых колес и (/г + 1) валов, приведенный к выходному валу, подсчитывается по формуле [c.254]

Если для устранения мертвого хода применяется сдвоенное колесо с пружинами (рис. 7.8), то к. п. д. пары зубчатых колес и червячной передачи уменьшается в 1,5—2 раза. [c.74]

Целью силового расчета зубчатой передачи является определение крутящих моментов на валиках механизма с учетом к. п. д, расчет мощности двигателя, определение сил, действующих в кинематических парах. Знание сил необходимо для расчета на износостойкость и прочность зубьев колес, валиков, подшипников и других деталей механизма, а также для определения ошибок механизма (упругого мертвого хода). [c.75]

Уменьшение ошибок мертвого хода достигается 1) повышением степени точности изготовления зубчатых передач, но при этом увеличивается их стоимость 2) рациональным распределением общего передаточного отношения по ступеням многозвенного механизма 3) регулированием величины бокового зазора между зубьями колес путем изменения межосевого расстояния при сборке механизма 4) применением пружинных устройств для выборки мертвого хода. [c.138]

В точных зубчатых передачах и в отсчетных механизмах устранение мертвого хода осуществляется [c.139]

Во многих приборах весьма важным является предупреждение мертвого хода. Устранение мертвого хода достигается применением колес специальных конструкций или особых приспособлений. На рис. 3.60 показано устройство для устранения мертвого хода в двухступенчатой зубчатой передаче механизма индикатора, осуществляющее пружинный поджим зубьев ведомой шестерни, обеспечивающей однопрофильную работу зубчатых колес. Усилие спиральной пружины I создает непрерывное соприкосновение одних и тех же профилей зубьев при изменении направления перемещения рейки 2. [c.280]

Рис. 3.60. Устранение мертвого хода в зубчатой передаче индикатора.

В реверсивных зубчатых передачах возникает ошибка положения ведомого звена в результате мертвого хода, из-за которого при изменении направления вращения ведущего колеса ведомое колесо остается неподвижным, пока не будет выбран весь боковой зазор и зубья не коснутся противоположными боковыми профилями, что приводит к ошибке положения ведомого колеса. [c.284]

В соответствии с назначением зубчатых передач нормы точности этих элементов зависят от специфических требовании к передачам в эксплуатации. Эти требования характеризуют в основном пять групп передач, а именно а) силовые передачи больших мощностей и скоростей, при сохранении высокого коэффициента полезного действия б) силовые промышленные и транспортные передачи при средних скоростях, обеспечивающих надежность и спокойный ход в) силовые передачи в станкостроении с обеспечением постоянства передаточного отношения и плавности в работе г) передачи в автомобилестроении с обеспечением плавности, легкости хода и бесшумности и д) кинематические передачи в точном машиностроении при постоянстве передаточных отношений и отсутствии мертвого хода. [c.617]

Сопряжения с нулевым значением наименьшего бокового зазора находят применение в основном в зубчатых передачах счетно-решающих, вычислительных, синхронных и других подобных механизмов, а также для тихоходных передач, к которым предъявляются жесткие требования в части мертвого хода. [c.277]

Увеличение линейных измеряемых перемещений от измерительного стержня к стрелке определяется передаточным отношением зубчатой передачи (рис. 7, табл. 1). Колесо г , находясь под действием волоска 4, заставляет всю передачу работать по одной стороне профиля зуба, вследствие чего устраняется мертвый ход. [c.25]

Зазор в зацеплении является необходимым для компенсации возможных ошибок в размерах зубьев, неточности расстояния между осями зубчатых колес, изменения размеров и формы зубьев при нагреве в процессе работы передачи. Но вместе с этим зазор является причиной возникновения ударов и дополнительного износа зубьев при работе зубчатых колес, а также причиной появления в передаче так называемого мертвого хода, когда отклонение на некоторый угол ведущего зубчатого колеса не вызывает поворота ведомого. [c.420]

ОЦЕНКА ВЕЛИЧИНЫ МЕРТВОГО ХОДА В ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧАХ МАЛОГО МОДУЛЯ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В СЛЕДЯЩИХ СИСТЕМАХ [c.91]

Зубчатые передачи малого модуля, применяемые в следящих системах различных устройств автоматики и телемеханики, должны отвечать ряду требований в отношении точности работы, обратимости хода, жесткости, инерционности, коэффициента полезного действия и величины мертвого хода. [c.91]

Обыкновенно при оценке величины мертвого в сопряженной зубча-хода зубчатого зацепления берут величины бо-ковых зазоров из таблиц допусков на цилиндрические передачи малого модуля. [c.93]

Для зубчатых передач большое значение имеет точность профиля зуба, идентичность зубьев, а также отсутствие чрезмерных зазоров (игры) в зацеплении и мертвого хода, способствующих возникновению ударного шума. [c.359]

Неточности изготовления зубчатых колес и монтажа силовых передач вызывают динамические нагрузки, вибрации, шум, нагрев и концентрацию напряжений на отдельных участках поверхности зубьев. Вследствие погрешностей изготовления и сборки кинематических передач нарушается согласованность движения, приводящая к ошибкам относительного положения ведущего и ведомого элементов и к ошибкам от мертвого хода. [c.338]

Номинальное усилие пресс может развивать прп положении ползуна, близком к нижней мертвой точке. Для прессов отечественного производства принимают следующие значения номинальных углов для открытых прессов без зубчатых передач 40°, для открытых прессов с зубчатыми передачами 30°, для закрытых прессов 15—25° (большие значения относятся к прессам с меньшим ходом), для горячештамповочных прессов 5°. [c.62]

Расчет мертвого хода на валу исполнительного электродвигателя производится вследствие того, что слишком большая величина мертвого хода может вызвать автоколебания системы. Для уменьшения мертвого хода передачи выполняются с регулируемым межцентровым расстоянием. Практически полностью устранить мертвый ход в цепи призма — ВТ точного отсчета не удается. Наличие сил трения вызывает появление упругого мертвого хода. Его уменьшению способствует применение шарикоподшипников и зубчатых колес с высокой чистотой рабочей поверхности зубьев (шевингованных или шлифованных). [c.347]

Мертвый ход нерегулируемой зубчатой передачи от эксцентриситетов колес [c.443]

Причинами мертвого хода зубчатых передач являются главным образов боковые зазоры в зацеплении, возникающие от технологическг погреш остей изготовлеккя и сборки колес (см. пример I). Для заданных [c.449]

Норма боковых зазоров передачи регламентирует величину мертвого хода зубчатых передач. По нормам боковых зазоров ГОСТ устанавливает четыре вида сопряжений С — с нулевым боковым зазором, Д — уменьшенным, X — нормальным, Ш — увеличенным. Таким образом, обозначение степени точности зубчатого колеса производится по тетырем нормам точности и в соответствии с этим принято следующее обозначение на чертежах например, Стб—С ГОСТ 9178—59—шестерня изготовлена по 6 й степени кинематической точности, сопряжение С, нерегулируемое межцентровое расстояние. (С 1.1.75 г. вступает в действие ГОСТ 9178—72). [c.76]

При обратном ходе зубчатой передачи возникает мертвый ход. Мертвым ходом передачи называется перемещение ведомого колеса в результате образовавшегося бокового зазора между зубьями сцепляющихся колес. Мертвый ход передачи зависит от класса точности, изготовления и сборки, от класса чистоты со пряженных поверхностей, материала, смазки, передаваемых усилий, жесткости конструкции, температурных условий, а также от метереологических условий. [c.298]

Волновые передачи в сравнении с обычными зубчатыми имеют меньшую массу и меньшие габариты, обеспечивают более высокую кинематическую точность, имеют меньший мертвый ход, обладают высокой демпфирующей снособностью (в 4 -5 раз большей, чем у обычных), работают с меньшим шумом. [c.220]

Виды сопряжений зубьев колес в передаче. Для устранения возможного заклинивания при нагреве передачи, обеспечения условий протекания смазочного материала и ограничения мертвого хода при реверсировании отсчетпых и делительных реальных передач они должны иметь боковой зазор / (между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес). Этот зазор необходим также для компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи и для устранения удара по нерабочим профилям, который может быть вызван разрывом контакта рабочих профилей вследствие динамических явлений. Такая передача является однопрофильной (контакт зубьев колес происходит но одним рабочим профилям). Только передача, наготовленная точно по номинальным параметрам (теоретическая зубчатая передача) является беззазорной двухпрофг[льной (контакт зубьев колес происходит одновременно по правым и левым боковым профилям) и имеет постоянное передаточное отношение [c.315]

Достоинством планетарных передач являются широкие кинематические возможности, позволяющие использовать передачу как понижающую с большими передаточными отношениями и как повышающую. Кроме того, планетарные передачи имеют малые габариты и массу по сравнению со ступенчатой зубчатой передачей с тем же передаточным отношением. Это объясняется тем, что а) мощность передается по нескольким потокам и нагрузка на зубья в каждом зацеплении уменьшается б) при симметричном расположении сателлитов силы в передаче взаимно уравновешиваются и нагрузки на опоры входных и выходных валов невелики, что упрощает конструкцию опор и снижает потери в) внутреннее зацепление, имею1цееся в передаче, обладает повышенной нагрузочной способностью по сравнению с внешним зацеплением. Недостатком планетарных передач являются повышенные требования к точности изготовления и большой мертвый ход. [c.230]

ЛАертвый ход, вызванный упругими деформациями валов при реверсе, определяется двойным углом закручивания валов. Он не связан с кинематическими ошибками зубчатой передачи. Ошибка упругого мертвого хода в радианах выражается формулой [c.254]

Консп рукция механизма показана на рис. 29.10, а, б. В нем применен одноступенчатый волновой редуктор с неподвижным гибким колесом и генератором волн свободной деформации гибкого колеса. Шкалы точного и грубого отсчета ШГО и ШТО цилиндрические (рис 29.10, б). Правый подшипник валика колеса 2 и водила Н закреглен в расточке неподвижного центрального колеса 4 планетарной передачи. Это колесо прикреплено тремя винтами и штифтом 1 скобе 3, которая крепится винтами 7 к главной панели корпуса 1. Плоская панель 1 корпуса имеет форму прямоугольника с четырьмя отверстиями по углам для винтов, посредством которых она креп1 тся к аппарату. Овальная крышка 5 корпуса имеет на боковой стенке окно со стеклом для снятия отсчета со шкал. На выходном валике механизма, соединяемом муфтой 6 с исполнительным элементом аппарата, установлено двойное зубчатое колесо 6 с пружинным устройством для уменьшения мертвого хода. Ме.ханизм разделен на узлы, удобные для сборки. [c.419]

Кроме погрешности положения ведомого звена, зависящей от степени точности изготовления, в каждой передаче возникает погрегиность положения ведомого звена, вызванная наличием мертвого хода. Мертвый ход возникает при отсутствии жесткой кинематической связи, т. е. при наличии зазоров, когда относительное перемещение ведущего звена происходит при неподвижности ведомого звена. Например, при зазоре между диаметром отверстия и диаметром вала ds при изменении направления вращения возникает мертвый ход, т. е. ведущее зубчатое колесо в начале движения в подшипниках, а ведомая шестерня остается неподвижной. Мертвый ход [c.230]

Для мелкомодульных зубчатых передач наименьший боковой зазор является не гарантируемым зазором, а вероятным. Это значит, что в отдельных случаях за счет радиального биения зубчатого венца предусмотренный боковой зазор в передаче на каких-то углах пово-рсяа может не быть и может произойти заклинивание зубьев. Увеличение же боковых зазоров у мелкомодульных передач до гарантируемых величин привело бы к значительному увеличению мертвых ходов [c.276]

Пример. Для редуктора (рис. 6.16) определить степени точности изготовления по ГОСТ 3675— 1 и ГОСТ 1643—81 пар зубчатых колес, учитывая, что кинематическая погрешность передачи, измеренная на тихоходном звене, не должна превьппать одной угловой минуты, включая мертвый ход при реверсе, и что цилиндрические колеса должны работать безударно, т. е. в них должно наблюдаться непрерывное силовое замыкание при нереверсивной работе под нагрузкой, передаваемой от двигателя мощностью 4 кВт. [c.282]

Сувшарная кинематическая погрешность всей зубчатой передачи, включая мертвый ход, [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...